張建軍

雷達罩是飛機的重要部件，自從美國西方電氣公司生產的S波段雷達罩裝于B-18A飛機上以來，所有安裝雷達的飛機都使用雷達罩。一般來說，雷達罩位于飛機的頭部或背部，如戰(zhàn)斗機機頭的錐形雷達罩、預警機背馱的轉盤式雷達罩、運輸機的半球形雷達罩和民用飛機機頭的“鼻”形雷達罩等。

如果把雷達比作飛機的“眼睛”，那么雷達罩就是保護飛機“眼睛”安全的“防護鏡”。雷達罩的主要功能是在不影響雷達探測性能的前提下，保護罩內的雷達系統(tǒng)不受外力損傷或破壞。此外，作為飛機外形的組成部分，雷達罩還起著維持整機氣動外形的作用。

復合材料殼體

從結構上來說，雷達罩主要包括殼體、防雷擊系統(tǒng)、防靜電及雨蝕系統(tǒng)等。

在影響雷達罩性能的相關因素中，殼體材料的影響比較大。目前，世界上大多數(shù)飛機的雷達罩都使用復合材料殼體。隨著各種高性能雷達的應用，現(xiàn)代民用飛機對雷達罩殼體在飛機起降和空中飛行過程中不同工作環(huán)境下所具有的力學性能、耐熱性能、電磁性能和機械性能等要求也在不斷提高。因此，各項性能優(yōu)異的復合材料成為最佳選擇。

雷達罩殼體所使用的材料主要包括樹脂基體、增強材料和夾芯等防靜電、防腐蝕、防雷擊材料。制造雷達罩的基體材料主要是改性環(huán)氧樹脂。改性環(huán)氧樹脂基體具有良好的力學性能、介電性能和耐熱性能。

雷達罩殼體夾層結構主要有泡沫夾層結構和蜂窩夾層結構兩種。相比而言，泡沫的力學性能是各向同性，而蜂窩是各向異性。在復雜的受力狀態(tài)下，泡沫夾層結構比蜂窩夾層結構更能滿足結構和強度的要求。另外，在使用過程中，因為泡沫是閉孔結構，水和水汽不能進入夾芯內部，與開孔的蜂窩結構相比，具有較低的吸水率，降低了維護檢查成本。我國大型客機C919的雷達罩就采用了國際領先的泡沫夾層結構。

防雷擊系統(tǒng)

復合材料殼體不導電，不能承受雷電所產生的高應力，容易引起雷電進入結構內部。因此，在雷達罩表面上有一圈呈輻射狀突出的金屬條，它與機體之間有良好的電搭接，提供雷電附著點，使雷擊電流能通過分流條迅速傳到金屬機身，釋放能量，達到保護雷達罩體的作用，這就是防雷擊分流條。

分流條不是隨意安裝的，其長度在順航向上必須超過雷達掃描包絡面的最前端，分流條之間的間距要經過精確的計算。C919飛機雷達罩采用的是鋁質防雷擊分流條，它對電磁波的反射小，對雷達罩的透波性能影響不大，具有很好的防雷電性能。

防靜電及雨蝕系統(tǒng)

在飛機飛行過程中，雷達罩受到高速氣流及大氣電離層的影響， 其表面易產生靜電。當靜電聚集到一定程度，會引起放電，對電子設備產生干擾，影響電波傳輸。而長期風沙雨雪的侵蝕，會使雷達罩的結構性能和電性能下降，因此在雷達罩外表面會噴上底層、抗 雨蝕涂層和抗靜電涂層三層防護涂層。

其中，底層涂料與罩體材料之間應有很好的附著力；抗雨蝕涂層應有很好的彈性，可以起到抗沖蝕的作用；抗靜電涂層應有一定的導電能力，可以避免天線罩體上靜電的積累，從而實現(xiàn)對雷達罩的綜合防護。