【摘要】側(cè)翻事故作為所有道路交通事故中致命率極高的惡性交通事故，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與人身安全具有很大的危害。汽車側(cè)傾穩(wěn)定性在行車安全中的問題越來越突出，交通事故中側(cè)翻事故所占的比例逐年遞增。目前國(guó)內(nèi)在防側(cè)翻控制方面的研究還處于理論研究階段，防側(cè)翻控制技術(shù)還不成熟，沒有成熟可靠的防側(cè)翻控制產(chǎn)品裝配車輛。即使是高端的客車車型，采用的也是國(guó)外公司匹配的產(chǎn)品，大部分營(yíng)運(yùn)車輛并沒有裝備防側(cè)翻系統(tǒng)。此外，國(guó)內(nèi)公路交通運(yùn)輸普遍的超載現(xiàn)象，更進(jìn)一步惡化了車輛的側(cè)翻穩(wěn)定性。本文對(duì)大客車側(cè)翻事故進(jìn)行研究，對(duì)55起交通事故進(jìn)行了調(diào)查以及對(duì)導(dǎo)致側(cè)翻的原因進(jìn)行分析，包括對(duì)側(cè)翻閾值的分析來評(píng)價(jià)大客車的側(cè)翻穩(wěn)定性，從而為主動(dòng)控制技術(shù)、安全駕駛方面、疲勞監(jiān)測(cè)方面等對(duì)其預(yù)防進(jìn)行研究分析打下基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】側(cè)翻原因；交通事故

一、道路交通事故原因分析

道路交通事故的影響因素體系包含四個(gè)子系統(tǒng)，第一為用路者因素，第二為道路因素，第三為交通流與車輛因素，第四為環(huán)境因素。

（一）用路者因素

駕駛員是道路交通事故的主要因素，引起事故的原因可以分為直接因素和間接因素，直接因素有：感知不準(zhǔn)、反應(yīng)不當(dāng)、判斷失誤；間接因素有：生理狀況異常、心理狀況異常、違章駕駛、駕駛經(jīng)驗(yàn)不足等。

（二）車輛因素

根據(jù)對(duì)某高速公路連續(xù)三年事故統(tǒng)計(jì)資料的分析，由于汽車機(jī)械故障所致交通事故占所有事故占所有事故的12.63%。汽車的新舊、性能優(yōu)劣、維修好壞等都會(huì)影響事故的多少。車輛種類的多樣化使行駛在路上的車輛尺寸不一、載重相差懸殊，性能差別很大，而駕駛員并不完全熟悉各種車輛的性能與特點(diǎn)，這些都給交通安全造成隱患。

（三）道路因素

道路上交通事故的形成，其表象與直接的誘因多為駕車者的違章或過失，而潛在與間接的因素涉及到道路的線形設(shè)計(jì)。線形設(shè)計(jì)通過對(duì)駕車者行為的客觀干擾，據(jù)事故調(diào)查顯示，事故在道路上會(huì)出現(xiàn)明顯的集中分布，這與道路因素有關(guān)，而道路因素分為道路等級(jí)、平面線形、縱斷面線形、道路橫斷面構(gòu)成和交叉口五個(gè)方面。

（四）交通流和車輛因素

1.交通量

在道路因素和交通管制條件基本相同時(shí)，交通事故數(shù)量取決于交通量大小。當(dāng)交通量較小時(shí)，交通事故率較?。浑S著交通量的增加，交通事故率逐漸增大，當(dāng)交通量接近道路通行能力時(shí)，事故率反而下降，而在受約束行車狀態(tài)下對(duì)應(yīng)較小車頭時(shí)距時(shí)，事故數(shù)達(dá)到最高峰值。

2.交通量組成

道路交通事故不僅與交通量有關(guān)，而且還受交通流中交通組成的影響。在交通流特征方面，車輛類型較多，其速度差別越大，從而導(dǎo)致交通流的紊亂，增加了超車要求，尤其在無中央分隔帶的道路上，交通事故率隨交通混合率增大而增大。

3.交通管理水平

為使道路交通安全、暢通，就必須通過交通管理手段調(diào)整人、車對(duì)道路的時(shí)間、空間的合理使用，保持道路交通的有序狀態(tài)。各種交通元素在參與交通活動(dòng)時(shí)大多數(shù)時(shí)間表現(xiàn)為動(dòng)態(tài)，如參與交通的人員出行目的不同、途中遇到的客觀情況的不同、隨時(shí)可能改變行進(jìn)的方向，使交通順序發(fā)生時(shí)間和空間上的變化，形成交叉、分流、合流等沖突形態(tài)，易形成交通事故。

（五）環(huán)境因素

交通事故的分析研究表明，影響汽車交通事故的主要因素，除了駕駛員的綜合素質(zhì)，車輛的安全技術(shù)性能、道路條件、交通安全設(shè)施外，還包括氣候條件這個(gè)重要因素。

二、側(cè)翻原因分析

側(cè)翻發(fā)生的根本原因是由于車輛側(cè)向加速度超過了輪胎側(cè)向載荷所能補(bǔ)償?shù)臉O限，且車輛未達(dá)到輪胎與路面間的摩擦極限所確定的最大轉(zhuǎn)彎能力，導(dǎo)致車輛發(fā)生過大的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。側(cè)翻只有在輪胎與路面間的摩擦系數(shù)足夠高或行駛中產(chǎn)生了使車輛側(cè)翻的側(cè)向力時(shí)才會(huì)出現(xiàn)；如果車輛的側(cè)向力不足，則可能會(huì)發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，而不會(huì)發(fā)生側(cè)翻。在許多實(shí)際的側(cè)翻事故中，發(fā)生的原因往往比較復(fù)雜，很多情況下是由于多種因素共同導(dǎo)致的。

對(duì)于一般操縱引起的側(cè)翻事故，車輛發(fā)生側(cè)翻的直接原因主要是較高的側(cè)向加速度和車輛過大的橫擺運(yùn)動(dòng)。橫擺角過大時(shí)可能使地面輪胎力達(dá)到附著極限，從而導(dǎo)致車輛發(fā)生側(cè)滑等惡劣行駛狀態(tài)，導(dǎo)致方向穩(wěn)定性變差甚至喪失。若路面附著系數(shù)較高，可對(duì)車輛產(chǎn)生足夠大的側(cè)向力，就可能會(huì)導(dǎo)致車輛側(cè)翻。車輛的側(cè)向速度較大時(shí)，若地面能產(chǎn)生足夠的側(cè)向輪胎力也會(huì)導(dǎo)致車輛發(fā)生側(cè)翻。

離路側(cè)翻發(fā)生時(shí)，駕駛員一般無法及時(shí)感知車輛是否已經(jīng)駛出正常行駛路面，進(jìn)而無法對(duì)車輛采取有效的穩(wěn)定性操縱，甚至可能產(chǎn)生誤操作。但所有的離路側(cè)翻事故有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是在事故發(fā)生前，車輛已經(jīng)部分或者全部喪失了方向穩(wěn)定性，進(jìn)而導(dǎo)致車輛偏離駕駛員期望的行駛路徑，造成側(cè)翻事故的發(fā)生。因此，對(duì)于離路側(cè)翻事故，通過有效地控制車輛橫擺角速度，可以保證車輛的方向穩(wěn)定性，預(yù)防離路側(cè)翻事故的發(fā)生。

據(jù)交通事故的調(diào)查，由于駕駛員自身原因、天氣的影響都是導(dǎo)致側(cè)翻的因素。因此，從駕駛員規(guī)范方面來提高汽車行車安全有很重要的意義。

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作者簡(jiǎn)介：耿志彬（1987.04—），男，漢族，山東濱州人，學(xué)士，助教，研究方向：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)教育研究。