【摘要】我國的公共基礎(chǔ)事業(yè)中，道路橋梁有著非常重要的意義，其使我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。在對道路橋梁進(jìn)行施工的時候，會出現(xiàn)很多的路與路以及路與橋之間相互交叉的現(xiàn)象，這在很大程度上使工程施工變得較為復(fù)雜，涉及到的技術(shù)方面的問題也非常多，道路橋梁的交叉工程在道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中算是比較難進(jìn)行的工程。研究出切實(shí)可行的方案來應(yīng)對道路橋梁交叉工程，是我國快速發(fā)展面對的一難題，也是對道路橋梁的質(zhì)量進(jìn)行提高的重要方法。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；交叉工程；施工技術(shù)

1、道路橋梁交叉工程的概述

我國在對道路橋梁進(jìn)行建設(shè)的過程中主要是將交叉工程按照交叉口的位置、形式以及交叉口的路線等進(jìn)行劃分。主要是將其分為公路與公路的交叉、公路與鐵路的交叉、道路與道路的交叉以及鄉(xiāng)村公路之間的交叉等，總的來看，是對交叉的類型以及交叉的位置與交叉道路的情況等等有著密切關(guān)系，并且在技術(shù)方面也有著不同的要求。根據(jù)以往對道路橋梁施工的情況可知，一般情況下在施工過程中，高速公路交叉工程最為復(fù)雜，當(dāng)車輛進(jìn)入交叉路口時，在各個方向?qū)蟹至髑闆r的出現(xiàn)，按照我國的交通法則，進(jìn)入交叉道路的車輛可根據(jù)自身所要行駛的路線進(jìn)行方向的選擇，但是這樣的選擇往往會導(dǎo)致較大沖突的形成，比如交叉及融合，亦或者具有分流點(diǎn)等問題，這些問題的存在都會對交通產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，對道路情況會產(chǎn)生很大的干擾，容易產(chǎn)生交通容量大，路口堵塞等問題，這樣一來，該地段就比較容易產(chǎn)生交通事故。

2、多路交叉口存在的問題

多路交叉口存在諸多問題，總結(jié)有如下幾點(diǎn)：①交叉口的幾何構(gòu)造問題，我國城市道路規(guī)劃中很多交叉口存在問題，由于對道路交通流量預(yù)測的不準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)時對交叉口的幾何線形考慮不合理，使得交叉口的通行能力不足，造成交叉口的擁擠和車輛通行混亂；②渠化措施不完善，交叉口的面積與連接道路的車道數(shù)量高度相關(guān)，交叉口面積過大很容易導(dǎo)致車輛行車軌跡混亂，沖突增加，同時交叉口清理時間隨著面積增加而增大，使得信號燈周期變長，進(jìn)一步降低通行效率，此外，還有一些城市多交叉口道路存在不規(guī)則交叉、銳角交叉等問題，這些都嚴(yán)重影響交通的通行能力，需要進(jìn)一步渠化改造；③道路交叉口的信號燈設(shè)置非常關(guān)鍵，但是現(xiàn)在很多交叉路口存在信號燈配時不滿足交通需求、黃燈時間過短的問題，同時非機(jī)動車、機(jī)動車及行人存在沖突狀況，有些交叉口面積小而信號燈周期長，大大超過非機(jī)動車駕駛員能夠忍耐的等待時間，造成越線行駛及違反交通法規(guī)的行為；④行人過街的相關(guān)安全措施不完善，行人是混合交通中的弱勢群體，當(dāng)缺乏行人過街的相關(guān)安全保護(hù)措施時，會使得行人與非機(jī)動車及機(jī)動車發(fā)生沖突。

3、道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)

3.1 對道路橋梁的交叉地點(diǎn)進(jìn)行選擇

通常情況下，經(jīng)過道路橋梁的平面交叉位置的車輛有三種形式的通行狀態(tài)，直行、左轉(zhuǎn)或者是右轉(zhuǎn)，隨后匯入到所選擇的道路。所以，在這樣的交叉位置通常會產(chǎn)生交通混亂的現(xiàn)象，這就體現(xiàn)了做好交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的重要性。道路橋梁有關(guān)交叉的施工工程一行要根據(jù)公路的實(shí)際特點(diǎn)開展，比如公路的級別、對交通進(jìn)行管理的方法、車輛允許通行量以及工程成本等，在確保該交叉口的交通不堵塞的情況下，將發(fā)生沖突的地方進(jìn)行分散，從而開展工程。在某些特殊情況下，也可能會存在沖突區(qū)無法分散的情況，這種情況要根據(jù)管理的方式以及對交通進(jìn)行管理的信號來對交叉口的設(shè)計(jì)進(jìn)行安排。道路通常是以直線的方式存在交叉口，實(shí)在無法避免必須選擇曲線，要對曲線半徑進(jìn)行一定的控制。除此之外，道路要盡可能的平緩，并且符合相關(guān)技術(shù)要求。在對人行道進(jìn)行設(shè)計(jì)的時候，要考慮此段道路的人流量和交通的管理方法，還要調(diào)查該地段的交通事故情況，以及發(fā)生交通事故的主要原因，這些都將為交叉工程提供一定的工程建設(shè)依據(jù)。并且，如果部分道路橋梁具有4個車道或者是以上，對其進(jìn)行施工的時候要根據(jù)工作的實(shí)際情況對交叉位置進(jìn)行一定的選定，如果是3級或者是4級這樣的交通量較小的公路，除非是3級道路在交叉轉(zhuǎn)彎地段具有較大的交通量，否則不需要過多的考慮其位置的選擇。除了以上所述，在對交叉位置進(jìn)行選擇的過程中還要根據(jù)該地段的交通延誤情況以及行車安全進(jìn)行全方面的考慮。

3.2 路基壓實(shí)施工

（1） 在交叉工程路基壓實(shí)施工時，需要進(jìn)行地基填平，且控制土基含水量，在壓實(shí)階段首先需靜壓一次，然后再進(jìn)行一次振動碾壓；石方以及土方混合料路堤在壓實(shí)前期，要采用推土機(jī)與平地機(jī)將工作面整平，要使用小石料或是石屑填滿填石空隙，然后使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓時如果石料穩(wěn)固，則進(jìn)行一次碾壓即可，若石料松散則需要進(jìn)行多次碾壓，一直到路基強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)要求為止。（2） 在路基壓實(shí)施工階段中，針對各個階段的碾壓環(huán)節(jié)，要做好平整度、壓實(shí)度、中線高程以及路基寬度等指標(biāo)的檢測，在各項(xiàng)指標(biāo)檢測合格后方可開展下一道施工工序。一般情況下，常用的路基壓實(shí)度檢測可采用灌砂法、水袋法等。

3.3 設(shè)計(jì)道路橋梁的平面交叉速度

在對道路橋梁進(jìn)行施工的時候，交叉工程的行駛速度設(shè)計(jì)要和此路段設(shè)計(jì)的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因?yàn)榄h(huán)境條件會帶來一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對平面交叉設(shè)計(jì)速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)時，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設(shè)計(jì)。另外還會有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實(shí)際情況來對其進(jìn)行設(shè)計(jì)。

結(jié)語：

綜上所述，道路橋梁能進(jìn)一步加快我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展腳步，為了能夠使經(jīng)濟(jì)更穩(wěn)定的發(fā)展，需要對道路較量進(jìn)行建設(shè)，而道路橋梁施工中交叉工程的施工質(zhì)量又直接影響著整個工程的施工質(zhì)量以及施工效率，所以，對道路橋梁進(jìn)行實(shí)際施工的時候，要結(jié)合實(shí)際情況，合理的使用道路橋梁交叉工程施工技術(shù)，只有這樣，才能有效提高道路橋梁的工程質(zhì)量，從而降低交通事故的發(fā)生，真正改善交通的運(yùn)行情況。

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作者簡介：

許瑞東，中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司。