【摘要】新能源汽車是低碳經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇，是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。然而，新能源汽車的市場推廣是一個長期且復雜的過程。本文基于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，對我國新能源市場久推不廣的原因以及新能源汽車商業(yè)模式進行了分類研究。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車 商業(yè)模型 銷售

隨著生活水準的不斷提高，汽車需求量日益增大，環(huán)境及能源問題越來越凸顯。因此，加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車，是我國汽車產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展的當務(wù)之急，是我國走節(jié)能環(huán)保之路的重要戰(zhàn)略選擇。目前，我國新能源汽車方興未艾，找到適合新能源汽車發(fā)展的商業(yè)模式成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

一、新能源汽車推廣現(xiàn)狀

隨著消費者節(jié)能環(huán)保意識的不斷提高，政府在政策及研發(fā)推廣方面的大力支持，我國新能源產(chǎn)業(yè)也得到了快速發(fā)展，走進了一個嶄新的階段。圖1.1展示了我國2011年至2017年新能源汽車銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)。依據(jù)數(shù)據(jù)顯示2015年，新能源汽車銷量達到33.1萬量，相比前幾年幾乎呈幾何式增長。由于2015年，出現(xiàn)“騙補風波”，2016年為防止這種現(xiàn)象，國家政策性優(yōu)惠幅度有所下調(diào)，2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入正常。2017年新能源汽車的銷量為77.7萬輛，相比去年同比增長53.3%。隨著技術(shù)的不斷提高、政策的不斷刺激以及推廣力度的加大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著諸多亮點和政策利好，值得期待。

二、新能源汽車推廣阻力

從數(shù)字上來看，新能源汽車正經(jīng)歷著急速發(fā)展的狀態(tài)，具有廣闊的市場前景，然而由于發(fā)展歷程較短，縱觀整個產(chǎn)業(yè)的方方面面，仍有許多原因制約著新能源汽車的發(fā)展，從消費者的角度來看，主要包括經(jīng)濟性、穩(wěn)定性以及方便性等問題。

第一，經(jīng)濟性問題。購置成本高，消費者“望而卻步”。由于新能源汽車處于起步階段，尚未形成規(guī)模經(jīng)濟，核心原材料價格昂貴。例如，一輛電動汽車需要配置4組電池同時供電，每組電池價格基本在2萬以上，有些車型甚至更高。最終導致一輛電動汽車的價格要比同等動力的傳統(tǒng)燃油汽車高50%左右。雖然政府出臺了各種政策補貼，但消費者仍然面臨較高的維護保養(yǎng)費用。因此，如何降低成本是新能源汽車未來發(fā)展的一個關(guān)鍵問題。

第二，穩(wěn)定性問題。作為電動汽車的核心部件，電池的技術(shù)仍存在瓶頸。主要表現(xiàn)在續(xù)航能力不夠、電池衰減嚴重、動力不足、在高溫和低溫天氣下的不穩(wěn)定以及自然事故，這些都讓消費者對新能源汽車的質(zhì)量問題產(chǎn)生擔憂。

第三，方便性問題。相較于傳統(tǒng)燃油汽車龐大、完善、便利的加油網(wǎng)絡(luò)，新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施嚴重不足，無法為消費者提供有效的服務(wù)范圍。另外，由于新能源汽車行業(yè)的行業(yè)標準尚未統(tǒng)一，各生產(chǎn)商的電池規(guī)格不同，也阻礙了充電站的建設(shè)i。因此，盡快推動新能源生產(chǎn)企業(yè)以及電池生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)標準的合作與統(tǒng)一，成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。

三、新能源汽車推廣的商業(yè)模式

我國新能源汽車市場的爆發(fā)，給創(chuàng)新新能源汽車商業(yè)模式提供了空間。據(jù)預(yù)測，2020年，中國將超過歐美成為世界最大的新能源汽車市場。長遠看來我國新能源市場潛力巨大，并且具有多層次消費的特點，這為探索新的商業(yè)模式提供了機遇。目前應(yīng)用的新能源汽車商業(yè)模式有以下3種。

（一）自充電銷售模式

這種模式是典型的“白天使用，晚上回家充電，公共快速充電輔助”。該模式要求新能源汽車能達到充電快、續(xù)航好、壽命長以及成本低等要求，這無疑增加了整車制造業(yè)的壓力，企業(yè)如果無法擴大市場規(guī)模，通過規(guī)模經(jīng)濟降低成本的話，由于整車售價高，在銷售初期難以得到消費者的采用。然而，對動力電池技術(shù)的高要求，需要企業(yè)投入大量的研發(fā)資金及制造成本，企業(yè)很難建立價格優(yōu)勢。因此，如果采用該模式，國家應(yīng)在研發(fā)推廣項目以及基礎(chǔ)設(shè)施中加大投入，電池的一次性消費可以改為多次分別收費，另外，還應(yīng)采取針對性的推廣方案，例如銀行分期付款等。

（二）自充電租賃模式

該模式是通過汽車租賃公司將汽車租賃給私人，消費者支付租金的同時需要及時反饋租賃車輛的信息，在租賃期間產(chǎn)生的維修等費用由專業(yè)維修機構(gòu)維保，租賃期結(jié)束后，消費者獲得汽車所有權(quán)。該模式降低了消費者的購買及使用成本，而將經(jīng)濟壓力轉(zhuǎn)嫁給了汽車租賃公司，同時需要投入人力和物力提高管理標準。還對后期的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求。

（三）裸車銷售、電池租賃、充換相兼容模式

該模式兼顧了各方利益，其中包括汽車企業(yè)、電池企業(yè)、電力企業(yè)、電池運營企業(yè)等ii。其運行模式為：汽車制造商只負責裸車生產(chǎn)，講電池生產(chǎn)外包給電池企業(yè)；電池運營企業(yè)負責運營充換電站并提供電池出租服務(wù)，電力企業(yè)為其提供標準電力。

由于該模式兼顧各方利益，是一個系統(tǒng)解決方案，受到了各方重視和支持。其優(yōu)點包括：（1）裸車銷售，售價降低；（2）電池租賃，降低使用成本和使用風險；（3）使用方便，可自行充電，緊急情況可更換電源；（4）電池集中回收處理，節(jié)能環(huán)保。

在實施過程中該模式也存在一些不足：（1）利益分配問題，動力電池是新能源汽車產(chǎn)品的核心競爭力，整車制造商很難放棄對核心技術(shù)的掌控；（2）電池標準化建設(shè)短期內(nèi)難以完成，對此可以考慮設(shè)計電池管理系統(tǒng)，兼容不同廠家的電池，同時給消費者提供充電樁、換電站的位置信息，保證正常行駛。

四、結(jié)論

目前，由于安全性、動力性、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善性等因素的影響，新能源汽車出現(xiàn)久推不廣的現(xiàn)象，提高消費者對新能源汽車的認知、選擇適當?shù)纳虡I(yè)模式進行推廣是新能源汽車銷售中亟待解決的問題。

參考文獻

[1]張芳，包先建.我國新能源汽車市場推廣問題與對策研究[J].價格理論與實踐，2011（5）：85-86.

[2]鄧若楠.模式篇：裸車銷售，電池租賃？[J].投資有道，2011（1）：60-61.

作者簡介：柳燕子（1991-），女，西安航空職業(yè)技術(shù)學院，助教，碩士，研究方向：管理學。