章彥

摘要：本文主要對(duì)地鐵車站步行設(shè)施的客流特性進(jìn)行了深入分析，重點(diǎn)介紹了不同類型地鐵車站步行設(shè)施的客流特性，地鐵車站屬于人員密集區(qū)，因此為了加強(qiáng)對(duì)于地鐵車站的管理，地鐵管理部門必須掌握地鐵車站步行設(shè)施的客流特性。通過對(duì)地鐵車站步行設(shè)施的客流特性進(jìn)行探究，以期能夠提高地鐵的服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；步行設(shè)施；客流特性

1 地鐵交通客流基本特征

在城市的交通系統(tǒng)中，地鐵是極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，地鐵最大優(yōu)勢(shì)就是運(yùn)行效率和安全性很高，基本不會(huì)各種事故，但是在日常出行的高峰時(shí)段，地鐵的人員會(huì)非常密集，如下圖1.1所示，如果地鐵的相關(guān)管理部門沒有加強(qiáng)管理，可能就會(huì)出現(xiàn)一定的安全隱患。為了最大程度的減少這種安全隱患，地鐵的相關(guān)管理部門必須對(duì)地鐵交通的客流基本特征進(jìn)行深入的研究。與公交和出租等交通方式不同，地鐵的客流組成主要有三種，分別是趨勢(shì)客流、誘增客流和轉(zhuǎn)移客流，在正常的情況下，趨勢(shì)客流和轉(zhuǎn)移客流都是較為穩(wěn)定的，一般不會(huì)出現(xiàn)較多的變化，而且即使是趨勢(shì)客流和轉(zhuǎn)移客流發(fā)生了較大的變化，那么對(duì)于地鐵的客流總量來說也不會(huì)產(chǎn)生較大的影響，所以只有誘增客流這個(gè)不確定因素才會(huì)影響客流總量。誘增客流的產(chǎn)生與該地區(qū)的交通設(shè)施有很大的關(guān)系，如果某地的交通設(shè)施條件較差，則該地區(qū)幾乎不會(huì)產(chǎn)生誘增客流，相反，如果該地區(qū)的交通設(shè)施得到了更新，則該地區(qū)的誘增客流將會(huì)大幅增加。對(duì)于地鐵交通的管理部門來說，如果想要真正的了解客流情況，不僅需要進(jìn)行實(shí)地考察，而且也要考慮該地區(qū)的城市規(guī)劃情況。

2 不同種類地鐵車站步行設(shè)施的客流特性

如果想要全面掌握地鐵車站步行設(shè)施的客流特性，地鐵的相關(guān)管理部門必須要考慮到不同類型車站帶來的影響，雖然不同類型的車站其步行設(shè)施是大致相同的，但是在不同的時(shí)間內(nèi)步行設(shè)施的通行情況卻有很大的不同，因此應(yīng)把地鐵車站的類型進(jìn)行詳細(xì)的劃分，然后再分析地鐵車站步行設(shè)施的客流特性。

2.1 居住型車站

在早高峰時(shí)段，進(jìn)入地鐵站的客流量非常龐大，可是出站的客流量卻很小，遠(yuǎn)不如進(jìn)站的客流量，這是居住型車站的重要特點(diǎn)。一般來說，居住型車站都距離住宅區(qū)很近，所以在早高峰時(shí)間，人們都要從車站乘地鐵到工作地點(diǎn)，在進(jìn)站的過程中，乘客需要經(jīng)過的步行設(shè)施為進(jìn)站通道和自動(dòng)扶梯或上下行的樓梯，最終到達(dá)候車站臺(tái)等待列車。為了能夠真實(shí)的了解居住型車站步行設(shè)施的客流特性，筆者對(duì)某地的居住型車站進(jìn)行了實(shí)地考察，該居住型車站的實(shí)際情況如下：在地鐵車站的通道內(nèi)，客流密度在早上八點(diǎn)左右達(dá)到了最大值，為2.2人/平方米，由于通道內(nèi)人口過于密集，所以客流的移動(dòng)速度非常緩慢；隨著時(shí)間的不斷推移，客流密度也在不斷的減小，當(dāng)客流密度下降到0.6人/平方米時(shí)，客流的整體移動(dòng)速度得到了顯著的提升，所有的乘客完全可以在地鐵通道內(nèi)進(jìn)行自由的走動(dòng)，不會(huì)受到任何的影響。在早高峰期間，進(jìn)站自動(dòng)扶梯的客流密度達(dá)到了2.7人/平方米，由于進(jìn)站自動(dòng)扶梯的空間與進(jìn)站通道相比更加狹小，所以進(jìn)站自動(dòng)扶梯的客流密度也更大，乘客在進(jìn)站自動(dòng)扶梯的移動(dòng)速度也是非常緩慢的。將統(tǒng)計(jì)到的數(shù)據(jù)帶入統(tǒng)計(jì)模型可知，進(jìn)站通道的客流密度與乘客進(jìn)站速度的關(guān)系符合一元三次方函數(shù)，而進(jìn)站自動(dòng)扶梯的客流密度與乘客進(jìn)站速度的關(guān)系比較符合線性分布。

2.2 辦公型車站

辦公型車站則與居住型車站正好相反，在早高峰時(shí)段，辦公型車站出站的客流量十分巨大，但是進(jìn)站的客流量很小，由于不同的列車到達(dá)辦公型車站的時(shí)間不同，所以出站的客流量的大小具有一定的間隔性，當(dāng)列車到達(dá)時(shí)，首先是出站的自動(dòng)扶梯會(huì)迎來大量下車的乘客，自動(dòng)扶梯的客流密度此時(shí)達(dá)到頂峰，經(jīng)過自動(dòng)扶梯之后，乘客要從出站通道出站，此時(shí)出站通道的客流密度也到達(dá)頂峰，但是由于列車到達(dá)的間隔性，這種龐大的客流密度并不會(huì)維持很久，這與居住型車站是完全不同的。

2.3 換乘型車站

某地區(qū)換乘型車站步行設(shè)施的客流密度如下圖2.1所示，從圖中可以看出，換乘型車站步行設(shè)施的客流密度也是非常巨大的，換乘型車站一個(gè)重要的功能就是乘客在此換乘其他線路的列車，因此在換乘型車站中，車站內(nèi)步行設(shè)施的客流量是非常大的，而出站通道和進(jìn)站通道的客流密度則會(huì)相對(duì)較小。一般來說，我國的許多城市在換乘地鐵時(shí)，都是在地鐵站內(nèi)完成換乘的，所以站內(nèi)的主要步行設(shè)施，如自動(dòng)扶梯和上下樓梯等都會(huì)有很大的客流量。雖然換乘型車站的主要功能是換乘，但是依然要有一部分乘客在這里進(jìn)站和出站，與其他兩種車站不同，換乘型車站進(jìn)站和出站通道的客流密度較為平均，且與時(shí)間沒有太大的關(guān)系。

3 總結(jié)

總的來說，在大城市擁堵問題日益嚴(yán)重的今天，地鐵這種交通方式是具有很多優(yōu)勢(shì)的。對(duì)于地鐵管理部門來說，要對(duì)地鐵車站步行設(shè)施的客流特性進(jìn)行深入的研究，以提高地鐵的管理水平和服務(wù)質(zhì)量，保障地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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[2]孫小菲，陳旭梅，王佑安等.不同類型城市軌道交通車站站臺(tái)客流特性對(duì)比研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2015，13（4）：127-134.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）