許長(zhǎng)和 劉述雅

【摘要】經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)著我國(guó)城市人口、車輛迅速增長(zhǎng)，然而，由于交通運(yùn)輸線的不完善，使得我國(guó)城市的交通壓力越來越大，這就導(dǎo)致我國(guó)道路橋梁建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大。所以，公路橋梁施工質(zhì)量和安全的有效性保障必不可少，為了能夠促進(jìn)公路橋梁的高效化，進(jìn)一步普及預(yù)應(yīng)力技術(shù)的得到廣泛應(yīng)用。因此，本文就公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行探究和分析，同時(shí)，就應(yīng)用的具體過程，也是促進(jìn)我國(guó)公路橋梁預(yù)應(yīng)力實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用；舉措

全球化趨勢(shì)的到來，使得網(wǎng)絡(luò)化、科技化、信息化等建設(shè)越來越普及，尤其是“行”這個(gè)方面，不僅對(duì)人們的生活造成極大的影響，而且這也是城市化發(fā)展的關(guān)鍵性考核要素之一。所以，在公路橋梁上使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程中，不僅可以改變公路橋梁的整體形態(tài)，而且還可以促進(jìn)我國(guó)公路橋梁技術(shù)水平的進(jìn)一步提高。下面就預(yù)應(yīng)力優(yōu)勢(shì)、具體性應(yīng)用，以及具體性操作舉措進(jìn)行探究和分析。

1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)就我國(guó)當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展水平而言，其先進(jìn)性是無法替代的，所以，在實(shí)際應(yīng)用的過程中，尤其是在道路橋梁建設(shè)的過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要是在邊坡防護(hù)的過程中進(jìn)行應(yīng)用，不僅起到了加固的作用，而且還有效的控制了材料成本。預(yù)應(yīng)力在公路橋梁建設(shè)中，在提高橋梁剛度的同時(shí)，提升了橋梁的抗?jié)B性和抗裂性，在一定程度上，橋梁自身的重量也會(huì)降低。另外，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)的施工技術(shù)而言，操作簡(jiǎn)單，而且在設(shè)計(jì)方面也比較全面、成熟和安全，提高了道路出行的安全系數(shù)。所以，促進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展勢(shì)在必行。

2、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用

2.1在碳纖維片中的應(yīng)用

在進(jìn)行公路橋梁建設(shè)時(shí)，通常其跨度較大。所以，橋梁結(jié)構(gòu)的韌性要求較高也是必然的結(jié)果，并且常常預(yù)應(yīng)力技術(shù)會(huì)在大型的鋼筋混凝土T形梁結(jié)構(gòu)使用。在通常情況下，這種鋼筋混凝土T形梁結(jié)構(gòu)被稱之為箱梁，主要是因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)內(nèi)部受力比較集中，混凝土本身承載的壓力就非常大，在結(jié)構(gòu)韌度和穩(wěn)定性方面得到保障的前提下，才能夠保障公路橋梁的質(zhì)量和安全。首先就是要加大資金的投入，選擇經(jīng)濟(jì)性價(jià)值比較高的原材料，如碳纖維片，不僅能夠滿足性能方面的要求，而且還能夠有效地節(jié)約成本。因?yàn)樘祭w維本身的特性就是韌度和強(qiáng)度非常高，同時(shí)，在對(duì)其使用的過程中，操作工藝既簡(jiǎn)單又便捷。所以，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在碳纖維中的應(yīng)用，對(duì)于公路橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提升是必然的。

2.2在鋼筋混凝土架構(gòu)中的應(yīng)用

在公路橋梁施工期間，鋼筋混凝土自身具有一定的特殊性，極容易出現(xiàn)干縮的情況，另外，溫度方面的敏感，使得裂隙產(chǎn)生，不僅嚴(yán)重影響了預(yù)應(yīng)力效果的發(fā)揮，而且還會(huì)對(duì)道路出行帶來了極大的影響。所以，當(dāng)前裂縫是最大的問題之一，如果能夠?qū)㈩A(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)之中，不僅能夠有效的降低鋼筋混凝土裂縫出現(xiàn)的幾率，而且在一定程度上，還能夠提高公路橋梁的使用壽命。另外，在張拉之前，混凝土產(chǎn)生的裂縫往往都較為雜亂且細(xì)微。在具體施工的過程中，必須要提前向鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)域施加一個(gè)壓力，保證鋼筋受到壓力之后可以進(jìn)行拉伸作業(yè)，在此期間，將承載的壓力分散開來，只有在彈性形變規(guī)定的范圍內(nèi)，就可能導(dǎo)致鋼筋回縮。

2.3在混凝土路面方面的運(yùn)用

公路橋梁混凝土路面在車輛長(zhǎng)期的碾壓下，會(huì)造成路面出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象。所以，為了改善這種狀況，通過將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到公路橋梁結(jié)構(gòu)中，達(dá)到改善的效果，這也是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力使得鋼筋混凝土中的骨料及鋼筋之間的凝結(jié)力加強(qiáng)。因此，必須要清晰的認(rèn)識(shí)到，公路橋梁混凝土路面在溫度變化、荷載問題的影響下，混凝土路面出現(xiàn)變形也在所難免。如鋼筋混凝土中施加的縱向預(yù)應(yīng)力，不僅能夠有效的預(yù)防橫向裂縫，而且還能夠預(yù)防縱向裂縫的出現(xiàn)。

3、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)際操作問題的措施

3.1控制操作過程中的張拉時(shí)間

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用的過程中，必須要控制好張拉的時(shí)間。所以，實(shí)操期間，第一，施工隊(duì)伍和施工單位要對(duì)張拉時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的掌控，而時(shí)間的控制需要根據(jù)具體的事項(xiàng)和具體時(shí)間的完善程度決定的，所以，在施工時(shí)，必須要與施工人員進(jìn)行商議；第二，鋼筋混凝土的剛度、強(qiáng)度，以及彈性強(qiáng)度等對(duì)時(shí)間的要求各有差異，所以，在施工時(shí)，切忌急躁；第三，在運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工的過程中，必須要保障原材料的預(yù)應(yīng)力在指定的范圍內(nèi)，因?yàn)榱己玫氖┕l件是施工質(zhì)量的有效前提。

3.2嚴(yán)格把關(guān)后張結(jié)構(gòu)張拉力對(duì)橋梁滲透裂痕的問題

在進(jìn)行公路橋梁鋼筋混凝土張拉的過程中，一旦后張結(jié)構(gòu)張拉力控制不好，不僅會(huì)造成負(fù)荷程度過重，而且表層土的表面也會(huì)出現(xiàn)諸多得裂痕，另外，裂痕的長(zhǎng)度、程度各有差異，這對(duì)于橋梁的質(zhì)量和安全產(chǎn)生不利影響。所以，在施工過程中，必須要嚴(yán)格把控。第一，要對(duì)施工中的數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的計(jì)量，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、合理化、規(guī)范化應(yīng)用。第二，公路橋梁要經(jīng)過系統(tǒng)的研究控制及檢測(cè)，不僅要保障其路面平滑，而且還要盡可能的避免橋梁中出現(xiàn)裂縫。

3.3重視孔道壓漿對(duì)橋梁的安全問題

孔道壓漿在公路橋梁鋼筋混凝土施工過程中，作為必不可少的程序之一，所以，在進(jìn)行漿體配置期間，可以通過添加外加劑的方式來進(jìn)行水和泥灰比例的調(diào)整和配置，為泥漿的密實(shí)度提供一定的保障。另外，采用新技術(shù)操控?cái)嚢铏C(jī)時(shí)，必須要按照施工規(guī)范進(jìn)行操作，在保證壓漿品質(zhì)的同時(shí)，還能夠提升公路橋梁的安全。

總結(jié)：

在進(jìn)行公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究的過程中，闡述了預(yù)應(yīng)力在公路橋梁中的使用，不僅具有節(jié)約了建設(shè)成本，而且還具有公路橋梁的質(zhì)量和安全提高的優(yōu)勢(shì)，并且就其施工技術(shù)在碳纖維片中、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土路面等具體性方面的應(yīng)用進(jìn)行了解，為我國(guó)預(yù)應(yīng)力的進(jìn)一步應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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作者簡(jiǎn)介：

許長(zhǎng)和，中國(guó)葛洲集團(tuán)三峽建設(shè)工程有限公司；

劉述雅，中國(guó)葛洲集團(tuán)三峽建設(shè)工程有限公司。