廣東/梁昌凡

案例74 帝豪EC8制動(dòng)軟，加速無(wú)力

一輛2013年2月產(chǎn)帝豪EC8轎車，VIN：LB37954ZXDJ××××××，行駛里程66116km，配置JLD-4G20發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，進(jìn)廠維修異響故障，在試車時(shí)急制動(dòng)，感覺(jué)制動(dòng)疲軟，且動(dòng)力欠佳，與車主溝通后，車主承認(rèn)該車確實(shí)第一腳制動(dòng)效果不大，需第二腳制動(dòng)。

故障診斷：再詳細(xì)向車主了解，該車購(gòu)車到現(xiàn)在5年時(shí)間才行駛6.6萬(wàn)千米。制動(dòng)系統(tǒng)并無(wú)維修過(guò)，初步檢查發(fā)現(xiàn)前后制動(dòng)片厚度都還可以，制動(dòng)系統(tǒng)并無(wú)漏油現(xiàn)象，管路也無(wú)明顯的老化現(xiàn)象。但經(jīng)檢測(cè)，制動(dòng)油含水量過(guò)大，建議車主先更換制動(dòng)油，再進(jìn)一步處理。用“真空法”更換制動(dòng)油后，制動(dòng)效果并無(wú)明顯改善，仍然是制動(dòng)疲軟，60km/h時(shí)一腳制動(dòng)到底，車輪不會(huì)抱死，ABS不介入工作，表明制動(dòng)效果仍然非常差。制動(dòng)無(wú)法抱“死”（即達(dá)到ABS介入的效果）。制動(dòng)系統(tǒng)的工作簡(jiǎn)要途徑是：踩下制動(dòng)踏板→制動(dòng)總泵在助力真空泵的輔助下把制動(dòng)油壓往制動(dòng)管→ABS泵→分配到四條制動(dòng)硬管、軟管→四輪制動(dòng)分泵→傳遞到4個(gè)輪的制動(dòng)片→壓緊四輪制動(dòng)盤(pán)（或鼓）→制動(dòng)皮制動(dòng)碟摩擦制動(dòng)→達(dá)到相應(yīng)的制動(dòng)效果。那么影響制動(dòng)效果的因素有：①真空助力泵及制動(dòng)真空單向閥；②制動(dòng)總泵；③制動(dòng)油（已經(jīng)排除）；④ABS泵機(jī)械故障；⑤制動(dòng)軟管老化膨脹或者制動(dòng)硬管變形；⑥制動(dòng)分泵不能按制動(dòng)片厚度保持位置回縮太多；⑦制動(dòng)系統(tǒng)泄漏（已經(jīng)排除）；⑧制動(dòng)皮或者制動(dòng)碟太硬（相互之間摩擦系數(shù)太小）；⑨其他問(wèn)題（如制動(dòng)分泵定位銷不靈活、制動(dòng)分泵固定角度等）。在這些原因里，一個(gè)一個(gè)去排除或者驗(yàn)證。本著從易到難，從簡(jiǎn)到繁的原則，首先查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU里面數(shù)據(jù)流，怠速無(wú)其他用電器負(fù)荷，進(jìn)氣壓力為33kPa左右，開(kāi)大燈約35kPa，再開(kāi)空調(diào)為51kPa左右，均正常，熄火后正?？梢圆认聝赡_制動(dòng)比較輕松，暫時(shí)排除①；分別用大力鉗鉗住任一制動(dòng)分泵的油管，踩下制動(dòng)踏板感覺(jué)有改善，但不明顯（這需要相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)），暫時(shí)排除⑤⑥；觀察制動(dòng)時(shí)刻制動(dòng)總泵制動(dòng)油液面，在踩下制動(dòng)踏板時(shí)稍上升。這個(gè)現(xiàn)象，是不是正常，未知。做這么多檢查后，余下了②制動(dòng)總泵、④ABS泵機(jī)械故障、⑧制動(dòng)皮或者制動(dòng)碟太硬（相互之間摩擦系數(shù)太?。┘阿崞渌麊?wèn)題（如制動(dòng)分泵定位銷不靈活、制動(dòng)分泵固定角度等）四個(gè)大方向。

┃圖271 新舊制動(dòng)總泵

拆下四個(gè)輪的制動(dòng)分泵，檢查分泵支架與固定分泵的銷，活動(dòng)正常無(wú)阻，安裝位置正確無(wú)偏差。檢查制動(dòng)碟與制動(dòng)片，目測(cè)制動(dòng)片整體比較硬（制動(dòng)片磨到有少許亮光），前碟靠近軸芯與制動(dòng)片接觸的地方稍有點(diǎn)藍(lán)色，證實(shí)制動(dòng)碟與制動(dòng)片之間的摩擦系數(shù)較小，但是制動(dòng)片沒(méi)有在制動(dòng)碟上磨出明顯的深痕。到此，基本排除了⑨的原因。但是ABS泵機(jī)械有無(wú)故障呢？我們用邏輯判斷法，如果ABS泵有機(jī)械故障（油道內(nèi)部有堵塞或者類似情況），則某個(gè)輪子的制動(dòng)效果與對(duì)輪相比會(huì)有明顯的區(qū)別，這可以表現(xiàn)在兩個(gè)方面：（1）制動(dòng)效果弱的輪的制動(dòng)皮在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的磨損后，與同軸對(duì)輪相比，肯定明顯厚（車主自述該車自購(gòu)車后行駛6萬(wàn)多千米未更換制動(dòng)片，而制動(dòng)效果一直感覺(jué)不好），而我們對(duì)比觀察前、后輪的制動(dòng)片，左右輪對(duì)比，沒(méi)有明顯的區(qū)別。（2）制動(dòng)弱的輪的制動(dòng)效果差，行駛一段距離后該輪轂的溫度我們用手背就可以感覺(jué)出區(qū)別。我們?cè)囓嚰s10km，其間不同車速，盡可能多的踩下制動(dòng)踏板，而后停車馬上用手背檢查對(duì)比左前輪與右前輪的輪轂表面溫度、對(duì)比左后輪與右后輪的輪轂表面溫度，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒(méi)有明顯的區(qū)別，基本可以排除④。雖然已經(jīng)證實(shí)了制動(dòng)片與制動(dòng)碟之間的摩擦系數(shù)相對(duì)小，但是制動(dòng)總泵在此故障中作用可能更大。熄火，用大力鉗鉗某個(gè)輪的制動(dòng)軟管，用力踩下制動(dòng)踏板三四下，直到踩不下去，用一定力度保持住，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后制動(dòng)踏板下沉許多，此時(shí)再松開(kāi)大力鉗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板再次下沉的距離相當(dāng)短，證實(shí)制動(dòng)總泵有問(wèn)題。于是制定維修方案：更換制動(dòng)總泵（如圖271所示），如果效果還達(dá)不到剎死（ABS工作）的效果，再更換前后制動(dòng)片。

幸運(yùn)的是，更換制動(dòng)總泵、正確排空后，試車，在60km/h的時(shí)候一腳踩下制動(dòng)踏板到底并保持，明顯感覺(jué)到ABS泵介入工作的聲音與動(dòng)作。

至于加速無(wú)力的故障，經(jīng)與車主溝通了解，購(gòu)車以來(lái)，汽車的動(dòng)力系統(tǒng)從未做過(guò)任何的維修與保養(yǎng)，除了更換機(jī)油保養(yǎng)外。通過(guò)觀察進(jìn)氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)流，得知三元催化并無(wú)問(wèn)題，進(jìn)一步檢查火花塞發(fā)現(xiàn)其早就到了要更換的時(shí)候了（如圖272所示），經(jīng)更換火花塞、清洗節(jié)氣門(mén)并匹配后加速性能大幅度提高。

┃圖272 已經(jīng)嚴(yán)重老化的火花塞

故障排除：更換制動(dòng)總泵后解決制動(dòng)軟的故障；更換火花塞、清洗匹配節(jié)氣門(mén)后解決加速無(wú)力故障。

故障總結(jié)：（1）任何故障診斷都應(yīng)該遵循從簡(jiǎn)到繁，從易到難的維修步驟去診斷。本案例先從不用拆裝任何部件的查看數(shù)據(jù)流、制動(dòng)系統(tǒng)外觀檢查開(kāi)始，而后才做需要拆檢東西的步驟。（2）診斷到一定程度，需要進(jìn)行邏輯判斷，本案例用邏輯判斷排除ABS泵機(jī)械故障。（3）像制動(dòng)軟這種“軟”故障（所謂軟故障，因?yàn)樗谔囟ǖ沫h(huán)境里沒(méi)有達(dá)到某個(gè)預(yù)期的結(jié)果。本案例是一腳制動(dòng)到底，制動(dòng)分泵提供的制動(dòng)力不足以抱死車輪，即不能引起ABS介入制動(dòng)工作，而正常車在一定速度急剎并保持制動(dòng)踏板壓力的時(shí)候ABS泵都會(huì)正常介入工作），由于涉及可能原因多，必須先弄明白系統(tǒng)的工作原理，把可能的原因全部列出來(lái)，然后一個(gè)一個(gè)去排除或者確認(rèn)是否是某個(gè)原因引起的，在換件前需進(jìn)行相當(dāng)程度的診斷，且在診斷方面需要相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)與邏輯推斷能力，否則更換很多配件都不能夠解決問(wèn)題。

案例75 赤手解決威馳大保養(yǎng)后發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)大故障

一輛2 0 0 8 年產(chǎn)的豐田威馳轎車，配置1.6 L 發(fā)動(dòng)機(jī)，V I N：LFMAP92A480××××××，行駛里程：126299km。前段時(shí)間在我廠保養(yǎng)維修：更換火花塞、機(jī)油、制動(dòng)油、空調(diào)壓縮機(jī)、清洗節(jié)氣門(mén)，行駛?cè)旌蟪霈F(xiàn)加速無(wú)力故障現(xiàn)象，經(jīng)斷缸對(duì)比得知2缸失火。對(duì)調(diào)1、2缸點(diǎn)火線圈后再拔下1缸的點(diǎn)火線圈插頭，當(dāng)前1缸失火（裝原2缸的點(diǎn)火線圈），確認(rèn)為原2缸點(diǎn)火線圈故障。更換點(diǎn)火線圈后故障解決。10天后車主再次來(lái)電說(shuō)車很震，且怠速非常高，有時(shí)達(dá)到2000r/min左右，很久才降到1400r/min左右。一段時(shí)間后剛好本人經(jīng)過(guò)車主住處附近，就順便電話問(wèn)詢其車故障有無(wú)維修好，客人說(shuō)沒(méi)有維修，儀表右上角的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并未點(diǎn)亮，由于客人離我廠有點(diǎn)距離，就近在兩個(gè)維修廠檢查過(guò)，均說(shuō)為機(jī)腳膠問(wèn)題，需要更換。一個(gè)廠說(shuō)需更換右上機(jī)腳膠，費(fèi)用為300多元，另外一個(gè)廠說(shuō)要更換三個(gè)機(jī)腳膠，費(fèi)用為1000多元，由于客人對(duì)于維修費(fèi)用敏感，沒(méi)有維修。

故障診斷：由于臨時(shí)經(jīng)過(guò)，本人手頭上無(wú)任何相關(guān)的診斷儀器（比如說(shuō)故障診斷儀）與工具，但相信能夠找出問(wèn)題點(diǎn)（是否能夠維修看情況而定）。看到故障車后，著車，此時(shí)確實(shí)故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮，但怠速在1500r/min左右，空負(fù)載時(shí)，試著踩下加速踏板，結(jié)果感覺(jué)動(dòng)力正常（無(wú)明顯的動(dòng)力不足現(xiàn)象），此時(shí)只是怠速高，發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)載的時(shí)候也不震（確認(rèn)機(jī)腳膠并無(wú)故障）。難道是哪里漏氣？試著點(diǎn)燃一根香煙，在風(fēng)扇不轉(zhuǎn)的情況下分別多次吹到進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管附近，煙氣無(wú)顯示被吸走現(xiàn)象，初步證實(shí)無(wú)大的漏氣現(xiàn)象。難道是空氣流量數(shù)據(jù)有問(wèn)題？試圖拔下空氣流量傳感器的插頭再打火，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后馬上熄火，再次啟動(dòng)車輛，這次雖然沒(méi)有熄火但是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速仍為1200r/min以上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。插回空氣流量傳感器插頭后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試圖掛上D擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)較大，開(kāi)啟空調(diào)后，震動(dòng)更大。在開(kāi)著空調(diào)與大燈的情況下，掛N擋原地快速深踩下加速踏板，結(jié)果有明顯的動(dòng)力不足現(xiàn)象，證實(shí)仍為點(diǎn)火系統(tǒng)故障（總結(jié)會(huì)說(shuō)為何這么快就能夠確定為點(diǎn)火系統(tǒng)故障而非其他方面故障）。再次用斷缸法檢測(cè)，分別斷開(kāi)第1、2、3、4缸的點(diǎn)火線圈插頭，結(jié)果顯示斷開(kāi)第1缸點(diǎn)火線圈的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速變化非常小，確實(shí)為1缸點(diǎn)火線圈故障（非之前更換點(diǎn)火線圈），于是與客人馬上去就近的汽配市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)了一只點(diǎn)火線圈，找配件商借用工具更換了1缸損壞的點(diǎn)火線圈后，啟動(dòng)車輛，再次試無(wú)任何負(fù)載空加速、開(kāi)空調(diào)與大燈加速，憑感覺(jué)動(dòng)力正常，但怠速卻與動(dòng)力不足時(shí)一樣高，仍然為1500r/min左右，絲毫沒(méi)有改變。斷開(kāi)蓄電池負(fù)極等3分鐘后裝上再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但空載怠速仍沒(méi)有回落到正常的700r/min左右，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)盒里面電子節(jié)氣門(mén)的1個(gè)保險(xiǎn)絲、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的2個(gè)保險(xiǎn)絲，約8分鐘后裝回，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速仍然在約1200r/min左右，此時(shí)掛D擋，怠速回落到900r/min左右，開(kāi)空調(diào)再回落到約800r/min左右，但一旦關(guān)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)，怠速升高到1000r/min以上，把擋位從D擋移到P或者N擋，怠速再升回1500r/min左右（如圖273所示）。正常怠速應(yīng)該為800r/min左右，如圖274所示。此時(shí)，再次憑經(jīng)驗(yàn)仔細(xì)檢查了進(jìn)氣各系統(tǒng)的部位（沒(méi)有拆任何東西），卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的漏氣現(xiàn)象。此時(shí)大膽推斷，該車需路試學(xué)習(xí)才能夠完成怠速回落正常700r/min的正常范圍（原因總結(jié)提及）。路試約9千米，其間猛地加速、制動(dòng)。怠速回落到正常的范圍，且在開(kāi)空調(diào)的時(shí)候，怠速升高約50r/min；開(kāi)空調(diào)的情況下，關(guān)掉空調(diào)約半秒后，怠速下落約50r/min（其間轉(zhuǎn)速不會(huì)升高），再次證實(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有漏氣。

┃圖273 怠速達(dá)到1500r/min左右

┃圖274 正常怠速800r/min左右（開(kāi)空調(diào)情況下）

故障排除：更換損壞的點(diǎn)火線圈后，解決車輛動(dòng)力故障引起的震動(dòng)；路試怠速回落到正常的范圍。

故障總結(jié)：（1）此車經(jīng)兩個(gè)維修廠檢測(cè)，診斷均為機(jī)腳膠問(wèn)題。經(jīng)詢問(wèn)車主，車主說(shuō)，兩個(gè)維修廠均用故障診斷儀檢測(cè)電路后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU里面并無(wú)故障碼，診斷為機(jī)腳膠故障。不得不說(shuō)，在汽修行業(yè)里，真正有技術(shù)含量的廠與真正有經(jīng)驗(yàn)的維修人員并不多。點(diǎn)火線圈失火工作不良導(dǎo)致的失火，尤其是只有在一定負(fù)荷下才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)的失火故障現(xiàn)象，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈未點(diǎn)亮，只有拔了點(diǎn)火線圈的引起失火才會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈（故障燈控制策略問(wèn)題），而一般的維修人員只會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、用故障診斷儀來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)電控是否有故障。（2）值得一提的是，該車失火會(huì)導(dǎo)致怠速高（掛擋之前），而非一般怠速不穩(wěn)，在維修經(jīng)歷中少見(jiàn)，但可以從這方面去考量：失火之初，掛擋的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU為了保證掛擋時(shí)的轉(zhuǎn)速不會(huì)過(guò)低，故而把怠速提高，以適應(yīng)掛擋后的怠速數(shù)據(jù)。（3）至于為什么能夠快速確定只是點(diǎn)火線圈故障而非噴油或者供氣等方面故障，以及快速確定可以通過(guò)路試學(xué)習(xí)使怠速回到正常范圍，是基于不久前我們對(duì)該車進(jìn)行了充分、徹底的檢查，知道缸壓、噴油器、進(jìn)氣等方面并無(wú)問(wèn)題，故而能夠進(jìn)行相應(yīng)的邏輯推斷，準(zhǔn)確、快速鎖定故障并解決故障。（4）此車故障對(duì)于真正懂工作原理、檢測(cè)方法的師傅來(lái)說(shuō)并不難，只是有些故障現(xiàn)象并不常見(jiàn)，只要我們對(duì)各款車系各個(gè)時(shí)候的控制策略了解，也不難解決問(wèn)題。（5）電子元件都有一個(gè)正常的工作年限，對(duì)于類似本案例點(diǎn)火線圈故障，往往是電子元件到了工作年限，如果單個(gè)更換，可能會(huì)接二連三的一個(gè)接一個(gè)出現(xiàn)故障，也屬正?，F(xiàn)象。如果我們第一次更換的時(shí)候，跟客人提出要同時(shí)更換4個(gè)點(diǎn)火線圈，并解釋原因，即使客人當(dāng)時(shí)并不同意更換所有點(diǎn)火線圈，也是預(yù)防以后出現(xiàn)類似問(wèn)題，也有利于加強(qiáng)客人的信任和對(duì)我們技術(shù)的認(rèn)同。（6）在我們之前接觸到的豐田車系手動(dòng)匹配節(jié)氣門(mén)（怠速）的時(shí)候，通常有兩個(gè)方法：一是斷開(kāi)蓄電池負(fù)極幾分鐘再裝上，二是拔下電子節(jié)氣門(mén)以及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的供電保險(xiǎn)絲幾分鐘后裝回，但此車用這兩種方法均不能奏效，而需要路試學(xué)習(xí)方能夠完成。