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摘要：中國民航飛行學院在亞洲率先運用了ADS-B技術，此系統(tǒng)的應用在較大程度上提升了飛行訓練的容量與監(jiān)管能力，有效舒緩了指揮員的負擔。本文就ADS-B技術在民航飛行訓練中的運用進行深入地探討。

關鍵詞：ADS-B技術；民航飛行訓練；運用

1 引言

現(xiàn)階段，我們國家的民航事業(yè)正處于迅速發(fā)展的階段，機隊規(guī)?？焖贁U張，機型日益增多，傳統(tǒng)形式的空管設備需不斷優(yōu)化。ADS—B技術和雷達監(jiān)視技術對比而言，其具備精準度高、成本較低以及監(jiān)管能力強等眾多優(yōu)點，在民航飛行訓練中有著非常廣闊的運用前景。

2 ADS-B技術簡介

ADS—B技術所指的是以空空、空地數(shù)據(jù)信息為基礎，以達到信息傳輸、交通監(jiān)管的新型技術。與雷達技術對比而言，此種技術可以精準定位飛機所處的區(qū)域，即使是在低空、山間飛行的飛行器，仍然可以有效辨別。值得注意的是，運用此技術的成本費用僅僅是傳統(tǒng)雷達的10%左右的，同時便于維護，可以有效降低后續(xù)維保的工作負擔。ADS—B技術可以及時回饋給空管工作者空域、天氣以及地形等相關信息，以使機組人員可以精準掌握附近狀況，選擇可靠、安全的飛行路線，加強飛行器管理能力。應用此種技術可以明顯加強監(jiān)管、通信作用，可以合理減小飛機空域間的距離，容納更多數(shù)量的飛行器，推動我國航空事業(yè)又好又快的發(fā)展。系統(tǒng)實踐運用，可以在一定程度轉(zhuǎn)變以往管制員的工作形式，舒緩管制人員的工作負擔，具備更加強的智能化，明顯增強工作有效性。所以運用此技術是未來民航發(fā)展的必然趨勢，有助于實現(xiàn)民航智能化、現(xiàn)代化的變革目標。

3 ADS-B技術在民航飛行訓練中的運用

3.1 空中監(jiān)視

飛行員運用便攜式的顯示器，對四周的地形與飛行進行監(jiān)管。針對飛機所實施的監(jiān)控，其呈現(xiàn)的內(nèi)容與機載防撞系統(tǒng)較為相似，監(jiān)管空域四周的其它飛機的飛行走向，也就是展示飛機到該飛機之間的距離、爬升率、方向以及相對高度等等。在其它飛機和該飛機存在危險靠近趨勢的時候，便會及時發(fā)出警告。除此之外，對于地形而言，顯示器配有相應的地形數(shù)據(jù)，以不一樣的色彩展示出地形對于飛機的影響程度。在飛機高度矮于安全高度之時，及時發(fā)出警告，此便是現(xiàn)代化機載裝置所具備的近地警告系統(tǒng)功能。

3.2 地面監(jiān)視

地面基站在收到航空器位置有關數(shù)據(jù)信息以后，需創(chuàng)建一套軟件對此部分數(shù)據(jù)實施管理，以達到空管監(jiān)控與飛行訓練的功能。此套軟件有著比較友好的中文顯示界面，有利于運用與操縱。其主要有以下幾個方面的特征：（1）以不一樣形狀與顏色的飛機圖標表示不一樣種類的飛機，能夠經(jīng)過點擊鼠標以達到顯示地圖的移動、放大以及縮小等操作。（2）能夠呈現(xiàn)所有飛機的高度、代碼、航向、位置、航跡以及速度等信息，尤其是所呈現(xiàn)的高度能夠以英尺又或是米為基本單位，有利于按照管制需求設置相應的高度單位。（3）呈現(xiàn)的背景是數(shù)字地圖，直觀性加強，能夠設定成地圖動飛機不動與地圖不動飛機動兩種不同的工作形式。后者大都運用監(jiān)管某架飛機的具體飛行狀況，尤其是在學員單獨飛行的時候，可以在飛機圖標中標記該學員的姓名又或是字符，字符的大小與顏色均可以進行改變，有助于指揮人員監(jiān)管此架飛機。（4）所有的飛機都能夠明確相應的距離圈以獲取此飛機和其它飛機之間的大概距離。高度呈現(xiàn)基準能夠運用修正海壓又或是標準海壓或。在采用修正海壓的時候，每半個小時輸入一次該機場的常壓，以得到對應的修正海壓高度。（5）及時登記同時儲存監(jiān)管飛機的位置信息，用于后期回放，有利于飛后掌握與評價飛行訓練的質(zhì)量。（6）呈現(xiàn)的地圖能夠?qū)嵤┬D(zhuǎn)。一般的顯示都是“上北、下南、左西、右東”，然而現(xiàn)實跑道難以達到標準化的東西向。為了能夠使得顯示器中所呈現(xiàn)的方向和飛機維持一致，便能夠旋轉(zhuǎn)地圖，以使得跑道在顯示器中呈現(xiàn)為水平位置，如此塔臺指揮人員所觀察到的顯示便會和實際跑道相同，更加直觀、形象。（7）顯示器能夠打開多個不同的窗口，能夠?qū)τ诓煌沼虻娘w機進行監(jiān)管。塔臺指揮通常會水平打開兩個窗口，一個運用于監(jiān)管起落航線的飛機，一個運用于監(jiān)管航路中的飛機，。以上兩個不同的窗口能夠全面監(jiān)管機場以及機場附近空域的全部飛行活動。

4 ADS-B技術的發(fā)展前景

ADS-B技術在機場地面活動區(qū)域范圍內(nèi)的運用，能夠以非常低的成本費用達到對于航空器的場面活動監(jiān)管。在工作較為繁忙的機場，雖然安裝了場面監(jiān)管雷達，同樣很難涵蓋航站樓的所有停機位，使得空管部門“門到門”的管理目標能夠達成。運用ADS-B技術，經(jīng)過接收與分析ADS-B廣播信息，將對于活動航空器所實施的監(jiān)管能夠由空中一直延伸至機場登機橋，所以可以輔助場面監(jiān)管雷達，達到“門到門”管理的目標，又或是能夠在依靠場面監(jiān)管雷達的狀況下，達到對于機場地面移動對象的管理。

ADS—B技術可以由根本層面達到飛行信息的共同分享?？罩薪煌ü芾磉^程中所捕捉到的各種航行信息，不但對該區(qū)域的空管實施有非常重要的作用，針對跨區(qū)域飛行執(zhí)行“無縫隙”管理，加強航空企業(yè)運行管理的工資效率，均是非常寶貴的資源。然而因為以往的雷達監(jiān)視技術有著信息處理費用大、遠程截獲能力較差、很難達到信息共享、初始信息格式繁瑣以及難以達到限定航跡的選擇等不足。以完全遵守“全球可互用”與“空地一體化”準則而不斷發(fā)展的ADS-B技術，使得航跡信息分享變成可能。能夠預料，伴隨ADS—B技術的日益完善，其必然會逐漸取代當前所運用的一次、二次雷達。

5 結(jié)論

總而言之，ADS—B技術具備處理能力強、信息可靠等優(yōu)勢，在民航飛行訓練過程中的廣泛運用，監(jiān)測航跡、航路點誤差狀況，提供更為精準、及時的數(shù)據(jù)信息，以使得空管人員可以精準、充分地評價空域狀況，預估飛行情況，保障飛行安全，達到自由飛行。

參考文獻

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[3]徐天宇.淺談ADS-B技術在我國民航上的應用和發(fā)展[J].江蘇航空，2012（11）.

（作者單位：中國民航飛行學院遂寧分院飛行十三大隊）