陳偉寧

2017年12月17日，我國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)又迎來(lái)了一個(gè)重要的日子。這一天，C919大型客機(jī)第二架機(jī)（序列號(hào)10102）在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首飛成功。這距離C919大型客機(jī)首架機(jī)（序列號(hào)10101）的成功首飛僅僅過(guò)去7個(gè)月時(shí)間。這一次，駕駛C919大型客機(jī)10102架機(jī)飛上藍(lán)天的機(jī)長(zhǎng)，正是C919首架機(jī)首飛時(shí)的副駕駛、中國(guó)商飛民用飛機(jī)試飛中心試飛員吳鑫。

“更快、更高、更多任務(wù)”

C919大型客機(jī)10102架機(jī)首飛的消息經(jīng)媒體報(bào)道后，引起了社會(huì)各界的高度關(guān)注。一些長(zhǎng)期關(guān)注C919大型客機(jī)研制進(jìn)展的專業(yè)人士和媒體記者，很快就根據(jù)有關(guān)信息分析了10101架機(jī)和10102架機(jī)首飛的不同。

例如，10102架機(jī)從首次開(kāi)展地面滑行試驗(yàn)到完成首飛，僅僅用了17天時(shí)間，而10101架機(jī)用了大約4個(gè)月時(shí)間。10102架機(jī)首飛的飛行時(shí)間約為2個(gè)小時(shí)，而10101架機(jī)首飛的飛行時(shí)間為79分鐘。10102架機(jī)首飛的最大飛行速度達(dá)到250節(jié)（450公里/小時(shí)），相比之下，10101架機(jī)的最大飛行速度要低一些，只有180節(jié)（350公里/小時(shí)）。

對(duì)此，C919大型客機(jī)項(xiàng)目副總指揮吳躍在接受媒體采訪時(shí)表示：“與10101架機(jī)相比，10102架機(jī)在很多方面都有了明顯進(jìn)步。比如，在制造工藝上，10101架機(jī)的機(jī)體主要采用傳統(tǒng)的手動(dòng)鉆鉚工藝，但10102架機(jī)的等直段部分采用了先進(jìn)的自動(dòng)鉆鉚工藝，產(chǎn)品的穩(wěn)定性和質(zhì)量更好。在測(cè)試改裝方面，通過(guò)總結(jié)10101架機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，我們?cè)?0102架機(jī)的測(cè)試改裝中采用了整體設(shè)計(jì)、一體化改裝的方式，明顯提高了工作效率。另外，通過(guò)10101架機(jī)的摸索，試驗(yàn)試飛團(tuán)隊(duì)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，一些項(xiàng)目需要的時(shí)間大大縮短。比如，10101架機(jī)全機(jī)線纜的完整性測(cè)試我們用了整整1個(gè)月時(shí)間，但10102架機(jī)只用了10天；10101架機(jī)全機(jī)通電試驗(yàn)我們用了10天，10102架機(jī)內(nèi)場(chǎng)的所有電源試驗(yàn)只用了不到24小時(shí)?！?/p>

除了上述差異外，一些細(xì)心的媒體記者很快發(fā)現(xiàn)，兩次首飛的機(jī)組成員也有很大的不同。10101架機(jī)首飛的機(jī)組成員包括：機(jī)長(zhǎng)蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉，而10102架機(jī)首飛的機(jī)組成員則為：機(jī)長(zhǎng)吳鑫、副駕駛徐遠(yuǎn)征、觀察員鄒禮學(xué)、試飛工程師戴維和劉立蘇。

對(duì)比之下不難發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)機(jī)組之間，只有一個(gè)交集——那就是吳鑫。

作為C919大型客機(jī)試飛團(tuán)隊(duì)的一名“老兵”，吳鑫參與過(guò)兩架C919大型客機(jī)的首飛。也正是因?yàn)槿绱耍趦纱问罪w的差異上，他有著切身的體會(huì)。

在接受記者采訪時(shí)，吳鑫介紹說(shuō)：“10102架機(jī)首飛的空域與10101架機(jī)首飛的空域基本相同，依舊是沿浦東機(jī)場(chǎng)北部航線，最遠(yuǎn)飛到南通上空，但10102架機(jī)的飛行距離、飛行時(shí)間和飛行高度都明顯超過(guò)10101架機(jī)。在2小時(shí)飛行過(guò)程中，我們按計(jì)劃完成了29個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)。機(jī)組在1萬(wàn)英尺高度對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了初步性能檢查，隨后將飛行高度調(diào)整至1.5萬(wàn)英尺，在這一高度對(duì)飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)進(jìn)行了檢查。此外，機(jī)組還完成了起落架收放和襟副翼收放這兩項(xiàng)在10101架機(jī)首飛時(shí)沒(méi)有進(jìn)行的重要試驗(yàn)。正因?yàn)檫M(jìn)行了襟副翼收放，10102架機(jī)的飛行速度也有所提高?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2019/12/11/qkimagesdafjdafj201806dafj20180615-2-l.jpg"/>

有業(yè)內(nèi)專家表示，上述提升意味著10102架機(jī)能夠更快地完成飛行性能的初步驗(yàn)證，為下一階段轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛打下了較好的基礎(chǔ)。根據(jù)中國(guó)商飛公司的有關(guān)規(guī)劃，10102架機(jī)未來(lái)將主要承擔(dān)C919大型客機(jī)重要系統(tǒng)的性能測(cè)試任務(wù)，特別是以發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試工作。

“就是想知道所以然”

“優(yōu)秀的航線飛行員不一定能成為優(yōu)秀的試飛員，但優(yōu)秀的試飛員首先必須是優(yōu)秀的航線飛行員。”這是中國(guó)商飛試飛中心主任錢進(jìn)——一位飛行時(shí)間超過(guò)2萬(wàn)小時(shí)的功勛飛行員在解釋試飛員和航線飛行員之間的差別時(shí)常說(shuō)的一句話。

吳鑫曾經(jīng)是一名優(yōu)秀的航線飛行員，就職于國(guó)內(nèi)三大航之一的東航，有著穩(wěn)定的工作和豐厚的收入。究竟是什么原因讓他走出生活和工作的舒適區(qū)，變身成為一名“刀尖上的舞者”？

這其中的原因有很多，但最關(guān)鍵的一條，用吳鑫的話來(lái)說(shuō)，就是“想知道所以然”。這話乍一聽(tīng)上去有點(diǎn)玄奧，但細(xì)細(xì)品來(lái)，尤其是在你了解了吳鑫的職業(yè)經(jīng)歷后，極有可能會(huì)深有同感。

應(yīng)該說(shuō)，吳鑫職業(yè)生涯的起步和發(fā)展是相當(dāng)順利的，順利得都有些讓人嫉妒。1993年，18歲的吳鑫被東航選中，成為一名“養(yǎng)成生”，進(jìn)入中國(guó)民航學(xué)院學(xué)習(xí)飛行。沒(méi)經(jīng)歷什么波折，這個(gè)青島的小伙子順利走上了夢(mèng)想之路。

作為一家比較特殊的學(xué)校，中國(guó)民航學(xué)院實(shí)行的是準(zhǔn)軍事化管理?！皩W(xué)校的內(nèi)勤管理，比如早晨跑操、晚上集合什么的，跟軍隊(duì)有點(diǎn)類似。此外，被子要怎么疊，熱水瓶、臉盆等生活用品要擺放在什么位置，這些都是有一定的規(guī)定和要求的，輔導(dǎo)員時(shí)不時(shí)要來(lái)檢查。我記得剛到學(xué)校的時(shí)候，一間寢室三張床，每個(gè)人一個(gè)床頭柜、一個(gè)書桌、一個(gè)衣柜，所有物品按要求擺放。航校跟普通的大學(xué)有點(diǎn)區(qū)別，但也沒(méi)有像軍校那么嚴(yán)?！?/p>

對(duì)于這種準(zhǔn)軍事化管理，吳鑫覺(jué)得挺適應(yīng)，甚至很有必要——“畢竟，航校培養(yǎng)的是飛行員，這個(gè)職業(yè)比較特殊，各方面需要嚴(yán)一點(diǎn)?！?/p>

大三那年，吳鑫前往美國(guó)接受實(shí)操培訓(xùn)，畢業(yè)后，到東航就職，一切還是那么順順當(dāng)當(dāng)。入職后，吳鑫先到法航飛了一年A320，然后到空客接受改機(jī)型培訓(xùn)，回東航后不久就成為A330副駕駛，接著升任A320機(jī)長(zhǎng)、A330機(jī)長(zhǎng)、A330機(jī)型A類教員……

在大多數(shù)人看來(lái)，優(yōu)秀的公司，令人羨慕的收入，這樣的工作不妨一直干下去。但吳鑫有點(diǎn)不一樣，在飛了十三四年之后，他有了點(diǎn)新想法——“航班飛了十多年后，我感覺(jué)該知道的都差不多了，常常琢磨能不能學(xué)點(diǎn)什么新東西。比如，航線飛行有很多制度和規(guī)則，這些飛行員都了解，但是為什么要有這些制度和規(guī)則？它們?yōu)槭裁匆@樣制定？背后的道理是什么？最新的發(fā)展趨勢(shì)又有哪些？我可能不太清楚。換句話說(shuō)，也就是‘知其然，而不知其所以然。當(dāng)時(shí)，我覺(jué)得自己還挺年輕的，應(yīng)該再學(xué)點(diǎn)什么。”飛了十幾年航線后，吳鑫開(kāi)始尋找新的方向。

“首飛是個(gè)開(kāi)始，以后的路還長(zhǎng)”

沒(méi)過(guò)多久，吳鑫迎來(lái)了職業(yè)生涯中的一次重大轉(zhuǎn)變。2012年，他來(lái)到中國(guó)商飛試飛中心，成為我國(guó)第一支專業(yè)民機(jī)試飛團(tuán)隊(duì)的一員。

“應(yīng)該說(shuō)，當(dāng)時(shí)的選擇還是蠻多的，最后決定來(lái)商飛，其中一個(gè)重要原因是，試飛這一行，我感覺(jué)很新鮮，能學(xué)到很多新東西。從最基本的理論，到飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造，再到試驗(yàn)方法，你都要有所了解。試飛有一定的風(fēng)險(xiǎn)，但絕不是瞎飛，你要知道哪些事情能干，哪些事情不能干，要以科學(xué)的計(jì)劃和周密的準(zhǔn)備為前提?！?/p>

雖然吳鑫是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)，但要成為一名合格的民機(jī)試飛員，他還要經(jīng)歷嚴(yán)格的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。到中國(guó)商飛試飛中心以后，吳鑫被送往美國(guó)國(guó)家飛行學(xué)院，進(jìn)行為期一年的理論學(xué)習(xí)和實(shí)操培訓(xùn)。

試飛員培訓(xùn)和航線飛行員培訓(xùn)很不一樣。在訓(xùn)練航線飛行員的時(shí)候，教官總是讓你“好好飛”、“按手冊(cè)和規(guī)范要求飛”；而在訓(xùn)練試飛員的時(shí)候，教官常常是“處心積慮”地給你出一些難題，讓你沒(méi)法輕松地“好好飛”。

“現(xiàn)代飛機(jī)的可靠性很高，各種保護(hù)措施都很到位，我在航線上飛了這么多年，很少遇到意外情況。印象中，我遇見(jiàn)過(guò)的最嚴(yán)重的一次意外就是飛機(jī)的三套液壓系統(tǒng)中有一套出了問(wèn)題。但是在試飛員培訓(xùn)中，出現(xiàn)各種意外情況是家常便飯，你一會(huì)兒會(huì)碰上飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)單發(fā)失效，一會(huì)兒要進(jìn)行大角度側(cè)滑。這些情況你都要學(xué)會(huì)合理應(yīng)對(duì)。當(dāng)然，這些意外大都是人為設(shè)置的?！?/p>

將隱藏的問(wèn)題找出來(lái)，解決掉，明確飛行包線，讓飛機(jī)安全投入航線運(yùn)行，這是試飛員的責(zé)任，也是他們的價(jià)值所在。

2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)總裝下線，首飛準(zhǔn)備工作由此正式拉開(kāi)帷幕。在各項(xiàng)準(zhǔn)備工作中，首飛機(jī)組的選拔極為關(guān)鍵，也格外引人注目。

為了保證選拔工作公開(kāi)透明，中國(guó)商飛專門成立了一個(gè)由國(guó)內(nèi)外試飛專家組成的委員會(huì)，負(fù)責(zé)試飛員遴選工作。理論測(cè)試，實(shí)操測(cè)試，甚至還有專門的心理測(cè)試，經(jīng)過(guò)一輪又一輪測(cè)試后，吳鑫憑借優(yōu)異的表現(xiàn)成為首飛機(jī)組的一員。能夠成為第一架國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的飛行員，這是吳鑫的幸運(yùn)，也是他多年艱辛付出的回報(bào)。

2017年5月5日，C919大型客機(jī)10101架機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)一飛沖天，引起了全世界的高度關(guān)注。通過(guò)大量國(guó)內(nèi)外媒體的報(bào)道，首飛機(jī)組成員也迅速被廣大社會(huì)公眾所熟知。

在談到10101架機(jī)首飛時(shí)，吳鑫表示：“實(shí)際上，滑行試驗(yàn)完成后，我們機(jī)組在4月底就做好了首飛準(zhǔn)備。到底哪一天飛，關(guān)鍵在于尋找一個(gè)合適的天氣。首飛那一天，天氣情況不是很理想，云層比較低，給我們降落時(shí)造成了一點(diǎn)困擾，其他都很順利，完全按照事先制定的計(jì)劃進(jìn)行?！?/p>

在接受記者采訪時(shí)，吳鑫還透露了一個(gè)很有意思的細(xì)節(jié)。“飛機(jī)落地后，我們?cè)跈C(jī)艙里耽擱了一小會(huì)兒，后來(lái)就有人打聽(tīng)我們?cè)诶锩娓闪诵┦裁?，是不是飛機(jī)出現(xiàn)了什么問(wèn)題。實(shí)際上，我們?cè)谕瓿筛黜?xiàng)規(guī)定的檢查工作后，確實(shí)干了件事——我和蔡俊換了雙鞋，所以稍微耽擱了一點(diǎn)兒時(shí)間。那天早上出發(fā)登機(jī)的時(shí)候，我們機(jī)組穿的是統(tǒng)一的飛行靴，這樣看上去整齊劃一。但我們開(kāi)飛機(jī)之前，先換上了自己平時(shí)穿的皮鞋。飛行靴的鞋底比較硬，我們覺(jué)得做動(dòng)作的時(shí)候，腳底的反饋不如皮鞋好。以前在滑行試驗(yàn)的時(shí)候，我們穿的也是皮鞋，那個(gè)時(shí)候沒(méi)有人關(guān)注你的鞋子。不像首飛，大家對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)都很關(guān)注。”

在吳鑫看來(lái)，能夠參與C919大型客機(jī)的首飛，對(duì)自己來(lái)說(shuō)無(wú)疑是莫大的幸運(yùn)和榮耀，對(duì)此他充滿自豪。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，C919的首飛已經(jīng)成為過(guò)去，后面的路還很長(zhǎng)，還需要大家一起共同努力，讓C919大型客機(jī)在磨礪中不斷優(yōu)化，不斷成熟，早日投入航線運(yùn)營(yíng)。