陳其超　朱曉杰

隨著社會(huì)生產(chǎn)能力和人們對(duì)生活質(zhì)量的要求不斷提高，人類對(duì)環(huán)境的污染越來越嚴(yán)重。為了保護(hù)和改善社會(huì)生活環(huán)境，全球各地區(qū)都在改變生產(chǎn)和生活方式，尤其在汽車行業(yè)上表現(xiàn)的較為突出。但是，新能源汽車要得到大家的認(rèn)可、成為未來交通出行的主要工具，那還需要?jiǎng)?chuàng)新能源汽車的商業(yè)模式。本文從社會(huì)需求的角度去探討和分析新能源汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活習(xí)慣的改變，對(duì)汽車的需求越來越大，家庭擁有汽車的數(shù)量也越來越多。但是，傳統(tǒng)的燃油車對(duì)化石能源的消耗以及對(duì)社會(huì)環(huán)境的污染卻是非常的大，并且其消耗是不可逆轉(zhuǎn)的。當(dāng)今世界的兩大難題就是能源危機(jī)和環(huán)境污染，人類生存環(huán)境的日益惡化、各大城市的擁堵和空氣的嚴(yán)重污染等問題越來越突出，穹頂之下，霧霾肆意妄為，已經(jīng)嚴(yán)重威脅到了人類的生存。

1汽車及大氣污染的現(xiàn)狀和影響分析

一項(xiàng)對(duì)環(huán)境質(zhì)量指數(shù)的研究表明對(duì)空氣環(huán)境污染中，危害最大的當(dāng)屬PM2.5顆粒，而傳統(tǒng)的燃油汽車則是PM2.5的重要來源。從我國(guó)主要的幾個(gè)大城市環(huán)保局公布的空氣污染數(shù)據(jù)中可以看到機(jī)動(dòng)車污染對(duì)本地PM2.5污染源的貢獻(xiàn)度非常高，其中北京市占到了31%、天津市占到了20%、石家莊市占到了15%。雖然這一些數(shù)據(jù)只是短期類的研究數(shù)據(jù)，但是也足以說明燃油汽車對(duì)環(huán)境的污染是比較大的，而且是霧霾污染的主要來源之一。

根據(jù)北京市的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，從2001年至2010年的十年間北京市的肺癌發(fā)病率增長(zhǎng)了56%，而肺癌的發(fā)病和空氣的污染有很大的關(guān)系。同時(shí)，美國(guó)的癌癥協(xié)會(huì)隊(duì)列研究最新的發(fā)現(xiàn)顯示PM2.5濃度每提升10μm/m3，則該地區(qū)的人群因冠心病而死亡的概率率會(huì)升高24%、同時(shí)人的腦功能也會(huì)隨著衰老3年，而且該機(jī)構(gòu)也指出霧霾污染也是導(dǎo)致新生兒畸形的重要原因之一。通過這些研究數(shù)據(jù)人類應(yīng)該意識(shí)到需要保護(hù)地球、保護(hù)自己的生存環(huán)境了，因此全球各國(guó)都在呼吁減少對(duì)大氣的污染，提高治理污染的技術(shù)水平和對(duì)污染源的嚴(yán)格控制，這在汽車行業(yè)的發(fā)展中顯得尤為突出，各國(guó)都制定和發(fā)布了關(guān)于發(fā)展新能源汽車、控制傳統(tǒng)燃油車的政策和言論。

在當(dāng)前以傳統(tǒng)燃油汽車為主的時(shí)代，空氣污染和能源危機(jī)是無法避免的事實(shí)。我國(guó)的石油儲(chǔ)備量占全球的2%，而在我國(guó)石油耗量中汽車耗掉了近60%的燃油，而且每年還有持續(xù)增加的趨勢(shì)。因此，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為了必然的趨勢(shì)。

2 對(duì)發(fā)展新能源汽車的政策分析

2.1 國(guó)內(nèi)政策對(duì)新能源汽車的支持

自2008年起，我國(guó)共出臺(tái)了關(guān)于新能源汽車的政策60余項(xiàng)，內(nèi)容包括宏觀統(tǒng)籌、推廣應(yīng)用、行業(yè)管理、財(cái)稅優(yōu)惠、技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等幾個(gè)方面。其中出臺(tái)的一些影響較大的政策文件有《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（2009-2011）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》、《新能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃（2014-2020）》、《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等。

同時(shí)，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)也非常重視新能源汽車的發(fā)展，在多次重要會(huì)議上談到了新能源汽車發(fā)展的問題。我國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平同志就非常重視新能源汽車的發(fā)展，并提出了“發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路！”的口號(hào)。而國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)也多次提及關(guān)于新能源汽車的問題，比如李總理在2015年9月的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上提出：各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行和限購(gòu)，要加快建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施；2016年10月的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，李總理又指出原則上不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)等相關(guān)內(nèi)容，這些都極大的鼓勵(lì)和支持了新能源汽車的發(fā)展和需求，為新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)和政策支持。

除了對(duì)發(fā)展新能源汽車的宏觀政策支持外，國(guó)家還有具體的購(gòu)車補(bǔ)貼政策來支持人們購(gòu)買新能源汽車，近幾年國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，在新能源乘用車方面，純電動(dòng)乘用車按照不同續(xù)駛里程進(jìn)行補(bǔ)貼。而2018年的調(diào)整方案中補(bǔ)貼金額有增有減，但是可以從中看出國(guó)家更加鼓勵(lì)發(fā)展續(xù)航里程超過300公里的新能源汽車。

2.2 國(guó)外政策對(duì)新能源汽車的支持

在國(guó)際社會(huì)中，對(duì)發(fā)展新能源汽車的政策支持力度也是非常大的，各國(guó)和各相關(guān)企業(yè)都有關(guān)于發(fā)展能源汽車的政策、言論和相關(guān)的舉措出臺(tái)。其中美國(guó)能源部在2009年8月就設(shè)立了20億美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動(dòng)汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)，同時(shí)投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；德國(guó)政府發(fā)布了《國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃》，預(yù)計(jì)到2020年使德國(guó)的電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到100萬輛，預(yù)計(jì)投入5億歐元用于新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)貼以及研發(fā)支持；日本政府也出臺(tái)了《2030年的能源戰(zhàn)略》，對(duì)新能源予以減稅、給以財(cái)政補(bǔ)貼等政策支持；法國(guó)政府實(shí)施了《發(fā)展電動(dòng)汽車全國(guó)計(jì)劃》，預(yù)計(jì)到2020年該國(guó)將推廣200萬輛電動(dòng)汽車，同時(shí)政府將投入15億歐元主要用于充電站的建設(shè)；韓國(guó)政府宣布將投入1500億韓元用于該國(guó)的低碳綠色增長(zhǎng)計(jì)劃，并動(dòng)員5500億至7200億韓元的民間資金用于提高新能源汽車能效的技術(shù)研發(fā)，預(yù)計(jì)將使韓國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車的平均能效每年提高5%；俄羅斯除了在新能源汽車購(gòu)車上有優(yōu)惠外，還允許電動(dòng)汽車在一些專用通道上行駛，并對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車實(shí)施免收增值稅及減稅措施。各國(guó)政府的這些文件和政策都是對(duì)全球發(fā)展新能源汽車，減少污染源的重要舉措和貢獻(xiàn)。在補(bǔ)貼方面各國(guó)政府也有相應(yīng)的金額，比如德國(guó)對(duì)購(gòu)買純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼4000歐元，而法國(guó)、美國(guó)、日本和韓國(guó)等則是以免稅的方式來進(jìn)行補(bǔ)貼。

其次在對(duì)燃油車的控制方面，許多國(guó)家都有相應(yīng)的控制措施，除了基本的一些限行、限購(gòu)等政策外，還相繼宣布了燃油車的禁售、停產(chǎn)時(shí)間表。比如荷蘭和挪威均宣布將于2025年全面禁售燃油車，德國(guó)宣布于2030年禁售傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，印度宣布2030年全面禁售燃油車，法國(guó)和英國(guó)也宣布將于2040年全面禁售燃油車；而中國(guó)政府也在積極討論和研究禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間，雖然現(xiàn)在還沒有具體的全面禁售時(shí)間表，但是個(gè)別城市已經(jīng)宣布了禁售燃油車的時(shí)間，比如海南宣布要在2030年前全面實(shí)現(xiàn)全島新能源汽車，將逐步禁止銷售燃油車。而企業(yè)方面，沃爾沃率先宣布將于2019年停止生產(chǎn)純?nèi)加蛙?，隨后奔馳、寶馬、大眾、奧迪、福特和通用等傳統(tǒng)汽車企業(yè)都加快了向純電動(dòng)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并制定相應(yīng)的計(jì)劃表；而中國(guó)的汽車企業(yè)則積極響應(yīng)國(guó)家的“雙積分”制度，主動(dòng)積極的向新能源汽車靠攏，加快對(duì)新能源汽車的研發(fā)和宣傳。

3當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展情況分析

截止2018年4月底我國(guó)新能源乘用車的銷售量為7.3萬臺(tái)，環(huán)比3月增長(zhǎng)了30%，同比增長(zhǎng)了150%，2018年1-4月新能源汽車的銷量合計(jì)達(dá)到了19萬臺(tái)。在2017年，國(guó)家工業(yè)和信息化部啟動(dòng)了相關(guān)的研究項(xiàng)目，具體研究和制定停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表；到2025年，我國(guó)汽車生產(chǎn)將達(dá)到3000萬輛左右，其中新能源汽車的生產(chǎn)量達(dá)到700萬輛，占汽車總量的近四分之一。同時(shí)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展和老百姓對(duì)汽車需求的提高，汽車的保有量和銷量都將會(huì)逐年上升，這對(duì)新能源汽車的發(fā)展也會(huì)帶來很大的促進(jìn)作用。

3.1 新能源汽車行業(yè)技術(shù)越來越成熟

新能源汽車的發(fā)展受限于電池技術(shù)和續(xù)航里程的能力，近幾年我國(guó)新能源汽車的各項(xiàng)核心技術(shù)得到了很大的發(fā)展，將純電動(dòng)車的續(xù)航里程從5年前的100公里提升到了現(xiàn)在的400公里，而電池的制造成本卻減少了近一半。在電池技術(shù)方面，預(yù)計(jì)到2020年，單體電池比能量可以提高到300-350瓦時(shí)/公斤，成本可以降低至1元/瓦時(shí)以下，每百公里電耗降低至10千瓦/時(shí)。這些技術(shù)的發(fā)展為新能源汽車的快速發(fā)展解決的核心的問題，提供了快速發(fā)展基礎(chǔ)技術(shù)。

3.2 新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度加快

我國(guó)于2016年12月和2017年7月分別出臺(tái)了《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》和其具體實(shí)施的指導(dǎo)意見，規(guī)劃中指出到2020年將建設(shè)“四縱四橫”城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)將新增超過800座城際快速充電站，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，可以滿足全國(guó)500萬輛電動(dòng)汽車充換電需求。截至2017年底，我國(guó)各類充電樁數(shù)達(dá)到45萬個(gè)，其中公共充電樁21萬個(gè)，保有量位居全球首位，而國(guó)家能源局指出在2018年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁60萬個(gè)，其中公共充電樁10萬個(gè)，私人充電樁50萬個(gè)。

4新能源汽車商業(yè)模式分析

目前新能源汽車的銷售在我國(guó)還是處于剛剛起步的階段，還沒有比較成熟的商業(yè)模式，但是也形成了3種主流的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式。

4.1 整車銷售模式

該模式是指新能源汽車在銷售時(shí)汽車、電池組和充電樁一并銷售，客戶將充電樁安裝在自己的停車位上。汽車主要靠晚上回家充電，而平時(shí)以公共快速充電為輔助，這種商業(yè)模式對(duì)新能源汽車的電池技術(shù)要求較高。這種銷售模式抬高了汽車的銷售價(jià)格，在初期的時(shí)候很難得到消費(fèi)者的認(rèn)可，因?yàn)橄M(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)會(huì)考慮所有的成本，他們會(huì)要求汽車能達(dá)到充電快、使用壽命長(zhǎng)和使用成本低等要求，同時(shí)也會(huì)希望汽車的續(xù)航里程更長(zhǎng)。這就要求國(guó)家出臺(tái)一系列相關(guān)的政策來降低和分?jǐn)偵a(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的使用成本，以及增加基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

4.2 整車租賃模式

該模式是指由汽車租賃公司購(gòu)買新能源汽車，并負(fù)責(zé)后續(xù)的維修維護(hù)工作，然后通過融資租賃的形式將新能源汽車租賃給消費(fèi)者使用，將購(gòu)買新車和后期維護(hù)的經(jīng)濟(jì)壓力轉(zhuǎn)嫁給汽車租賃公司，達(dá)到一定的年限后汽車歸消費(fèi)者所有。消費(fèi)者初期只需要購(gòu)買或者租賃相應(yīng)的充電樁，而新車的使用是以支付租金的形式來獲得，同時(shí)要求消費(fèi)者及時(shí)的反饋車輛的使用信息給租賃公司以利于公司的管理和維護(hù)。該模式降低了消費(fèi)者的使用成本壓力，但是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和后期服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有較高的要求。

4.3 裸車銷售+電池租賃模式

該模式在充分考慮企業(yè)間細(xì)分優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，結(jié)合汽車制造企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)等的優(yōu)點(diǎn)而設(shè)計(jì)的一種商業(yè)模式。汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)對(duì)新能源汽車除電池以外部件的生產(chǎn)和組裝，而電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)汽車電池組的生產(chǎn)和維護(hù)；消費(fèi)者在購(gòu)買新車時(shí)，只需要購(gòu)買新能源車裸車，而電池運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)汽車電池的租賃、充電和更換服務(wù)。該方案考慮各方的優(yōu)勢(shì)和利益最大化，降低的消費(fèi)者和各企業(yè)的經(jīng)濟(jì)壓力和風(fēng)險(xiǎn)，也利于國(guó)家對(duì)廢舊電池的回收處理；但是，該模式在實(shí)施過程中也存在一些問題，主要表現(xiàn)為汽車制造商不愿意放棄電池這個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品以及電池標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)問題，這些也很難短時(shí)間內(nèi)解決。

5總結(jié)

汽車對(duì)老百姓的生活產(chǎn)生了非常大的影響，未來對(duì)汽車的需求越來越高已是不爭(zhēng)的事實(shí)。同時(shí)，國(guó)家在發(fā)展新能源汽車方面花費(fèi)了巨大的人力、物力，但新能源汽車要完全走上正軌、成功進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段需要“好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式”，如何降低消費(fèi)者在購(gòu)車、用車過程中的成本是其中的關(guān)鍵，只有使用成本降低了消費(fèi)者才會(huì)自覺的購(gòu)買和使用新能源汽車，從而達(dá)到消費(fèi)者、政府和社會(huì)環(huán)保的需求。因此，除了研究新能源汽車的各項(xiàng)技術(shù)外，對(duì)其商業(yè)模式的研究和優(yōu)化也是非常有必要的。

（作者單位：成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理學(xué)院）