許耀琴　張赟

摘 要： 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)中常見的一種方法，文章對(duì)預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)進(jìn)行了總結(jié)，重點(diǎn)分析了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)管理中的應(yīng)用，從而從根本上提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，確保有效的延長(zhǎng)公路的使用時(shí)間，并為我國(guó)公路事業(yè)的建設(shè)與發(fā)展提供一點(diǎn)理論支持。

關(guān)鍵詞： 公路路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)；運(yùn)用

引言：當(dāng)公路工程完工并經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，路面會(huì)受到來自車輛承載力與自然因素所帶來的影響，致使路面產(chǎn)生病害，使公路質(zhì)量降低，而當(dāng)其質(zhì)量降低到某一臨界點(diǎn)時(shí)，會(huì)威脅到行駛?cè)藛T的生命安全。因此通過采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可有效對(duì)公路的破壞位置及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，提高工程整體質(zhì)量，從而減少或避免安全隱患的產(chǎn)生。

一、概述

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在公路還完好狀態(tài)時(shí)投入部分資金及時(shí)檢修，操作時(shí)短但需要工程較為頻繁。在以往的公路養(yǎng)護(hù)理念中，政府為了將資金以及人力的投入降到最低，通常會(huì)選擇“壞了才修”的管理模式。公路路面的修復(fù)施工給居民生活造成困擾的同時(shí)，還浪費(fèi)了大量的財(cái)力物力。所以，加強(qiáng)對(duì)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不但能夠減輕路面損壞程度，還能延長(zhǎng)其使用年限，同時(shí)也能最大程度上減少給居民生活造成的不便。

二、公路使用現(xiàn)狀及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性

現(xiàn)如今我國(guó)各個(gè)地區(qū)為了改善現(xiàn)存的經(jīng)濟(jì)狀況，拉動(dòng)自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大力發(fā)展交通事業(yè)。因而我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)不僅路程延長(zhǎng)，而且對(duì)承重能力與使用壽命也提出了較高的要求，同時(shí)由于我國(guó)特殊的國(guó)情，不同地區(qū)的公路路段受氣候，地勢(shì)等影響較大。然而如今高速度的生活節(jié)奏容不得交通上有任何的大動(dòng)干戈的停運(yùn)或重建，因而如何讓公路更好地高效服務(wù)成為一項(xiàng)重要的研究課題，因而，公路路面的防護(hù)性養(yǎng)護(hù)概念與技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)是公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的兩種基本方式，前者重在公路還完好狀態(tài)時(shí)投入部分資金及時(shí)檢修，操作時(shí)短但需要工程較為頻繁。而后者則是重在公路出現(xiàn)了大面積的損壞或者病害時(shí)投入大量資金進(jìn)行修補(bǔ)或重建，操作時(shí)長(zhǎng)，但頻率少。在過去的傳統(tǒng)理念中，更多遵循的是不壞不修，因而多使用修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)。政府基本是為了減少資金的投入如人力物力的耗費(fèi)，因而選擇了后者。但是長(zhǎng)期的現(xiàn)實(shí)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累與研究表明，修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)雖然頻率較為少，但其所耗費(fèi)的人力物力財(cái)力是修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)的幾倍之多，除此之外，在進(jìn)行修補(bǔ)的同時(shí)，還給居民生活帶來極大的不便。一條公路的養(yǎng)護(hù)就如同養(yǎng)護(hù)一輛車一般，注重平時(shí)的積極的預(yù)防養(yǎng)護(hù)往往能防止最終大規(guī)模的損壞甚至報(bào)廢，進(jìn)而有效延長(zhǎng)公路的使用壽命，同時(shí)一定程度上防止了不必要的民眾糾紛。因而，我們應(yīng)該改變傳統(tǒng)的不壞不修的公路養(yǎng)護(hù)理念，拋棄被動(dòng)性的公路修補(bǔ)政策，而采用主動(dòng)性的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)政策。

三、公路路面養(yǎng)護(hù)工程中的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

1 裂縫處理技術(shù)

裂縫是目前大部分公路路面最容易出現(xiàn)的病害，在瀝青路面使用時(shí)間較長(zhǎng)后這種情況會(huì)隨著時(shí)間的推移變得更加嚴(yán)重。在面對(duì)這樣的情況時(shí)，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)采取科學(xué)有效的措施對(duì)出現(xiàn)裂縫的地方進(jìn)行及時(shí)的處理。比如，可以使用無縫層處理技術(shù)對(duì)瀝青路面出現(xiàn)的龜裂現(xiàn)象和細(xì)骨料出現(xiàn)損害的現(xiàn)象進(jìn)行處理，這樣在一定程度上可以有效的防止坑槽和裂縫等現(xiàn)象進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)還可以提升路面的抗水滲透力； 如果路面出現(xiàn)的裂縫較多，則可以使用灌縫處理技術(shù)，將密封材料直接灌入到裂縫的深處，這項(xiàng)處理技術(shù)可以有效的延長(zhǎng)公路路面的使用年限并可以更好的提升駕駛員的駕駛舒適度保持行駛更安全。

2 微表處技術(shù)

微表處技術(shù)在乳化瀝青稀漿罩面技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了更好的提升。微表處技術(shù)所使用的聚合物改性乳化瀝青在防水、填充、抗滑、耐磨等方面有著很大的優(yōu)勢(shì)，可以提升公路路面的使用性能并有效的延長(zhǎng)了路面的使用時(shí)間。微表處技術(shù)有效的防止公路表面發(fā)生的病害，例如，水分的下沉、路面的老化、路面的抗滑能力下降等，還可能有效的控制網(wǎng)裂、車碾病害、麻面、松散等相關(guān)的問題。同時(shí)，微表面技術(shù)所使用的材料強(qiáng)度更好、更具彈性、抗磨性和穩(wěn)定性能較好。但是，在使用這項(xiàng)技術(shù)時(shí)應(yīng)對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)工作，提升技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，技術(shù)人員在使用微表處技術(shù)時(shí)還應(yīng)根據(jù)不同的季節(jié)選擇適合的技術(shù)并進(jìn)行相關(guān)的處理，才可以進(jìn)行實(shí)際的施工。

3 稀漿封層技術(shù)

稀漿封層技術(shù)對(duì)于公路表面出現(xiàn)的病害有預(yù)防和維護(hù)的作用，可以提升公路表面的養(yǎng)護(hù)水平如高溫季節(jié)的穩(wěn)定性、低溫季節(jié)的抗裂性和對(duì)路面的抗氧化性等。稀漿封層中主要將填料、添加劑、乳化瀝青、水等相關(guān)配料按照一定比例進(jìn)行攪拌，這樣就形成了稀漿混合料并將其均勻的攤鋪在公路表面；這層稀漿會(huì)在一定的時(shí)間內(nèi)蒸發(fā)并固化，可以與原有的路面實(shí)現(xiàn)緊密的結(jié)合，可以保證路面的使用壽命并且使路面更加緊實(shí)、防滑、耐磨、防水效果也更好。稀漿封層技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在： 首先，稀漿封層技術(shù)不需要進(jìn)行碾壓，更不用進(jìn)行加熱或是冷卻； 其次，施工過程簡(jiǎn)單方便，提升施工速度； 最后，稀漿封層技術(shù)可以在常溫中進(jìn)行，非常適合在急需完成的使用公路路段運(yùn)用。同時(shí)，稀漿封層技術(shù)也存在一定的缺陷，其厚度較薄所以導(dǎo)致其承重能力較差，因此稀漿封層技術(shù)只可以作為公路的保護(hù)層和磨耗層來幫助公路提升使用壽命。在使用這項(xiàng)技術(shù)時(shí)應(yīng)注意其對(duì)材料的要求是非常高的，在進(jìn)行整體施工時(shí)，應(yīng)保持其外觀的顏色是一樣的，并保證連接處的平整，在進(jìn)行鋪設(shè)工作時(shí)應(yīng)勻速進(jìn)行，保證路面的平整度和緊實(shí)度。

4 預(yù)防性防護(hù)技術(shù)

4.1 風(fēng)沙防護(hù)

有些地區(qū)在修建公路路基時(shí)，會(huì)采用細(xì)沙來進(jìn)行填充，在風(fēng)力的作用下較易出現(xiàn)路基侵蝕現(xiàn)象，針對(duì)這種情況，務(wù)必要采取相應(yīng)的措施來做好風(fēng)沙路基的防護(hù)工作。從目前來看，主要采用建設(shè)土工網(wǎng)、栽培植物等固沙化作業(yè)方式來對(duì)現(xiàn)有砂質(zhì)路基進(jìn)行處理。

4.2 坡面防護(hù)

公路坡面的防護(hù)難度較大，需要長(zhǎng)期持續(xù)不斷地堅(jiān)持才可確保公路的安全運(yùn)行。公路坡面防護(hù)技術(shù)較多，可結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來合理選擇。例如，公路周邊環(huán)境特別適宜綠色植被的生長(zhǎng)，那么推薦采用植物防護(hù)模式，既可綠化環(huán)境，又可防風(fēng)固沙，還可坡面防護(hù)。再例如，公路周邊環(huán)境不適宜綠色植被的生長(zhǎng)，那么可先將土工網(wǎng)鋪設(shè)完畢，而后再將植被栽培在土工網(wǎng)上。

4.3 沖刷防護(hù)

若公路位于河流岸邊、河灘旁等位置，那么由于長(zhǎng)時(shí)間承受波浪、滲流、水流的沖刷作用，往往會(huì)嚴(yán)重危害到公路路基的安全，因此，沖刷地基的防護(hù)就顯得尤為重要。工作人員務(wù)必要詳細(xì)勘測(cè)沖刷地基，并結(jié)合實(shí)際情況來選用擋水墻、漿砌片護(hù)坡、干砌石護(hù)坡、拋石等防護(hù)措施。

四、結(jié)語

公路路面的養(yǎng)護(hù)管理水平與公路的運(yùn)輸能力有著極為密切的聯(lián)系，因此，我們應(yīng)更加注重對(duì)公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高。在我國(guó)政策的大力支持下，這一項(xiàng)工作雖取得了一定的進(jìn)展，但還存在著或多或少的問題。我們應(yīng)結(jié)合公路路面的實(shí)際養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜多樣性，把理論知識(shí)貫穿到實(shí)踐中，以研究出更具有適用性的公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，為群眾謀福利，為我國(guó)的社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量。

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