張博珣 潘首杰 宋兆陽

摘要：水泥混凝土道面施工是機場建設(shè)工程的重要項目，探究施工技術(shù)，是提升機場工程管理效果的重要方式?；诖?，本文介紹了機場工程管理的管理內(nèi)容、工程管理目標(biāo)，并分析水泥混凝土道面施工與機場工程管理之間的關(guān)系。同時，結(jié)合目前機場道面施工工程的具體情況，以A機場的施工工程為例，分析水泥混凝土道面施工技術(shù)要點。

關(guān)鍵詞：機場工程管理；道面施工；混凝土配比；混凝土澆筑

引言：

2018年我國航空旅客運輸量達(dá)到6.1億人次、貨郵運輸量達(dá)到738.5萬噸，同比分別增長10.9%、4.6%。首都機場旅客吞吐量突破1億人次，全國千萬級機場達(dá)37個。北京大興國際機場、鄭州機場等正在建設(shè)或擴建的機場，預(yù)計吞吐量都達(dá)到了千萬級。可以看出，我國機場建設(shè)事業(yè)正在蓬勃發(fā)展，這對機場工程管理工作也提出了更高的要求。

一、機場工程管理

機場工程管理主要是指對工程施工質(zhì)量、工程施工進(jìn)度、工程施工人員、工程施工成本的管理，機場工程管理的主要目標(biāo)是：（1）嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在控制成本的前提下，提高工程施工的質(zhì)量，為飛機起降提供平整的跑道，為機場車輛運行提供暢通的道路，為機場旅客提供優(yōu)美的環(huán)境，為機場管理調(diào)度提供充足的空間。（2）管理施工進(jìn)度，保障機場工程按照工程計劃規(guī)定的時間，進(jìn)行驗收與交付，避免工期延后造成機場方面的損失。（3）安排施工人員的進(jìn)場時間，合理對施工人員進(jìn)行分配與調(diào)度，多方面對施工人員的工作進(jìn)行監(jiān)督。（4）對機場工程進(jìn)行全過程造價管理，把控施工成本。目前的機場工程管理，正在朝全程化、集成化、信息化、協(xié)作化、總控化的方向發(fā)展。

機場跑道的建設(shè)，是目前機場工程管理的一個難點。受空氣溫度、濕度、飛機輪荷載狀況等因素的影響，飛機場的跑道必須滿足剛度高、承載力高、環(huán)境適應(yīng)能力強、摩擦力適中、平整度高、耐久性強的要求，跑道表面不能出現(xiàn)開裂、錯臺、起拱等問題。因而，機場跑道的水泥混凝土道面施工技術(shù)，在機場工程管理中非常重要。

二、水泥混凝土道面施工技術(shù)要點分析

A機場的水泥混凝土道面施工，主要包含飛機場站坪道面的施工、道肩施工、A1航站樓西側(cè)服務(wù)運輸通道的道面施工、垂直聯(lián)絡(luò)滑行道面與西站坪等施工工程[1]。A機場所在地區(qū)每年2月會出現(xiàn)回南天氣，3-4月降水比較密集，降水量較大，月平均降水在200mm以上。7-8月溫度較高，最高氣溫可達(dá)45攝氏度。A機場的工程總量為30萬立方米，要求道面混凝土的抗彎拉強度不得低于 5.0MPa。

（一）水泥混凝土道面施工預(yù)處理技術(shù)要點

1.混凝土配比調(diào)節(jié)

配置比例適當(dāng)?shù)幕炷粒沁M(jìn)行水泥混凝土道面施工的第一步。配比過程要嚴(yán)格遵守施工計劃中的標(biāo)準(zhǔn)，按照機場的施工設(shè)計要求的“道面混凝土的抗彎拉強度不得低于 5.0MPa”，進(jìn)行調(diào)配[2]?？刂扑嗷炷恋乃冶?，將抗彎拉強度的標(biāo)準(zhǔn)差控制在0.5MPa之內(nèi)，水灰比控制在0.4以內(nèi)，水泥砂漿的引氣量控制在2%-3%之間，運輸攪拌過程中的坍落范圍控制在45mm-65mm之間。

2.混凝土運輸攪拌

在混凝土攪拌作業(yè)開始之前，施工人員要再次核對水泥混凝土的坍落范圍，對比施工計劃書，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后才能進(jìn)行攪拌。攪拌過程要注重攪拌時間的控制，每次攪拌時間不得低于40min。施工人員要根據(jù)攪拌時間，合理安排好運輸車輛數(shù)目與車輛運輸線路，在裝車過程中，盡量避免水泥混凝土的碰撞，防止在運輸過程中出現(xiàn)水泥離析現(xiàn)象。卸車過程中要注重高度的控制。

（二）水泥混凝土道面施工過程技術(shù)要點

1.混凝土澆筑

首先，A機場的水泥混凝土道面施工過程，采用模板支設(shè)的方式，運用攤鋪模板支設(shè)技術(shù)，保障澆筑過程的正常進(jìn)行。其次，該施工過程采用信息分析與數(shù)據(jù)采集技術(shù)，對新澆筑混凝土的內(nèi)聚力進(jìn)行檢測，并與混凝土的摩擦力系數(shù)進(jìn)行比對，進(jìn)行澆筑施工調(diào)整，提高了道面混凝土澆筑的穩(wěn)定性。最后，A機場的道面澆筑施工，運用板角控制方式，控制澆筑模板的高度，增強了混凝土澆筑的統(tǒng)一性。

2.混凝土鋪筑

A機場水泥混凝土道面施工的混凝土鋪筑，主要注意了以下幾個要點：（1）進(jìn)行長度為150m的施工試驗，檢測混凝土的質(zhì)量。（2）進(jìn)行混凝土試打工作，檢測混凝土澆筑的完成程度。（3）綜合搜集機場路況控制信息，對混合料鋪筑、預(yù)留、振實的沉落度進(jìn)行確定。（4）檢查鋪筑振動器的功率，把控混合料的鋪筑時間。

3.混凝土表面整形

首先，A機場水泥混凝土道面施工人員，在澆筑與鋪筑工作結(jié)束后，對混凝土的表面與局部進(jìn)行了修整，及時處理了混凝土道面的倒邊、塌邊、溜肩、起拱問題，利用振動器，對水泥混凝土道面的平整程度進(jìn)行檢測。其次，施工人員進(jìn)行揉漿、找平操作，保持道面的含水量，使用鋁合金直角尺，找到道面的低洼處，進(jìn)行修補找平。最后，施工人員再次檢測道面的平整度，并將之與工程計劃中的平整度參數(shù)進(jìn)行比對，反復(fù)這個過程，直到達(dá)到要求。

（三）水泥混凝土道面施工后保養(yǎng)技術(shù)要點

水泥混凝土道面施工后保養(yǎng)主要分為兩個方面，一方面是水泥混凝土道面養(yǎng)護(hù)，另一方面，是水泥混凝土道面拆模。即采用“養(yǎng)護(hù)劑——加濕——露白檢測”的流程，對水泥混凝土道面進(jìn)行后期保養(yǎng)。A機場的養(yǎng)護(hù)時間為45天，養(yǎng)護(hù)期間，施工組織安排兩名巡檢員，對養(yǎng)護(hù)過程進(jìn)行監(jiān)督，嚴(yán)禁人員與車輛在水泥混凝土道面上通行。

結(jié)論：

綜上所述，機場工程中的水泥混凝土道面施工，要注意混凝土配合比設(shè)計、攪拌、運輸、澆筑、鋪筑、表面處理、養(yǎng)護(hù)的全過程管理。從本文的分析可知，探究機場工程管理及水泥混凝土道面施工技術(shù)要點，有助于機場工程管理人員，充分認(rèn)識到水泥混凝土道面施工的重要性。因而，工程管理人員要提高管理水平，選擇技術(shù)高超的施工團(tuán)隊，確保工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]張智毅，陳強.業(yè)主如何發(fā)揮監(jiān)理在機場工程中的作用——以上海虹橋國際機場T1航站樓交通中心工程為例[J].建設(shè)監(jiān)理，2016（01）：55-57.

[2]謝磊，韓松芝，梁顯彬，張宗臣.機場工程管理及施工技術(shù)要點解析[J].江西建材，2016（01）：104+107.

（作者單位：1空軍哈爾濱飛行學(xué)院；

2 32069部隊后勤部助理員）