黃建國(guó)

2017年11月10日，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，C919飛機(jī)10101架機(jī)整裝待發(fā)。11時(shí)38分，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的轟鳴聲，10101架機(jī)快速滑跑，騰空一躍，飛上藍(lán)天，開始了它的第一次省際飛行。

這次飛行的目的地是西安閻良。對(duì)于C919飛機(jī)而言，首次省際飛行就像一名剛剛參軍的新兵奔赴軍營(yíng)一樣，離別出生的“家”，到試飛基地開展試驗(yàn)飛行。

相對(duì)首飛，轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行飛得更快、更高、更遠(yuǎn)。根據(jù)國(guó)際慣例，新飛機(jī)首飛時(shí)的高度一般為10 000英尺，轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行則要達(dá)到15 000～26 000英尺，速度約為首飛的1.5倍。在轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行中，C919飛機(jī)首次在空中收放機(jī)翼前、后端的前緣縫翼、后緣襟翼和起落架。飛行過程中，飛機(jī)的動(dòng)力、電源、液壓等系統(tǒng)都必須正常工作，這無(wú)疑是對(duì)飛機(jī)整體性能的一次全面檢驗(yàn)。

新飛機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛，不管是對(duì)飛機(jī)，還是對(duì)試飛員，都是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因?yàn)閯偼瓿墒罪w的飛機(jī)，還處于研發(fā)階段的技術(shù)狀態(tài)，與真正的使用狀態(tài)還有不少差距。通常情況下，飛機(jī)首飛時(shí)的飛行高度、速度均被限制在設(shè)計(jì)包線的中心范圍。在轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行中，需要放大首飛包線，提升飛機(jī)的飛行高度和速度。

此外，新飛機(jī)首飛時(shí)還要嚴(yán)格限制飛機(jī)的重心范圍。與飛行包線一樣，轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行前需要通過調(diào)整機(jī)身前、后艙的配重來(lái)擴(kuò)大重心范圍，提高飛機(jī)抗過載、抗外干擾的能力。事情都有兩面性，放寬限制重心范圍后，飛機(jī)的靈活性高了，然而對(duì)試飛員而言，控制飛機(jī)長(zhǎng)途飛行是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

C919采用先進(jìn)的電傳控制系統(tǒng)，能有效提升飛機(jī)的性能。但是，在新飛機(jī)首飛及轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行中，計(jì)算機(jī)還不能完全擔(dān)當(dāng)重任，這給飛行員操控飛機(jī)帶來(lái)了一定的困難。因此，為了確保轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行萬(wàn)無(wú)一失，轉(zhuǎn)場(chǎng)前必須進(jìn)行充足的準(zhǔn)備。

實(shí)際上，早在C919飛機(jī)首飛之前，轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的試飛大綱就提供給專家們?cè)u(píng)審。在專家意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)過不斷修改和完善，到轉(zhuǎn)場(chǎng)前已通過多輪評(píng)審。這份大綱詳細(xì)描述了試驗(yàn)科目、內(nèi)容、方法與程序、試驗(yàn)點(diǎn)、測(cè)試參數(shù)及結(jié)果判定等，是執(zhí)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行任務(wù)的行動(dòng)綱領(lǐng)。此外，還有一份重要的試飛文件——風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單。這份風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單將試飛大綱中全部科目、試驗(yàn)點(diǎn)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，按照危害性大小進(jìn)行排序，然后進(jìn)行逐項(xiàng)分析，找出導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的原因，制定降低風(fēng)險(xiǎn)的措施及應(yīng)急處理程序。

轉(zhuǎn)場(chǎng)前，試飛員要根據(jù)試飛大綱進(jìn)行針對(duì)性訓(xùn)練。例如，試飛員要通過功能模擬機(jī)和“鐵鳥”試驗(yàn)，掌握包線范圍內(nèi)飛機(jī)起飛、爬升、巡航，直至降落各個(gè)環(huán)節(jié)中的飛行特性變化，熟練掌握襟、縫翼卡位程序以及減速板收放動(dòng)作及相應(yīng)的飛機(jī)響應(yīng)。