王杏宇

摘 要：道路與橋梁施工質(zhì)量高水平建設(shè)作為當(dāng)前交通管理單位新時(shí)期重要的工作方向之一，在促進(jìn)質(zhì)量系統(tǒng)化、嚴(yán)格化建設(shè)的過程中，能夠從實(shí)際出發(fā)，針對(duì)當(dāng)前道路與橋梁施工質(zhì)量存在的問題進(jìn)行分析，尊重客觀規(guī)律，結(jié)合目標(biāo)建設(shè)，提出改進(jìn)質(zhì)量問題的措施，以此能夠整體上促使道路、橋梁的高水平建設(shè)，保證成本投入效應(yīng)良好獲得，滿足現(xiàn)代化建設(shè)需要。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁；施工質(zhì)量；問題反思

中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）12-0195-02

Abstract： As one of the important working directions of the current traffic management units in the new period， the high-level road and bridge construction can proceed from the reality in the process of promoting the systematization and strict construction of the quality in practice. Based on the analysis of the problems existing in the construction quality of roads and bridges at present， the paper respects the objective law and puts forward some measures to improve the quality problems， so as to promote the high level construction of roads and bridges as a whole， so as to ensure that the cost input effect is well obtained to meet the needs of modernization.

Keywords： road and bridge； construction quality； problem reflection

1 道路與橋梁施工質(zhì)量問題反思

1.1 裂縫問題

在道路與橋梁施工中，一旦出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致外部環(huán)境的雜物、水分等通過裂縫進(jìn)入到道路橋梁內(nèi)部深層中，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生腐蝕以及損害現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不穩(wěn)定、不健全的問題，影響了道路橋梁的長(zhǎng)效安全運(yùn)用。道路橋梁所出現(xiàn)的裂縫通常為載荷式裂縫和非載荷裂縫。以上兩種裂縫出現(xiàn)的原因，首先為溫度梯度變化大，道路、橋梁內(nèi)外部所承受的溫度差異大，產(chǎn)生強(qiáng)烈的溫度效應(yīng)，內(nèi)外部張拉力不同，極易造成道路、橋梁出現(xiàn)裂縫。其次，混凝土振搗力度較低。混凝土作為當(dāng)前道路、橋梁施工質(zhì)量建設(shè)中關(guān)鍵的應(yīng)用材料之一，也是最為容易出現(xiàn)裂縫的施工部分?；炷翝仓ぷ魍瓿珊螅枰┕と藛T結(jié)合工程建設(shè)力度對(duì)混凝土振搗，施工人員如果未能夠掌握混凝土振搗頻率和振搗力度，混凝土整體的密實(shí)度較低，易出現(xiàn)孔洞和蜂窩麻面的現(xiàn)象，長(zhǎng)期而言，產(chǎn)生裂縫?；炷烈坏┊a(chǎn)生裂縫，后期養(yǎng)護(hù)成本和養(yǎng)護(hù)工作力度較大。

1.2 道路與橋梁連接處質(zhì)量問題

高速公路建設(shè)過程中質(zhì)量問題表現(xiàn)為連接處沉降、塌陷；連接處容易跳車導(dǎo)致此部分摩擦力較小以及連接處鋼筋、材料外漏等問題。以上問題的出現(xiàn)，首先，道路與橋梁連接處處于整個(gè)高速公路建設(shè)的過渡階段，這一階段由于結(jié)構(gòu)的特殊性，所以需要額外選擇強(qiáng)度大、性能良好的施工材料，施工管理團(tuán)隊(duì)壓低施工成本投入、施工材料處理不當(dāng)、連接處縫隙填筑壓實(shí)工作不當(dāng)?shù)仍斐蛇B接處經(jīng)常性出現(xiàn)問題。其次，道路與橋梁連接處在質(zhì)量建設(shè)與維護(hù)中，需要促使行駛至此的車輛放慢速度，所以施工團(tuán)隊(duì)能夠在接近連接處設(shè)置減速路段，以此控制車速，避免對(duì)連接處質(zhì)量形成巨大損害。最后，連接處鋼筋材料的一體化連接使用是非常關(guān)鍵的，施工人員必須保證所使用鋼筋長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋混凝土能夠在過渡段連接性的鋪設(shè)，設(shè)置過渡段保護(hù)層，以此保證連接處不會(huì)出現(xiàn)鋼筋混凝土脫落的問題。

1.3 道路與橋梁整體建設(shè)質(zhì)量問題

道路與橋梁實(shí)際建設(shè)工作進(jìn)行中，其作為一項(xiàng)系統(tǒng)化、專業(yè)化的建設(shè)工作，道路與橋梁整體質(zhì)量建設(shè)極易受到周圍自然地理環(huán)境、施工人員專業(yè)化水平、施工設(shè)備操作應(yīng)用以及施工工藝落實(shí)等方面的影響，且施工管理團(tuán)隊(duì)質(zhì)量管理工作進(jìn)行中，做到面面俱到是非常困難的，受到管理人員主觀以及施工部分客觀條件的限制，所以縱觀道路與橋梁整體質(zhì)量建設(shè)中，出現(xiàn)質(zhì)量問題是非常普遍的。具體而言，造成整體建設(shè)質(zhì)量出現(xiàn)問題，首先，缺乏一支專業(yè)化操作水平高、思想覺悟高以及施工協(xié)調(diào)能力高的施工建設(shè)單位，施工人員是道路與橋梁質(zhì)量建設(shè)的主體，施工人員隊(duì)伍整體水平高低直接決定施工質(zhì)量建設(shè)水平。實(shí)際，施工企業(yè)、單位，缺乏現(xiàn)代化人才競(jìng)爭(zhēng)理念、忽視人員定期專業(yè)化培訓(xùn)工作、施工人員人文教育工作比較缺乏等都是非常普遍的管理問題。其次，道路與橋梁施工質(zhì)量構(gòu)建最為主要影響因素則是施工材料質(zhì)量高低。施工材料應(yīng)用中，如鋼筋、水泥、砂石以及防水材料等的應(yīng)用需要施工單位從市場(chǎng)上進(jìn)行多樣化比較選擇，如果施工管理團(tuán)隊(duì)材料購(gòu)買成本預(yù)支計(jì)劃缺乏合理性、施工材料購(gòu)買未能夠考慮整體材料使用之間協(xié)調(diào)性、施工材料性能標(biāo)準(zhǔn)不合格以及存儲(chǔ)工作不合理等，極易造成施工材料實(shí)際使用出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2 道路與橋梁施工質(zhì)量問題改進(jìn)措施

2.1 裂縫問題改進(jìn)措施

道路與橋梁施工中，溫度裂縫問題改進(jìn)措施，一方面，針對(duì)溫度裂縫，施工人員在道路與橋梁混凝土澆筑工作完成后，能夠及時(shí)的做好外層保溫工作，通過覆蓋塑料薄膜、草皮等人工設(shè)備保護(hù)層，而在內(nèi)部能夠強(qiáng)化使用保溫材料，選擇性能好的水泥材料，從材料上提高對(duì)內(nèi)外部溫度變化應(yīng)對(duì)能力；另一方面，嚴(yán)格預(yù)應(yīng)力的合理計(jì)算設(shè)置，嚴(yán)格預(yù)應(yīng)力放線工作，精確衡量，針對(duì)預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際位置組織工作人員進(jìn)行壓力試驗(yàn)，檢查位置放置是否標(biāo)準(zhǔn)、合適。最后，針對(duì)道路與橋梁施工中常出現(xiàn)的混凝土裂縫，工作人員合理控制混凝土振搗頻率和振搗時(shí)間，做好后期灑水養(yǎng)護(hù)工作，保證混凝土壓實(shí)度和內(nèi)外部張拉力抗衡合理性，降低物理裂縫出現(xiàn)幾率。

2.2 連接處質(zhì)量問題改進(jìn)措施

道路與橋梁連接處質(zhì)量問題改進(jìn)工作中，首先，精確計(jì)算連接處建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格。工作人員能夠從道路與橋梁整體建設(shè)的等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格等進(jìn)行標(biāo)注，在最大承受運(yùn)行噸位限制下，對(duì)連接處承受力度計(jì)算，以此為工作人員選擇施工材料奠定借鑒依據(jù)。其次，連接處出現(xiàn)鋼筋混凝土脫落及表層材料脫落的問題，施工人員必須在上下兩側(cè)距離連接處位置，設(shè)置減速區(qū)，通過加大摩擦力度，降低車輛行駛速度，以此通過降低外表壓力，對(duì)鋼筋混凝土降低損害力度。最后，連接處施工，施工團(tuán)隊(duì)必須嚴(yán)格設(shè)置使用大體積鋼筋混凝土，合理設(shè)置大體積鋼筋混凝土彎曲度，避免彎曲度混凝土澆筑和表層材料設(shè)置使用出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象，保證連接處各個(gè)層面鋪設(shè)構(gòu)建平整性和光滑性，形成良好的保護(hù)層，提高連接處建設(shè)質(zhì)量。

2.3 道路與橋梁施工質(zhì)量整體問題改進(jìn)措施

首先，施工管理團(tuán)隊(duì)認(rèn)識(shí)到道路與橋梁施工質(zhì)量建設(shè)必須僅僅依靠專業(yè)化的工作人員，施工管理團(tuán)隊(duì)無(wú)論是從頂層設(shè)計(jì)、中期規(guī)劃還是到基層建設(shè)上都必須全方位支持建設(shè)一支優(yōu)秀的、專業(yè)化施工團(tuán)隊(duì)，專業(yè)化施工團(tuán)隊(duì)需要從施工管理人員、施工技術(shù)人員、施工材料設(shè)備管理人員等方面進(jìn)行科學(xué)化建設(shè)。且，施工管理團(tuán)隊(duì)必須順應(yīng)建筑市場(chǎng)變化發(fā)展趨勢(shì)，積極提供機(jī)會(huì)資源、時(shí)間資源、成本資源等促使人員接受定期培訓(xùn)工作，保證施工團(tuán)隊(duì)人員無(wú)論是從思想層面上還是從技術(shù)層面上滿足道路與橋梁施工質(zhì)量建設(shè)要求。其次，施工材料的高質(zhì)量管理，一方面，施工管理團(tuán)隊(duì)針對(duì)道路、橋梁施工建設(shè)目標(biāo)、需求等制定詳細(xì)的材料購(gòu)買引進(jìn)方案，標(biāo)注每項(xiàng)施工材料購(gòu)買成本數(shù)額，以此為施工人員強(qiáng)化市場(chǎng)化選擇、合理選擇材料提供支持；另一方面，施工管理團(tuán)隊(duì)必須嚴(yán)格強(qiáng)化施工材料存儲(chǔ)工作水平的提高，通過設(shè)置專門化的施工材料管理場(chǎng)地和空間，尤其是針對(duì)材料存儲(chǔ)的濕度、溫度等進(jìn)行嚴(yán)格控制，以此保證整個(gè)施工材料性能、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的合理存儲(chǔ)，保證各種施工材料運(yùn)用中不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題，妨礙后期的安全化建設(shè)。最后，做好定期的設(shè)備監(jiān)督維護(hù)工作，優(yōu)先針對(duì)引進(jìn)施工工藝準(zhǔn)備充足的施工設(shè)備，注重最新設(shè)備性能、規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)等滿足新型的施工工藝。注重新型引進(jìn)設(shè)備擁有充足資金，制定設(shè)備購(gòu)買引進(jìn)的方案計(jì)劃，通過前期的示范發(fā)現(xiàn)設(shè)備應(yīng)用是否科學(xué)、合理，如果存在問題，及時(shí)改正，保證設(shè)備與工藝的配套使用。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前道路與橋梁施工質(zhì)量問題來(lái)源于裂縫的出現(xiàn)、連接處質(zhì)量異常以及整體質(zhì)量建設(shè)等方面，為了保證道路與橋梁的高質(zhì)量施工，能夠不斷強(qiáng)化問題的特殊性分析，在有效結(jié)合道路與橋梁工程建設(shè)目標(biāo)和需求基礎(chǔ)上，提出針對(duì)性強(qiáng)的改進(jìn)措施，以此能夠?yàn)榈缆放c橋梁施工質(zhì)量的高水平建設(shè)發(fā)揮重要的促進(jìn)作用。

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