柏蓓

趙志強(qiáng)，安徽宣城人。他的家鄉(xiāng)歷史悠久，文化底蘊(yùn)深厚，作為“文房四寶”之一的宣紙更是名揚(yáng)四海。小時(shí)候，趙志強(qiáng)只要一聽見飛機(jī)飛過山村的轟鳴聲，就會(huì)拔腿跑出家門仰頭張望，一直看著飛機(jī)遠(yuǎn)去。從那時(shí)起，他與飛機(jī)就結(jié)下了深深的不解之緣。

5天飛了三種機(jī)型

1996年春夏之交，東方航空公司來合肥招收大學(xué)生飛行學(xué)員。消息傳出后，合肥工業(yè)大學(xué)、安徽大學(xué)、安徽建筑大學(xué)、安徽理工大學(xué)的校園里都炸開了鍋。系主任對趙志強(qiáng)說：“你是班長，帶個(gè)頭，抓住這個(gè)可遇而不可求的機(jī)會(huì)?！壁w志強(qiáng)有點(diǎn)兒猶豫，雖然心中一直很向往，但那是飛天的美夢，能實(shí)現(xiàn)嗎？

他抱著試一試的態(tài)度填寫了報(bào)名表。經(jīng)過一輪又一輪的殘酷淘汰，600多名熱血青年剩下了60人，最后篩選僅剩下6人?？旆攀罴倭?，最后一次復(fù)檢又淘汰了1人。最后，趙志強(qiáng)與另外4位其他院校的青年才俊終于得以圓夢藍(lán)天。

登上西行的列車，來到位于四川廣漢的中國民航飛行學(xué)院運(yùn)輸機(jī)駕駛系學(xué)習(xí)飛行，這是他過去做夢也沒有想到的。一年后，他又被送往大洋彼岸的美國航空技術(shù)學(xué)院深造。畢業(yè)回國后，趙志強(qiáng)進(jìn)入東方航空公司，正式穿上民航飛行服，從副駕駛到機(jī)長，技術(shù)等級不斷上臺階，幾年后就成為國家骨干航空公司的航線教員機(jī)長。

2008年，中國民航上海航空器適航審定中心成立。2009年的一天，趙志強(qiáng)無意中看到了該中心招聘試飛員的消息。當(dāng)時(shí)，招聘條件是35歲以下，飛行時(shí)間7 000小時(shí)以上，教員機(jī)長飛行時(shí)間3 000小時(shí)以上，并具有較高的外語水平。趙志強(qiáng)動(dòng)心了，自己的條件全都符合，年齡也在規(guī)定的范圍內(nèi)，喜歡挑戰(zhàn)的他決定一試。經(jīng)過考核，他在眾多報(bào)名的機(jī)長中脫穎而出。

如今，趙志強(qiáng)作為上海航空器適航審定中心試飛室主任、中國民航目前“唯二”的試飛員之一，忙碌始終伴隨著他。2017年5月中旬，在5天時(shí)間里，趙志強(qiáng)先是在法國對空客A350-900飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)可審查試飛。隨后，駕駛一架波音747從荷蘭阿姆斯特丹回國。緊接著，他趕赴西安閻良進(jìn)行國產(chǎn)新支線客機(jī)ARJ21幾個(gè)項(xiàng)目的審定試飛。

“別說5天時(shí)間飛三種機(jī)型，一年飛十多種不同型號的飛機(jī)對試飛員來說也是常態(tài)?！睆目湛托滦吞栵w機(jī)切換到波音飛機(jī)，再到國產(chǎn)支線客機(jī)，如此密集的飛行，如此巨大的跨度，更讓人覺得試飛員這個(gè)職業(yè)的精彩與不易。

為新飛機(jī)進(jìn)入市場把關(guān)

近年來，中國航企購買新飛機(jī)的速度越來越快，進(jìn)入中國市場的新型號飛機(jī)也越來越多。對新型號飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)可審查試飛是一國政府部門代表公眾利益，為新型號飛機(jī)進(jìn)入本國市場安全運(yùn)行“把關(guān)”而進(jìn)行的飛行試驗(yàn)。而試飛團(tuán)隊(duì)就是代表中國民航具體進(jìn)行認(rèn)可審查飛行試驗(yàn)的人。

2017年5月9日～19日，趙志強(qiáng)和試飛工程師徐駿馳赴法國圖盧茲，對空客A350飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)可審查試飛及相關(guān)認(rèn)可審查工作。他們需要在兩天時(shí)間內(nèi)在模擬機(jī)上完成對空客A350飛機(jī)的培訓(xùn)及部分科目演練，隨后就要登機(jī)試飛，在空中完成正常法則下雙發(fā)和單發(fā)失效性能及操穩(wěn)品質(zhì)試飛、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)檢查、各邊界保護(hù)及相關(guān)系統(tǒng)失效冗余度等試飛科目。

緊接著，2017年9月，趙志強(qiáng)和試飛工程師吳浩文組成的試飛團(tuán)隊(duì)在加拿大蒙特利爾執(zhí)行了對龐巴迪C系列100/300飛機(jī)的現(xiàn)場認(rèn)可審查。2017年7月，另一位試飛員張惠中和試飛工程師屈展文在美國西雅圖執(zhí)行了對波音737MAX8飛機(jī)的認(rèn)可審查試飛。

當(dāng)然，認(rèn)可審查試飛僅是對一款新型號飛機(jī)認(rèn)可審查工作的一部分，完成整個(gè)型號的認(rèn)可審查任務(wù)往往需要一個(gè)涵蓋各專業(yè)的審查團(tuán)隊(duì)工作好幾個(gè)月甚至一年多時(shí)間。例如，中國民航對波音737MAX8的認(rèn)可審查工作就長達(dá)15個(gè)月。

在ARJ21試飛中“一戰(zhàn)成名”

自2012年2月29日起，趙志強(qiáng)完整參與了ARJ21-700飛機(jī)的局方適航審查試飛，至今還在進(jìn)行證后管理的各項(xiàng)審定試飛。當(dāng)時(shí)，局方的第一個(gè)試飛科目是空速校準(zhǔn)，趙志強(qiáng)的ARJ21試飛也是以空速校準(zhǔn)作為起點(diǎn)的。如今，他的ARJ21“駕齡”已有6年。由于ARJ21的局方試飛是中國民航第一次全面開展對一款飛機(jī)的審查試飛，為確保審查的嚴(yán)格性和驗(yàn)證的充分性，局方試飛科目數(shù)量為申請人表明符合性試飛數(shù)量的80%。

也正因?yàn)樵贏RJ21的局方試飛中得到了充分鍛煉，這支年輕的試飛隊(duì)伍摸索出CCAR-25部相應(yīng)條款的試飛方法，打破了技術(shù)封鎖，先后完成失速速度及失速特性、大側(cè)風(fēng)、自然結(jié)冰、模擬冰型、濺水、噪聲、最大剎車能量等多個(gè)國際公認(rèn)的高風(fēng)險(xiǎn)試飛科目，完成了中國民航史上多個(gè)“第一次”，填補(bǔ)了多項(xiàng)國內(nèi)適航審查試飛空白。

趙志強(qiáng)是在ARJ21審查試飛中“一戰(zhàn)成名”的，被外場試驗(yàn)隊(duì)的同志譽(yù)為局方的“失速哥”。失速試飛是ARJ21適航取證試飛最重要的科目之一，屬于一類高風(fēng)險(xiǎn)科目。僅這一個(gè)科目就要飛行40架次，共87小時(shí)14分鐘，涉及190個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)。其中，趙志強(qiáng)一人就完成了六成以上的任務(wù)，“失速哥”的稱號也是那個(gè)時(shí)候叫響的。

2017年是我國各型號國產(chǎn)飛機(jī)取得重大進(jìn)展的一年。C919大型客機(jī)和水陸兩棲飛機(jī)TA600先后成功首飛，ARJ21-700飛機(jī)獲得我國首張噴氣客機(jī)生產(chǎn)許可證，正式進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

如今，ARJ21-700飛機(jī)已獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證和生產(chǎn)許可證，并交付成都航空投入商業(yè)運(yùn)行。但上海航空器適航審定中心依舊負(fù)責(zé)ARJ21-700項(xiàng)目的證后管理工作。ARJ21-700飛機(jī)要取得商業(yè)上的成功，制造商中國商飛就需要根據(jù)航空公司的運(yùn)行反饋意見，不斷提高飛機(jī)持續(xù)適航能力，優(yōu)化ARJ21的設(shè)計(jì)，使之運(yùn)行更安全、更經(jīng)濟(jì)，維護(hù)更方便，旅客體驗(yàn)更佳。

隨著C919和TA600研制工作的不斷推進(jìn)，中國民航型號合格審查組的任務(wù)也越來越繁重。上海航空器適航審定中心代表民航局專門從事運(yùn)輸類飛機(jī)的型號審定、證后管理、持續(xù)適航以及航空器評審工作。C919項(xiàng)目是上海航空器適航審定中心獨(dú)立負(fù)責(zé)的第一個(gè)完整的型號審查項(xiàng)目。趙志強(qiáng)同時(shí)擔(dān)任C919和TA600這兩個(gè)型號合格審查組成員。

趙志強(qiáng)告訴記者，C919完成首飛后已經(jīng)轉(zhuǎn)場閻良開展研發(fā)試飛；TA600飛機(jī)完成了陸上首飛，水上首飛也將在短期內(nèi)進(jìn)行。在這兩個(gè)型號合格審查組各自擁有的10多個(gè)專業(yè)專題組中，趙志強(qiáng)所在的試飛團(tuán)隊(duì)的工作將在稍晚時(shí)間全面開展。未來，他們需要參與一些制造方和審查方并行科目的審查，待局方審查組簽發(fā)型號檢查核準(zhǔn)書后就可以正式進(jìn)行局方審定試飛。