劉超

[摘 要]本文運用實例具體地分析研究了沿海水閘工作施工過程中要掌握的圍堰、混凝土澆筑、導流、土方開挖以及地基處理等技術要點，具有一定的借鑒價值。

[關鍵詞]水閘工程；沿海地帶；土方開挖；施工導流；混凝土澆筑

中圖分類號：TM670 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）16-0012-01

1 工程概況

某水閘工程位于浙江中低山區(qū)沿海地帶，山區(qū)中的山勢呈現(xiàn)出西邊高、東部低的態(tài)勢，大多數(shù)基巖都處于裸露狀，自然邊坡穩(wěn)定。山區(qū)河谷形似“V”型，山區(qū)河段河谷非常深，水流比較湍急，屬于剝蝕型山地；下游區(qū)域為沖積階地地貌；山地丘陵區(qū)處在山麓溝口地帶，為洪積扇地貌；海陸交接處為濱海相淤積平原地貌。水閘共有3孔，總凈寬多達9m，閘室地坪高程是6m，閘中墩、閘邊墩寬度均為1.2m，橋面高程達6m。水閘五十年一遇閘前最高洪水位高達3.82m，最大流量是每秒150 m3；二十年一遇閘前最高洪水位高達3.22m，最大流量為每秒123m3。

2 施工導流

2.1 導流與度汛標準

由于圍堰施工或多或少會影響到水閘閘室，因此，本工程度汛與導流采取五年一遇標準，針對高潮位與洪水位進行設計。一切從實際出發(fā)，根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況，上有、下游圍堰斷面分別運用松木樁圍堰與鋼管樁圍堰。

2.2 施工導流設計

由于如今片區(qū)可借助附近水閘排水，因此，在施工階段沒有必要安設導流措施。

2.3 施工圍堰設計

鋼管樁圍堰：運用樁徑是Φ219鋼管，樁距是30cm，二排樁的排距為3m，單樁的長度是20m，在高程為50cm、2.5m、4.5m的部位分別安設槽鋼拉梁，確保間距為2m。圍堰上游高程2.5m的部位應選取麻袋裝土壘筑頂寬2.1m平臺，下斜邊坡應是1：2.圍堰下游3m高程部位建立頂部寬度為2.1m的拋石平臺，下斜邊坡是1：2。兩鋼管樁之間選取粘性土回填的方式，外排樁內側依靠竹籬片內部加止水彩布提高止水性能、運用竹籬片擋土。

需重點關注的是，閘址具有豐富的地下水資源。因此，在施工階段務必要高度重視基坑排水，并運用可靠手段抽排積水。同時，要積極參考相似工程經(jīng)驗，將一根Φ1000充水兼排水管安設于上游圍堰上，如此即可有效避免在汛期遇到比標準臺風大潮威力更大的臺風對圍堰與基坑的影響。選擇此管道，將水灌注到基坑內，待洪水過去后在流經(jīng)管道進行排水。圍堰抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)應超過1.05。

3 主體工程施工

3.1 水閘工程施工

3.1.1 施工程序

施工準備→全面清除基坑障礙物→針對下游鋼管樁圍堰與上游土圍堰進行施工→基坑開挖→混凝土灌注樁基施工→鋼筋混凝土閘底板→攪拌樁→混凝土閘墩、胸墻（鋼閘門制作與安裝）→鋪蓋、消力池→混凝土擋墻、上、下游翼墻→檢修交通便橋與平臺→啟閉平臺與鋼筋混凝土排架→啟閉機房→啟閉機與機電設備的安裝和調試→清理場地→拆除上、下游圍堰。

3.1.2 主體工程施工手段

（1）土方開挖

選用一立方米挖掘機進行土方開挖，要盡可能地就近堆放，外運則采用膠輪車與汽車進行運輸，在開挖閘室等諸多主體工程基坑的過程中，可將0.2m至0.3m預留下拉，等到澆筑底板混凝土時再人工清除保留層。

（2）土石方填筑

采用堆土機、汽車運輸、一立方米挖掘機配合施工進行土方填筑，隨后采取蛙式打夯機分層夯實護岸、翼墻等墻后回填土，運用堆土機在施工過程中壓實標準堤回填土方。

（3）混凝土澆筑

把一臺垂直升降塔安設到閘室旁開展垂直運輸工作，并鋪設平面低腳手架倉面到消力池、底板等混凝土澆筑區(qū)域中，把立體高腳手架倉面則安設到胸墻、閘墩等部位，在高低腳手架倉面上采取人工手段向倉內倒入混凝土，人工平倉振搗。

3.2 主要項目施工手段

（1）閘室基礎處理

選擇強度等級是42.5R的純水泥漿作為灌漿漿液，先稀后稠。在用普通攪拌機進行攪拌時應將攪拌時間控制在3分鐘以上，在使用漿液前，應進行過篩處理，從制備至用完應不足四小時，嚴守相關規(guī)定開展灌漿工程施工工作。

（2）土石方開挖工程

本工程土石方開挖多為上下游護坦、閘室的基礎開挖方式，施工內容大致涵蓋了準備工作、土石方開挖、邊坡觀測、運輸開挖廢棄或可利用的土方到堆放區(qū)、場地清理、完工驗收之前的維護等諸多工作。在進行開挖時，應對邊坡與高程進行嚴控。在開挖原堤塘的過程中，應高度關注開挖對堤塘的影響、開挖邊坡形成的影響。堅持“先上后下”的施工原則，切記永久邊坡要超過設計邊坡，開挖過程中，欠挖與超挖的深度應小于0.2m。

（3）混凝土工程

本水閘基礎屬于基巖面，閘基礎處理地比較簡單，多針對混凝土工程開展施工工作。利用拌合機在鋪蓋與閘底板上拌制混凝土，然后采用人工斗車進行運輸與平倉振搗。然后順著長度方向翼墻與閘墩搭設腳手架，順著高度分兩次對混凝土進行澆筑，首次澆筑的范圍是自閘墩到胸墻底高程。一旦閘墩部位施工到設計高程以后，再對交通橋平臺進行澆筑，閘墩尚不和胸墻部位應同步實施二次混凝土澆筑。如果混凝土澆筑的高度大于2m，一定要安設串筒溜槽或其余措施開展混凝土垂直運輸工作，避免混凝土骨料離析。

啟閉機間應當一次澆筑到大梁底高程，緊接著針對啟閉機工作面板進行整體澆筑。鋼閘門在預制場預制運輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場，由檢修平臺運輸?shù)介l門槽周圍，待裝完止水橡皮等諸多材料以后，吊到閘槽中。

在澆筑混凝土的過程中，應盡量避免出現(xiàn)混凝土離析的情況，入倉的混凝土拌和物可考慮運用插入式振搗器與人工平倉的方式進行搗實，在澆筑時應開展連續(xù)作業(yè)工作，澆筑完畢后應灑水養(yǎng)護，確保養(yǎng)護期超過兩周。

（4）混凝土灌砌塊石施工

灌砌塊石應去除尖角，把污染去除，確保其處于干凈、濕潤等；將0.1m厚的細骨料混凝土墊層運用到建基面上，待振搗密實后進行隨砌隨灌，砌石應錯縫，垂直縫應控制在6至8厘米范圍內，水平縫座漿應控制在4～5cm范圍內，然后在砌筑砌面石、置腹石，確保面石間的間隔處在4至5厘米范圍內，腹石需大面朝下，確保間距處在5至8厘米范圍內，緊接著把混凝土灌注到空隙內，其灌入量要超過總方量的48%。采取插入式振搗器進行振搗密實，全面掌控每層混凝土的高度，使其比塊石面更低，防止有光面產生。在腹石和面石之間應安設拉結石進行設置，以免在二者之間產生縱向通縫。灌砌石要求水平分層上升，嚴禁在上下砌石之間產生豎向通縫，確保擋墻表層處于平直狀態(tài)。

（5）下游河道疏浚

針對河道，本次工程選取了挖泥船與水利沖挖機組相結合的方式開展施工工作，嚴格按照河道水深與寬度確定采取何種施工工藝。在河道開挖過程中，應始終堅持“先上后下”的原則，不準出現(xiàn)河道欠挖的情況，超挖深度應不超過0.2m，邊坡開挖應堅持不超過設計邊坡開挖的原則。一旦有坍塌段產生，應把邊坡適當放緩，運用松木樁針對一些存在坍塌盡可能的區(qū)段實施加固處理。

4 效益分析

本工程需進行擋潮、排澇，本水閘改建工程能在一定程度起到較好的擋潮、防洪作用新閘新建工程的執(zhí)行，在一定程度上保證了小流域防洪體系運作的穩(wěn)健性以及水閘的安全，能大大強化區(qū)域防洪排澇的能力，縮減流域受淹時間、受災情況以及受災深度。水閘新建工程執(zhí)行后，應與其他防洪工程相結合一起開展工作，采取20年一遇的防洪標準，十年一遇的排澇標準，促使當?shù)睾闈碁暮Φ靡源蠓拳h(huán)節(jié)，有效確保區(qū)域建設工作的順利開展，增加社會經(jīng)濟效益。