【摘要】隨著我國(guó)道路橋梁工程不斷發(fā)展，車輛數(shù)量不斷增多，因此道路橋梁無法滿足交通運(yùn)輸需求，再加上超載現(xiàn)象的出現(xiàn)，所以導(dǎo)致道路橋梁工程出現(xiàn)了超負(fù)荷，疲勞運(yùn)作等一系列問題，同時(shí)這些問題已經(jīng)成為道路橋梁工程的常見病害，不僅造成了道路橋梁使用壽命降低的問題，還不利于道路橋梁工程的穩(wěn)定發(fā)展，由此看來加強(qiáng)對(duì)其常見病害以及施工處理技術(shù)的大力研究是很有必要的。本文對(duì)道路橋梁工程中常見病害與施工處理技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；病害；施工處理技術(shù)

近幾年，城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市流動(dòng)人口數(shù)量增多，車輛的數(shù)量和載重有了很大的提升，在一定程度上增加了交通壓力，從而誘發(fā)道路橋梁塌陷、擁堵等問題，進(jìn)而引起交通事故，影響城市發(fā)展。因此，相關(guān)管理人員要加大對(duì)道路橋梁工程病害的重視，采取科學(xué)、合理的措施對(duì)出現(xiàn)的病害進(jìn)行治理，保證人們出行安全，促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展。

1、道路橋梁工程中的常見病害

1.1路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫

在實(shí)際的道路橋梁工程建設(shè)施工當(dāng)中，通常主要采用的是半剛性材料實(shí)施路面的施工，這樣就使鋪裝層自身的強(qiáng)度以及荷載有著一定的提高，但是該結(jié)構(gòu)在實(shí)際的溫度變化中非常容易產(chǎn)生相關(guān)的裂縫，尤其是在我國(guó)的北方一些溫度比較低的區(qū)域，在實(shí)際的路面以及橋面鋪裝當(dāng)中很容易產(chǎn)生相應(yīng)的裂縫。

1.2路基沉降病害

路基沉降病害是道路橋梁工程中較為典型的病害形式，在道路橋梁施工中，如果遇到軟土、粘性土等，要對(duì)其進(jìn)行換填加固處理，如果在換填過程中，沒有全部挖除原有土壤，就會(huì)導(dǎo)致不均勻沉降問題出現(xiàn)，橋頭跳車是典型的沉降病害表現(xiàn)形式。此外，路基不均勻沉降病害原因還包括在道路橋梁設(shè)計(jì)過程中，沒有詳細(xì)對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件進(jìn)行勘察。

1.3端頭局部破損

端頭局部破損主要是指橋梁端部位置出現(xiàn)破裂、損壞情況，這一病害會(huì)引起橋梁端頭塑封變形，進(jìn)而破壞橋梁原有結(jié)構(gòu)，縮減道路橋梁使用壽命。端頭局部破損并病害的出現(xiàn)主要是由于設(shè)計(jì)不合理、使用質(zhì)量較差的材料造成的，在設(shè)計(jì)中沒有對(duì)橋梁縮量值進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算；在施工中，沒有認(rèn)真檢查材料質(zhì)量，使不合格施工材料進(jìn)場(chǎng)并應(yīng)用，使得橋頭結(jié)構(gòu)質(zhì)量較低，不能承受行車荷載，進(jìn)而引發(fā)端頭局部破損病害。

1.4鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問題

道路橋梁中鋼筋銹蝕形成的過程中，是氧化物不斷上升的過程，同時(shí)膨脹速度也是快速上升的，從而導(dǎo)致鋼筋周圍的混凝土受到壓力的影響，不同位置產(chǎn)生不同程度的裂縫，使得道路橋梁的質(zhì)量受損，承載力下降，安全性降低。一般情況下，鋼筋產(chǎn)生銹蝕，會(huì)使鋼筋面積減小以及降低鋼筋自身的抗壓性和抗彎力，同時(shí)還會(huì)使混凝土的握裹力下降，使腐蝕物外流，從而使道路橋梁的表面產(chǎn)生銹痕，因此對(duì)道路橋梁的安全和美觀造成影響。

2、道路橋梁病害處理措施

2.1對(duì)路面混凝土裂縫予以處理

造成道路橋梁路面出現(xiàn)裂縫的原因是多種多樣的，不管是混凝土的收縮還是溫差變化、鋼筋銹蝕，都會(huì)給道路橋梁帶來一定的質(zhì)量問題，并形成裂縫。反過來，這些裂縫的存在也會(huì)加快道路橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部的混凝土腐蝕程度。通常，在裂縫寬度小于0.2cm的時(shí)候，施工人員可以用環(huán)氧樹脂漿液作為修補(bǔ)材料在混凝土的表面采取封閉式的方式來進(jìn)行處理。需要注意的是，施工人員在對(duì)裂縫的表面進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，需要將裂縫中存在的渣土與碎石清理干凈，并使用環(huán)氧樹脂漿液來進(jìn)行涂刷。同時(shí)，也可以使用丙酮、二甲苯、酒精等清潔材料對(duì)鋼筋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行擦拭、除銹。之后，再使用環(huán)氧樹脂漿液對(duì)干燥的鋼筋表層進(jìn)行反復(fù)涂刷，時(shí)間次數(shù)最好為3-5min/次，厚度為1mm左右。如果路面裂縫的寬度是≥0.2mm時(shí)，維護(hù)人員可以用化學(xué)壓力灌漿技術(shù)對(duì)路面裂縫進(jìn)行修補(bǔ)處理，修補(bǔ)的材料也應(yīng)盡量選擇環(huán)氧樹脂漿液及其相關(guān)的產(chǎn)品。目前我國(guó)維護(hù)人員對(duì)混凝土路面中存在的裂縫修補(bǔ)的方式主要有兩種：表面修補(bǔ)法和填充封堵法。表面修補(bǔ)法是一種最常用的裂縫修補(bǔ)方法，其主要適用于路面表面淺層次中的裂縫問題。其具體的操作程序?yàn)椋旱谝?、?duì)裂縫的表面進(jìn)行涂抹處理（修補(bǔ)材料可選用環(huán)氧膠泥或者是水泥漿）；第二、將一些防腐性的修補(bǔ)材料對(duì)混凝土表面進(jìn)行涂刷（可選用瀝青和油漆作為修補(bǔ)材料）；最后，對(duì)路面中的裂縫使用玻璃纖維布進(jìn)行黏貼和覆蓋，防止裂縫的繼續(xù)擴(kuò)張。填充封堵法是一種將水泥漿及樹脂等膠結(jié)物壓入到裂縫當(dāng)中，進(jìn)而起到加固的作用。另外，維護(hù)人員還可以沿著裂縫的形成方向來開鑿槽位，并將丁基膠水等材料放置在槽位內(nèi)，從而對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行加固。

2.2針對(duì)道路不均勻沉降病害及時(shí)采取加固處理

針對(duì)不均勻沉降病害需要及時(shí)采用加固增強(qiáng)處理技術(shù)，這項(xiàng)操作主要分為：增加橫截面，粘貼外部，改變道路橋梁整體結(jié)構(gòu)等多方面內(nèi)容。其中增加截面積可以有效提高橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，同時(shí)這對(duì)道路橋梁工程的實(shí)效性和安全性都發(fā)揮出了不可忽視的作用。在橋面外部粘貼覆蓋過程中需要及時(shí)使用環(huán)氧樹脂粘合劑將玻璃鋼與其外部粘合起來，這樣做有效達(dá)到了整體覆蓋的良好效果，從而達(dá)到了提升道路橋梁承載力的最終目的。

2.3端頭破損處理技術(shù)

對(duì)于端頭破損狀況的出現(xiàn)，主要是對(duì)錨噴進(jìn)行運(yùn)用。在實(shí)際施工中，錨噴技術(shù)的使用，主要具有凝結(jié)速度比較快，強(qiáng)度比較高的特點(diǎn)。其主要是通過相關(guān)設(shè)備用噴射力把硅膠材料噴到固定的位置上，并通過澆筑、搗固等方式對(duì)側(cè)向模板進(jìn)行接觸，從而使硅膠材料能夠與橋體進(jìn)行有效的粘結(jié)。對(duì)于端頭出現(xiàn)破損進(jìn)行處理，主要使用硅膠，是因?yàn)闃蛄涸谑褂玫臅r(shí)候，不僅需要一定的強(qiáng)度，同時(shí)還需要具有柔韌度。

2.4針對(duì)鋼筋銹蝕病害的處理技術(shù)

首先需要采用相關(guān)的措施來將混凝土的強(qiáng)度增加，使得其所產(chǎn)生的保護(hù)能力能夠有效體現(xiàn)出來，防止鋼筋受到影響。其具體就是，將混凝土的厚度增加，并且對(duì)其配置比例實(shí)施調(diào)整，在這當(dāng)中加入添加劑，以此來將質(zhì)量提升，強(qiáng)化對(duì)于混凝土管理力度，對(duì)于其所產(chǎn)生的問題做好相應(yīng)的措施，采用這些方式就能夠?qū)⒒炷恋姆€(wěn)定性進(jìn)行提升，以此來將鋼筋結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用體現(xiàn)出來。

結(jié)語：

綜上所述，為了有效避免道路橋梁工程中的常見病害，需要加強(qiáng)對(duì)人員的嚴(yán)格管理，及時(shí)針對(duì)病害問題采取有效措施，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)病害問題的有效處理。通過采用先進(jìn)的處理技術(shù)，及時(shí)對(duì)病害部位進(jìn)行修補(bǔ)，只有這樣做，才能防止病害拓展。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔輝.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].科技風(fēng)，2015.

[2]袁濤.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)分析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2017.

作者簡(jiǎn)介：

尹俏俏，錦州華地建設(shè)集團(tuán)有限公司。