【摘要】新能源汽車是低碳經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇,是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。然而,新能源汽車的市場推廣是一個長期且復雜的過程。本文基于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,對我國新能源市場久推不廣的原因以及新能源汽車商業(yè)模式進行了分類研究。
【關(guān)鍵詞】新能源汽車 商業(yè)模型 銷售
隨著生活水準的不斷提高,汽車需求量日益增大,環(huán)境及能源問題越來越凸顯。因此,加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車,是我國汽車產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展的當務(wù)之急,是我國走節(jié)能環(huán)保之路的重要戰(zhàn)略選擇。目前,我國新能源汽車方興未艾,找到適合新能源汽車發(fā)展的商業(yè)模式成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。
一、新能源汽車推廣現(xiàn)狀
隨著消費者節(jié)能環(huán)保意識的不斷提高,政府在政策及研發(fā)推廣方面的大力支持,我國新能源產(chǎn)業(yè)也得到了快速發(fā)展,走進了一個嶄新的階段。圖1.1展示了我國2011年至2017年新能源汽車銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)。依據(jù)數(shù)據(jù)顯示2015年,新能源汽車銷量達到33.1萬量,相比前幾年幾乎呈幾何式增長。由于2015年,出現(xiàn)“騙補風波”,2016年為防止這種現(xiàn)象,國家政策性優(yōu)惠幅度有所下調(diào),2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入正常。2017年新能源汽車的銷量為77.7萬輛,相比去年同比增長53.3%。隨著技術(shù)的不斷提高、政策的不斷刺激以及推廣力度的加大,新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著諸多亮點和政策利好,值得期待。
二、新能源汽車推廣阻力
從數(shù)字上來看,新能源汽車正經(jīng)歷著急速發(fā)展的狀態(tài),具有廣闊的市場前景,然而由于發(fā)展歷程較短,縱觀整個產(chǎn)業(yè)的方方面面,仍有許多原因制約著新能源汽車的發(fā)展,從消費者的角度來看,主要包括經(jīng)濟性、穩(wěn)定性以及方便性等問題。
第一,經(jīng)濟性問題。購置成本高,消費者“望而卻步”。由于新能源汽車處于起步階段,尚未形成規(guī)模經(jīng)濟,核心原材料價格昂貴。例如,一輛電動汽車需要配置4組電池同時供電,每組電池價格基本在2萬以上,有些車型甚至更高。最終導致一輛電動汽車的價格要比同等動力的傳統(tǒng)燃油汽車高50%左右。雖然政府出臺了各種政策補貼,但消費者仍然面臨較高的維護保養(yǎng)費用。因此,如何降低成本是新能源汽車未來發(fā)展的一個關(guān)鍵問題。
第二,穩(wěn)定性問題。作為電動汽車的核心部件,電池的技術(shù)仍存在瓶頸。主要表現(xiàn)在續(xù)航能力不夠、電池衰減嚴重、動力不足、在高溫和低溫天氣下的不穩(wěn)定以及自然事故,這些都讓消費者對新能源汽車的質(zhì)量問題產(chǎn)生擔憂。
第三,方便性問題。相較于傳統(tǒng)燃油汽車龐大、完善、便利的加油網(wǎng)絡(luò),新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施嚴重不足,無法為消費者提供有效的服務(wù)范圍。另外,由于新能源汽車行業(yè)的行業(yè)標準尚未統(tǒng)一,各生產(chǎn)商的電池規(guī)格不同,也阻礙了充電站的建設(shè)i。因此,盡快推動新能源生產(chǎn)企業(yè)以及電池生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)標準的合作與統(tǒng)一,成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。
三、新能源汽車推廣的商業(yè)模式
我國新能源汽車市場的爆發(fā),給創(chuàng)新新能源汽車商業(yè)模式提供了空間。據(jù)預(yù)測,2020年,中國將超過歐美成為世界最大的新能源汽車市場。長遠看來我國新能源市場潛力巨大,并且具有多層次消費的特點,這為探索新的商業(yè)模式提供了機遇。目前應(yīng)用的新能源汽車商業(yè)模式有以下3種。
(一)自充電銷售模式
這種模式是典型的“白天使用,晚上回家充電,公共快速充電輔助”。該模式要求新能源汽車能達到充電快、續(xù)航好、壽命長以及成本低等要求,這無疑增加了整車制造業(yè)的壓力,企業(yè)如果無法擴大市場規(guī)模,通過規(guī)模經(jīng)濟降低成本的話,由于整車售價高,在銷售初期難以得到消費者的采用。然而,對動力電池技術(shù)的高要求,需要企業(yè)投入大量的研發(fā)資金及制造成本,企業(yè)很難建立價格優(yōu)勢。因此,如果采用該模式,國家應(yīng)在研發(fā)推廣項目以及基礎(chǔ)設(shè)施中加大投入,電池的一次性消費可以改為多次分別收費,另外,還應(yīng)采取針對性的推廣方案,例如銀行分期付款等。
(二)自充電租賃模式
該模式是通過汽車租賃公司將汽車租賃給私人,消費者支付租金的同時需要及時反饋租賃車輛的信息,在租賃期間產(chǎn)生的維修等費用由專業(yè)維修機構(gòu)維保,租賃期結(jié)束后,消費者獲得汽車所有權(quán)。該模式降低了消費者的購買及使用成本,而將經(jīng)濟壓力轉(zhuǎn)嫁給了汽車租賃公司,同時需要投入人力和物力提高管理標準。還對后期的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求。
(三)裸車銷售、電池租賃、充換相兼容模式
該模式兼顧了各方利益,其中包括汽車企業(yè)、電池企業(yè)、電力企業(yè)、電池運營企業(yè)等ii。其運行模式為:汽車制造商只負責裸車生產(chǎn),講電池生產(chǎn)外包給電池企業(yè);電池運營企業(yè)負責運營充換電站并提供電池出租服務(wù),電力企業(yè)為其提供標準電力。
由于該模式兼顧各方利益,是一個系統(tǒng)解決方案,受到了各方重視和支持。其優(yōu)點包括:(1)裸車銷售,售價降低;(2)電池租賃,降低使用成本和使用風險;(3)使用方便,可自行充電,緊急情況可更換電源;(4)電池集中回收處理,節(jié)能環(huán)保。
在實施過程中該模式也存在一些不足:(1)利益分配問題,動力電池是新能源汽車產(chǎn)品的核心競爭力,整車制造商很難放棄對核心技術(shù)的掌控;(2)電池標準化建設(shè)短期內(nèi)難以完成,對此可以考慮設(shè)計電池管理系統(tǒng),兼容不同廠家的電池,同時給消費者提供充電樁、換電站的位置信息,保證正常行駛。
四、結(jié)論
目前,由于安全性、動力性、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善性等因素的影響,新能源汽車出現(xiàn)久推不廣的現(xiàn)象,提高消費者對新能源汽車的認知、選擇適當?shù)纳虡I(yè)模式進行推廣是新能源汽車銷售中亟待解決的問題。
參考文獻
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作者簡介:柳燕子(1991-),女,西安航空職業(yè)技術(shù)學院,助教,碩士,研究方向:管理學。