杜明威

【摘 要】 本文比較分析了我國(guó)與外國(guó)的物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析我國(guó)物流企業(yè)所現(xiàn)存的問(wèn)題，并且分析了我國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿?。通過(guò)對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的宏觀分析和對(duì)一些標(biāo)志性企業(yè)的微觀分析，進(jìn)一步的去尋找與發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)的差距和我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

【關(guān)鍵詞】 物流企業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 發(fā)展?jié)摿?/p>

比較分析

在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)下，中外物流企業(yè)處于同樣的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)上。因此分析中外物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是極為重要的。而當(dāng)今物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不能僅僅從硬件基礎(chǔ)設(shè)施的角度來(lái)衡量，管理水平、物流互聯(lián)網(wǎng)化、物流大數(shù)據(jù)化、綠色物流等等，都應(yīng)該作為我們考慮的重要因素。

一 發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 專業(yè)物流與共同配送形成規(guī)模

國(guó)外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精致化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。共同配送則是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展和探索優(yōu)化出來(lái)的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。

1.2 裝備技術(shù)與管理水平高速發(fā)展

目前，發(fā)達(dá)國(guó)家已形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。

1.3 電子物流與快遞業(yè)務(wù)發(fā)展強(qiáng)勁

基于電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使電子物流的興起。企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費(fèi)者不僅可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物，而且可以在線跟蹤發(fā)出貨物的走向。電子物流還帶動(dòng)了快遞業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁發(fā)展?？梢哉f(shuō)，電子物流已成為21世紀(jì)國(guó)外物流發(fā)展的大趨勢(shì)。

二 中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“十一五”特別是國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)保持較快增長(zhǎng)，服務(wù)能力顯著提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

2.1 社會(huì)物流總額增速減緩

2014年全國(guó)社會(huì)物流總額213.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)7.9%，增幅比上年回落1.6個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度47.8萬(wàn)億元，增長(zhǎng)8.6%，回落0.8個(gè)百分點(diǎn)；上半年101.5萬(wàn)億元，增長(zhǎng)8.7%，回落0.4個(gè)百分點(diǎn)；前三季度158.1萬(wàn)億元，增長(zhǎng)8.4%，回落1.1個(gè)百分點(diǎn)；全年呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢(shì)。從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額196.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.3%，增幅比上年回落1.4個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口貨物物流總額12.0萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.1%，增幅比上年回落4.3個(gè)百分點(diǎn)；再生資源物流總額8455億元，同比增長(zhǎng)14.1%，增幅比上年回落6.2個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品物流總額3.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.1%，增幅比上年提高0.1個(gè)百分點(diǎn)；單位與居民物品物流總額3696億元，同比增長(zhǎng)32.9%，增幅比上年提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。

2.2 社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率有所下降

2014年社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.6%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.6%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.9%；保管費(fèi)用3.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.0%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為34.9%；管理費(fèi)用1.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.9%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.2%。

2.3 服務(wù)能力顯著提升

物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國(guó)際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會(huì)化服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。

三 小結(jié)

總體上看，我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%，高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平1倍左右。二是條塊分割嚴(yán)重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破。企業(yè)自營(yíng)物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問(wèn)題突出。

四 對(duì)策

市場(chǎng)運(yùn)作，政府引導(dǎo)。使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用和更好發(fā)揮政府作用，強(qiáng)化企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，積極發(fā)揮政府在戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面的引導(dǎo)作用。

優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提升水平。加快傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，建立和完善社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流。形成一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，扭轉(zhuǎn)“小、散、弱”的發(fā)展格局，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，協(xié)同發(fā)展。加快關(guān)鍵技術(shù)裝備的研發(fā)應(yīng)用，提升物流業(yè)信息化和智能化水平，創(chuàng)新運(yùn)作管理模式，提高供應(yīng)鏈管理和物流服務(wù)水平，形成物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)協(xié)同發(fā)展的新優(yōu)勢(shì)。

深化改革，整合資源。深化物流業(yè)管理體制改革，進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權(quán)，打破行業(yè)、部門和地區(qū)分割，反對(duì)壟斷和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，統(tǒng)籌城市和鄉(xiāng)村、國(guó)際和國(guó)內(nèi)物流體系建設(shè)，建立有利于資源整合和優(yōu)化配置的體制機(jī)制。

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