2018年4月17日，正值新中國(guó)航空工業(yè)創(chuàng)建67周年，改革開放40周年之際，中國(guó)航空工業(yè)向尼泊爾政府交付2架運(yùn)12E型飛機(jī)。

從1985年12月24口，運(yùn)12獲得中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的第一個(gè)飛機(jī)型幾號(hào)合格證，到如今累計(jì)銷售200余架，出口28個(gè)國(guó)家。一代又一代的通用航空人付出了艱苦卓絕的努力，在改革開放的大好形勢(shì)下，推動(dòng)中國(guó)高端制造不斷發(fā)展、走出國(guó)門并贏得越來越多的贊譽(yù)。

作為一名普通通用航空人，我見證了這一系列跨越。

我叫劉亞洲，主要從事飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)裝配和新機(jī)型、新設(shè)備的試驗(yàn)調(diào)試以及飛機(jī)的售后加改裝和維修工作。我的工作歷程，正是民族通用飛機(jī)制造日益強(qiáng)盛的寫照。我是行業(yè)發(fā)展的親歷者，也是受益者，從技校畢業(yè)的學(xué)徒工，到帶多名徒弟的技師；從過去生活窘迫，到居住改善、工資提高和福利多樣。我感慨自己趕上了改革開放的好時(shí)代，由衷感謝黨和公司的培養(yǎng)教育，由衷感謝團(tuán)隊(duì)中老師傅和同事的教導(dǎo)幫助。

上世紀(jì)70年代末，哈飛在研的一批機(jī)型研制任務(wù)轉(zhuǎn)移到其他單位，一大批技術(shù)人員和工人陸續(xù)轉(zhuǎn)移三線，技術(shù)力量也大為削弱。根據(jù)市場(chǎng)需求和自身技術(shù)實(shí)力，哈飛確定研制適應(yīng)中國(guó)農(nóng)業(yè)、林業(yè)、地質(zhì)和運(yùn)輸?shù)男⌒投嘤猛具\(yùn)輸機(jī)——運(yùn)11飛機(jī)。黨的十一屆三中全會(huì)以后，在“一個(gè)中心、兩個(gè)基本點(diǎn)”基本路線的指引下，公司開始了艱苦的第二次創(chuàng)業(yè)，哈飛探索開展民用飛機(jī)研制的發(fā)展道路。

1983年，從運(yùn)11飛機(jī)為原型進(jìn)行改進(jìn)發(fā)展起來的另一個(gè)新型號(hào)，被航空工業(yè)部正式命名為運(yùn)輸12型（簡(jiǎn)稱運(yùn)12，代號(hào)Y12）飛機(jī)。正是這一年，我從哈飛技校畢業(yè)進(jìn)廠，轉(zhuǎn)眼到現(xiàn)在已經(jīng)近36年了。

上世紀(jì)80年代是我們廠通用航空制造領(lǐng)域突飛猛進(jìn)的年代，得益于改革開放的大背景。1984年6月，我進(jìn)廠不到一年，廠里的一件大事讓我記憶猶新，就是要讓換裝了加拿大普惠公司的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)漢澤爾公司的三葉金屬螺旋槳的第一架運(yùn)12飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)首飛上天。那時(shí)的我，還沒參與到這個(gè)型號(hào)，心里羨慕干這個(gè)型號(hào)的老師傅的同時(shí)，也是美滋滋的，因?yàn)檫@是整個(gè)工廠的驕傲。也就是從那時(shí)起，我開始留戀起這個(gè)型號(hào)飛機(jī)的每一步發(fā)展。

從1984年8月開始科研試飛到1985年9月24日，運(yùn)12飛機(jī)按照美聯(lián)邦適航條例FAR-23及135部附錄A的要求和航空工業(yè)部批準(zhǔn)的試飛大綱完成全部適航驗(yàn)證試飛科目。共經(jīng)歷287個(gè)飛行日，飛行494架次，529飛行小時(shí)，39個(gè)一般科目和9個(gè)邊界危險(xiǎn)科目的試飛。試飛結(jié)果表明，該機(jī)性能良好，達(dá)到設(shè)計(jì)和適航要求。順利拿到了中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的第一個(gè)飛機(jī)型號(hào)合格證，開創(chuàng)了中國(guó)民用飛機(jī)適航管理的先河。

1990年，由于工作表現(xiàn)突出，我有幸被調(diào)到了總裝車間，從事運(yùn)12飛機(jī)的環(huán)控系統(tǒng)裝配工作。剛到總裝車間，什么都是跟著師傅干，剛上班沒幾天，開早會(huì)，師傅就跟我們幾個(gè)小徒弟說：“好工人要一專多能”，當(dāng)時(shí)的我心想：我一個(gè)干環(huán)控的，考慮的就是走好管路就行，哪用得著多能？

然而隨著年齡的增大，我愈發(fā)地發(fā)現(xiàn)師傅說的話有道理。師傅常說：“當(dāng)個(gè)工人，技術(shù)不精——就是‘白丁”，在工作現(xiàn)場(chǎng)我勤學(xué)苦練，一刻也不放松。下班時(shí)間，別人在休息，我就到單位研究自己看不懂的設(shè)備圖紙、資料，鍛煉自己的識(shí)圖能力，一遍看不懂，看兩遍，再不懂就去問師傅。為把學(xué)到的理論知識(shí)更好地應(yīng)用于工作實(shí)踐，我自編了學(xué)習(xí)手冊(cè)，利用閑暇時(shí)間在機(jī)床旁、設(shè)備邊，對(duì)照?qǐng)D紙認(rèn)真琢磨研究，直到徹底了解設(shè)備的性能和原理。

快到1994年元旦的一天晚上，平房區(qū)下著大雪，深夜11點(diǎn)左右，剛在單位研究完設(shè)備圖紙才進(jìn)家門的我，又接到車間調(diào)度電話，要我到單位參與運(yùn)12設(shè)備搶修。接到電話，妻子心疼我說：“一定要去嗎？你這剛回來，沒你活兒還干不了了？”我望著妻子關(guān)切的眼神，扔下一句話：“著急，不跟你多說了”，隨后就又披上大衣，急匆匆地沖進(jìn)了大雪里。到單位，師兄弟急忙迎我：“圖紙剛要來，全是外文和數(shù)字，看不懂啊，就你平時(shí)愛琢磨，這回看你的了！”

搶修完設(shè)備，已經(jīng)是凌晨4點(diǎn)了。這么多年，憑著識(shí)圖能力強(qiáng)，凡事愛鉆個(gè)牛角尖，設(shè)備搶修的“兼職”我可是沒少干，有的時(shí)候甚至忘了環(huán)控才是自己的老本行。風(fēng)里雨里，我也記不得有多少個(gè)這樣的夜晚，披星戴月，搶修設(shè)備。因?yàn)閾屝拊O(shè)備的關(guān)鍵就在于這個(gè)“搶”字，多少臺(tái)設(shè)備等著恢復(fù)運(yùn)行，多少個(gè)急件需要加工，多少個(gè)關(guān)鍵難點(diǎn)需要攻克，雖然累，但是一想到我的工作為承接各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)提供了堅(jiān)實(shí)的保障，那份疲憊就頓時(shí)消失無蹤了。

近年來，我參與到運(yùn)12系列飛機(jī)的售后服務(wù)保障工作中，先后4次赴巴基斯坦和馬里。對(duì)我來說，能夠出國(guó)執(zhí)行任務(wù)特別光榮，這得益于自己在過去的幾十年里積累下的操作多種機(jī)械的能力。走出國(guó)門，看到由我參與制造的運(yùn)12系列飛機(jī)翱翔在他國(guó)的天空，其出色表現(xiàn)贏得了國(guó)外用戶的滿意和感激之情，自豪感便油然而生，愈發(fā)感覺到祖國(guó)的日益強(qiáng)大，也更加感覺到生活在和平穩(wěn)定發(fā)展的中國(guó)是多么幸福！

“自強(qiáng)不息、學(xué)以致用”一直是我的座右銘，30多年來，在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，我經(jīng)常站在設(shè)備旁，抱著厚厚一摞圖紙，全神貫注地做研究，一邊觀察，一邊思考。把學(xué)到的東西都用在了技術(shù)革新和攻關(guān)上，解決了大量生產(chǎn)難題。

習(xí)近平總書記在黨的十九大報(bào)告中強(qiáng)調(diào)：“實(shí)踐沒有止境，理論創(chuàng)新也沒有止境”。在新機(jī)型、新設(shè)備、新工藝的安裝調(diào)試中，經(jīng)常碰到需要解決的新問題，逆水行舟，不進(jìn)則退，安于現(xiàn)有技術(shù)，墨守現(xiàn)有成規(guī)，不去主動(dòng)解決問題，就是退步。

近年來，公司根據(jù)最新質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的要求，確定了“持續(xù)改進(jìn)、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、讓用戶滿意”的質(zhì)量方針，我們對(duì)質(zhì)量提出了更高要求。一次，在新機(jī)型的氣密性打壓試驗(yàn)過程中，多次試驗(yàn)也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)過我仔細(xì)觀察，反復(fù)對(duì)比，結(jié)合多年積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了改進(jìn)密封形式的建議。通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，最終被設(shè)計(jì)人員采納，我還因此獲得了技術(shù)革新合理化建議獎(jiǎng)。

“好工人要一專多能”，師傅的話我是聽在耳里，記在心頭，我在做好本職工作的同時(shí)，更加注重鉆研飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油、液壓等幾個(gè)飛機(jī)主要系統(tǒng)的問題，在國(guó)外和國(guó)內(nèi)的售后新產(chǎn)品維修工作中，無論遇到哪個(gè)方面的技術(shù)問題，我都可以迎難而上、主動(dòng)作為。

幾十年來，運(yùn)12系列飛機(jī)的大部件對(duì)接、總裝、特設(shè)等領(lǐng)域積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，使得公司在總裝生產(chǎn)上有了較大幅度的提升，具有較強(qiáng)的研制生產(chǎn)能力。通過標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備或機(jī)械加工等手段，使飛機(jī)大部件在鉚接過程中形成圖紙最后尺寸，在總裝中無需任何補(bǔ)加工，實(shí)現(xiàn)完全互換。

“工欲善其事，必先利其器”。我們工人手里的工具，是我們吃飯的家伙事，是完成工作的利器，但也有不稱手的時(shí)候。一次在運(yùn)12Ⅳ型機(jī)設(shè)計(jì)測(cè)試中，發(fā)現(xiàn)沒有現(xiàn)成的工具扳手，也沒有可供改進(jìn)的現(xiàn)有工具，我同幾位同事一起設(shè)計(jì)研究，吃住在單位，創(chuàng)造出了滿足實(shí)際工作要求的新扳手，這個(gè)扳手一直沿用至今，被工廠命名編號(hào)，正式列入工具目錄，我們團(tuán)隊(duì)也因此獲得了獎(jiǎng)勵(lì)。這些年來，類似這樣的革新數(shù)不勝數(shù)，經(jīng)過大量系統(tǒng)性能實(shí)驗(yàn)，我在實(shí)際工作中解決了許多疑難問題，取得了良好效果。

一個(gè)人走可以走得很快，但要行穩(wěn)致遠(yuǎn)還要依賴團(tuán)隊(duì)，個(gè)人力量再大也是有限的，只有讓身邊更多的人分享技術(shù)和知識(shí)，才能后繼有人，才能推動(dòng)環(huán)控系統(tǒng)裝配工作不斷進(jìn)步。在班組，我率先提出開展各種學(xué)習(xí)活動(dòng)，通過我的耐心溝通和培養(yǎng)，我所在班組青年職工技術(shù)水平提高很快，在班組中形成了“學(xué)技術(shù)、保質(zhì)量、爭(zhēng)先進(jìn)”的良好氛圍，帶動(dòng)了整個(gè)團(tuán)隊(duì)不斷精益求精，班組風(fēng)氣正，學(xué)風(fēng)濃，成為了車間其他班組學(xué)習(xí)的榜樣。更為可貴的是團(tuán)隊(duì)中的年輕人通過學(xué)習(xí)錘煉了意志品質(zhì)，提升了操作水平，成長(zhǎng)很快，很多人成為了獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)能手。

如今，全新研制具有先進(jìn)綜合航電性能的運(yùn)12F型飛機(jī)，進(jìn)入到我們的站位式生產(chǎn)線。全新的機(jī)型對(duì)工藝、質(zhì)量等多方面提出了更高的要求，我們班組憑借著在工作中積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，加上青年職工的快速成長(zhǎng)，班組所有人都適應(yīng)了新使命賦予的新任務(wù)，正滿懷信心準(zhǔn)備“擼起袖子加油干”。

航空?qǐng)?bào)國(guó)四十載，身邊很多與我一樣的同事，雖不是大國(guó)工匠，卻仍以初心筑夢(mèng)，艱苦奮斗，頑強(qiáng)拼搏，用我們積累的工作經(jīng)驗(yàn)幫助和培養(yǎng)更多的年輕人，讓我們的運(yùn)12系列機(jī)和運(yùn)12F飛機(jī)飛得更高、更遠(yuǎn)。