張曉陽 何菲

摘 要： 橋頭跳車是路橋過渡段最常見的病害之一，合理選用處治措施，可有效遏制病害程度加深，提高公路使用性能。在具體施工中，應充分了解原有路面結構性能，掌握病害原因，提高處治質量。

關鍵詞： 橋頭跳車；病害分析；防治措施

一、橋頭跳車的機理分析

1、橋臺及臺后填方地基的受力與沉降變形分析

作為橋臺及臺后填方地基的地層除基礎巖（次堅石以上的巖類）一般不發(fā)生豎向固結變形外，其它類型的地基都要在橋臺及臺后填方的作用下，產生不同程度的沉降或豎向變形。從目前的設計情況看，雖然橋臺作用在地基上的壓力大于臺后填方的壓力，但由于橋臺基礎進行了加固處理，因此一般不發(fā)生豎向沉降變形，例如采用擴大基礎或樁基礎等，以保證地基的穩(wěn)定性；而對臺后填方路段下的地基一般不進行加固處理設計，其豎向沉降變形都將遠大于臺下的地基變形。由于地基的這種差異變形，反映到上部路面，就出現(xiàn)了橋臺和臺后填方段的差異沉降變形。

2、臺后填料受滲水侵蝕及變形分析

橋臺一般由漿砌片石和鋼筋混凝土砌筑，在橋臺和臺后填方之間或者錐坡部位，大氣降水易沿路面或錐坡體（錐坡體壓實度較難達到要求）下滲，下滲水對橋臺一般不產生破壞作用，但是對于易產生侵蝕和軟化土類填料，特別對于填方體壓實度不夠，更容易產生侵蝕和軟化土體，降低強度，從而導致填方體變形。對砂礫石類填料，從填方橫斷面來看一般填方體中部為砂礫類土，兩側為土類或漿砌擋土墻，這種結構只利于水的下滲，而不利于水的橫向排泄。對不加固的地基由于填方中部壓力大，當水沿砂礫下滲到地基后，下滲水不易快速排泄，從而軟化地基，加速地基的變形。

二、橋頭跳車病害原因

1、地基強度不同。橋梁與路基一般是以平行施工法進行的。橋梁是剛性體，對地基強度一般都有較高的要求，施工時對其地基都進行加固處理，因此沉降較小或基本不沉降。而臺后填方段未進行加固處理，從而使橋臺和臺后填方產生差異沉降變形，以致形成臺階。

2、設計不周。設計人員有時對施工過程如何便于碾壓考慮不周，對于填料的要求不嚴格，臺背排水考慮欠佳。橋梁結構物兩側的路堤，由于過水、跨線或通道的要求，一般填土較高，低的3m左右，高的可達10m或更高，設計上多數(shù)對高路堤并無特殊的要求，如壓實指標等指標均與一般路堤相同。由于路堤較高，在填筑后受到自重和行車荷載的作用，路堤必然產生豎向變形。

3、臺后填料不當。施工時對橋臺后的回填土未能慎重考慮，施工人員用料不當，控制不嚴，未能達到設計要求，但應特別指出，施工不嚴格比材料不良更容易造成橋頭臺后填料的下沉。

4、臺后壓實不足。施工時工期工序安排不當，以致橋頭填土處于工期末期，被迫趕工，不能很好地控制臺背填土的壓實度，致使填料壓實度不滿足設計和規(guī)范要求，使填方體產生豎向固結變形，形成較大的工后沉降，在臺背與路基連接部造成沉陷。

5、橋臺伸縮縫的破損。橋臺伸縮縫由于設置在梁端構造薄弱的部位，直接承受行車荷載的反復作用，又多暴露于大自然中，受到各種自然因素的影響，因此伸縮裝置是易損壞、難修補的部位。伸縮裝置產生損壞的原因有：設計不周、伸縮裝置自身問題、伸縮裝置的后澆壓填材料選擇不當、施工不當、養(yǎng)護不當、橋面裝置的影響等。

三、橋頭跳車的預防措施

1、地基加固處理

為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖積物地基等進行處理。在進行地基處理時，首先，應了解地基的地層巖性情況，并取樣做土的含水量、密度和剪切等試驗，從而確定地基沉降變形特性。其次，分段計算填方自重壓力，根據(jù)具體的地層情況設計地基加固方案，使臺后填方路段的地基沉降變形與橋臺地基沉降變形保持一致，對不同的地層采用不同的方法和措施。

（1）軟土地基的加固處理措施。軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先應采用插塑料排水板、袋裝砂井等超預壓等方法進行排水固結，其次根據(jù)填方路堤的壓力計算，采用粉噴樁、擠密樁等進行加固處理。

（2）河流相沖擊物地基。該地層分布廣、類型多、相變較大，地貌一般為河漫灘，其地層巖性條件和固結變形情況都優(yōu)于軟土地基，但由于該地基的巖性條件和固結情況變化較大，對該類地基加固設計前，要求認真細致地進行地質勘察和土工試驗，計算固結沉降量和填方壓力，進行地基漸變加固處理。

（3）黃土地基。黃土地基的主要特點是具有濕陷性。設計、施工前應進行地基土的濕陷性指標和壓縮試驗，在計算臺后填方土體壓力時，注意防排水設計，防止地基產生濕陷。

2、橋頭設置拱板過渡

設置搭板可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過搭板逐漸過渡至橋梁結構物上，車輛行駛就不致產生跳躍。設置長度一般為3m至8m不等。搭板的使用在一段時間內效果尚好，但是在路堤一側搭板擱置在路面基層上或特制的枕梁上，基層或枕梁的沉陷可能在該處形成凹陷，還有導致搭板滑落的可能。為達到良好的使用效果，要求施工時對搭板進行加固處理，在搭板的端部設置寬0.4m、深1m的水泥穩(wěn)定砂礫枕梁。此外，在路堤與橋涵接縫處設置排水槽，以達到避免或減少對路基、路面材料沖刷和浸潤的效果，減少沉陷值和減弱冰凍的影響。

3、臺背填料的選擇

施工中，臺背填料應在現(xiàn)場擇優(yōu)選用。采用粗顆粒材料填筑橋頭兩端路堤，以改善壓實性能，使其易達到要求的密實度；或設置一定厚度的穩(wěn)定土結構層，能夠使路基、路面的整體剛度有所提高，從而減少沉陷。國外臺后填方采用輕質填料，其目的也是減小填方容重，減輕填方土體對地基的壓力，提高地基的承載力和抗變形能力。

挖方地段的臺背回填部位，因場地窄小，應選用石渣、砂礫等優(yōu)質填料，填料的施工厚度均要求小于20cm。應避免采用容易產生崩解的風化巖的碎屑，以免因填料風化崩解而產生下陷；在高填方路段的橋頭與側墻的相接部位，盡量使用內磨擦角大的填料進行填筑，施工時注意到填土壓的平衡，不得發(fā)生偏壓，以免造成工程事故。

4、臺背填方碾壓方法

施工過程中盡可能擴大施工現(xiàn)場，以便充分發(fā)揮一般大型填方壓實機械的作用。認真施工，充分壓實。當受場地限制時，可采用橫向碾壓法，使壓路機盡量靠近臺背進行碾壓。對于壓路機不能靠近的地方，采用小型壓路機配合人工夯實、碾壓，最終達到規(guī)定的壓實要求。

5、設置完善的排水設施

填方的排水措施對填方的穩(wěn)定極為重要，特別是靠近構造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷，因此，在設計和施工時，保證施工中的排水坡度，設置必要的地下排水設施。在橋臺與填方段結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方土體。對中間為砂礫填料，兩側面為土料填料的填方體與加固地基的連接處做30～50m縱向集水管和每5～10m的橫向排水管，以排泄填方體與加固地基之間的下滲水。

四、結束語

總之，為了從根本上消除橋頭跳車，除了以優(yōu)化結構設計、選擇良好的建筑材料為前提，同時還應從強化施工質量管理，提高橋頭兩端路堤施工質量著手，加強工程監(jiān)理工作，嚴格質量檢驗程序。盡管對橋頭跳車做了相當數(shù)量的研究，也嘗試過很多方法進行預防和處理，公路建設者付出了那么多的艱辛和努力，雖然取得了一定的成績，也在一定程度上改善了行車條件，但仍然沒有從根本上徹底消除橋頭病害。這還需要我們進一步探索和研究，根除這一公路病害。

參考文獻

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