穆懷樁

摘 要：道路與橋梁工程對(duì)交通的協(xié)調(diào)有著重要的作用，在道路和橋梁的連接處由于施工問題或者其他因素造成路面發(fā)生沉降，導(dǎo)致跳車的問題，對(duì)交通安全有著威脅，為了解決這一問題，本文對(duì)道路橋梁的連接施工進(jìn)行了分析，并提出相應(yīng)的措施，保證橋梁和道路連接處的質(zhì)量，提高工程技術(shù)水平。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；連接處，施工

由于道路的建設(shè)逐漸增多，交通狀況也越來越復(fù)雜，車輛的密集導(dǎo)致交通事故發(fā)生，道路和橋梁的接連施工對(duì)交通帶來了影響，改善道路橋梁的連接技術(shù)，能夠促進(jìn)交通的正常運(yùn)行，在工程的設(shè)計(jì)中，要對(duì)施工的地點(diǎn)進(jìn)行位置探查，并對(duì)數(shù)據(jù)采取細(xì)致的分析，這樣才可以保證工程的進(jìn)度和效率，還可以防止發(fā)生沉降現(xiàn)象。

1 道路橋梁連接處的特征

道路橋梁在設(shè)計(jì)的過程中，道路與橋梁的連接處有著明顯的問題，由于兩種材質(zhì)的剛度不同，導(dǎo)致填充物受到阻隔，在強(qiáng)度和脹縮性性上也有不同。連接之處在受到力的作用下發(fā)生了下沉，汽車的荷載和自身重量對(duì)其造成了變化，但下沉的狀態(tài)不同。長(zhǎng)時(shí)間受到荷載的作用，導(dǎo)致連接之處發(fā)生不均衡的沉降現(xiàn)象，引起跳車問題，不進(jìn)行解決會(huì)導(dǎo)致事故出現(xiàn)。

2 道路橋梁連接處施工技術(shù)

道路和橋梁的連接處的施工與很多方面有著聯(lián)系，比如施工的規(guī)范，施工中的地基建設(shè)和其他結(jié)構(gòu)等，都對(duì)施工的質(zhì)量和水平有一定的影響。

2.1 合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物

道路和橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)范不同，在橋梁的連接處規(guī)定的最大沉降量要小于10cm，道路為30cm，根據(jù)沉降量的不同在施工過程中，應(yīng)對(duì)地質(zhì)情況、填料的來源等因素進(jìn)行全面的考慮，在選擇橋涵位置時(shí)應(yīng)對(duì)防護(hù)工程進(jìn)行加強(qiáng)，保證其科學(xué)性，避免跨徑過小的問題出現(xiàn)。在對(duì)臺(tái)背軟弱地基的施工中，要進(jìn)行加固臺(tái)背填筑前地基，控制顛簸問題。軟基的處理需要進(jìn)行振動(dòng)碎石和排水固結(jié)等方式，根據(jù)不同的軟基情況，選擇不同的方式來加強(qiáng)地基的穩(wěn)固性，減少沉降現(xiàn)象。

2.2 加固處理地基較軟部分

由于地理環(huán)境的不同，有些自然形成的地基比較柔軟，在施工時(shí)要根據(jù)具體的情況進(jìn)行不同的處理方式，通過研究發(fā)現(xiàn)，橋梁的軟地基的處理在我國(guó)有比較好的效果，在填料質(zhì)量對(duì)橋梁的穩(wěn)定也有很大影響，由于長(zhǎng)時(shí)間的使用，橋梁的連接處的路面會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的發(fā)生。在進(jìn)行橋梁施工時(shí)，應(yīng)使用體外預(yù)應(yīng)力的橋梁加固方法進(jìn)行處理，還可以保證交通的正常運(yùn)行，使受力能夠更加合理。

2.3 嚴(yán)格控制填料質(zhì)量

橋臺(tái)的填料需要選用透水材質(zhì)的材料，還要控制壓實(shí)質(zhì)量，防止路基沉降，填料的內(nèi)摩擦角比較大能夠使雨水流向外面，對(duì)道路和橋梁的連接處的處理，需要根據(jù)結(jié)構(gòu)和材料等因素進(jìn)行考慮，在連接的橫縱面上安裝枕梁和搭板，有利于防止顛簸問題的發(fā)生。

鋼筋發(fā)生腐蝕的現(xiàn)象是橋梁和道路連接處出現(xiàn)的問題，由于鋼筋起到了重要的連接作用，是工程中的基礎(chǔ)部分，鋼筋發(fā)生損壞對(duì)道路橋梁的使用時(shí)間有著較大的影響，鋼筋腐蝕的原因有很多，包括在運(yùn)輸中受到?jīng)_擊，或者安放的環(huán)境不適宜，保養(yǎng)不足等，這些因素都會(huì)使鋼筋受到破壞，而造成施工的失敗和損失。

3 道路橋梁施工技術(shù)的改進(jìn)措施

3.1 填料的選擇

材料是施工的硬性條件，材料的選擇很大程度上影響施工質(zhì)量。道路橋梁連接處施工前，要注意材質(zhì)的選擇。選擇填料時(shí)，結(jié)合橋梁樁基設(shè)計(jì)實(shí)際，考慮進(jìn)道路橋梁連接處所處環(huán)境，如當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、地貌、水文等。通常情況下，施工選擇強(qiáng)度大、滲水性良好、不易壓碎的填料，如砂礫、礫石等，相同情況下，盡量選擇輕質(zhì)填充材質(zhì)[3]。泡沫聚苯乙烯EPS材料的選擇較好，質(zhì)量較輕，承載力較強(qiáng)，能承載道路橋梁結(jié)構(gòu)自重，符合行車荷載強(qiáng)度需求。選用上述填充材料，可減少工程地基的附加應(yīng)力，一定程度上防止地基沉降。為將橋梁端頭路堤的總沉降降至最低，對(duì)選擇的填料，還要進(jìn)行土壤塑限與液限的測(cè)定試驗(yàn)。

3.2搭板設(shè)計(jì)的不合理性與連接處搭板的合理設(shè)計(jì)

3.2.1搭板設(shè)計(jì)的不合理性

搭板造價(jià)便宜，施工工藝簡(jiǎn)單，應(yīng)用空間廣泛，普遍應(yīng)用于橋梁工程設(shè)計(jì)。為規(guī)避路橋不均勻沉降，保證過渡段牢固連接，防止出現(xiàn)行車安全事故，合理設(shè)計(jì)搭板尤為重要。在工程建設(shè)中，盡管橋梁連接處安裝有搭板，還是會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降。出現(xiàn)上述問題的原因是搭板設(shè)計(jì)缺失合理性，未認(rèn)識(shí)到搭板的重要性。

3.2.2連接處搭板的合理設(shè)

計(jì)考慮搭板受力狀態(tài)，以簡(jiǎn)支梁計(jì)算搭板長(zhǎng)度，保證合理長(zhǎng)度，符合連接處施工要求，通常搭板長(zhǎng)度跨越橋臺(tái)臺(tái)背無法壓實(shí)在的土體。為有效發(fā)揮搭板作用，形成良好的連接處穩(wěn)固性，于搭板尾端增加一條3～5m的變厚式埋板，充分發(fā)揮搭板作用，提升連接處施工質(zhì)量與水平。

3.3路基沉降的問題與臺(tái)背回填的壓實(shí)

3.3.1路基沉降的問題

路基是道路的基礎(chǔ)，亦是主體，擔(dān)負(fù)承載公路交通負(fù)荷的任務(wù)，連接道路和沿線橋梁。因?yàn)槁坊痪鶆虺两担缆窐蛄哼B接處容易出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，為此道路橋梁連接處施工尤其重視路基不均勻現(xiàn)象。這些年我國(guó)交通建筑工程量不斷增加，相關(guān)技術(shù)管理缺位，施工出現(xiàn)軟基處理方式不妥，填料未有效壓實(shí)，排水系統(tǒng)不合理，產(chǎn)生路基不均勻沉降。

3.3.2臺(tái)背回填的壓實(shí)

某橋梁全長(zhǎng)226.5m，橋面寬33m，設(shè)計(jì)時(shí)速41km/h。在工程規(guī)劃過程中，為避免橋頭跳車，連接處設(shè)計(jì)滿足工程質(zhì)量，施工單位要采取下述對(duì)策，保證施工水平。在道路橋梁連接處施工中，臺(tái)背回填的壓實(shí)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其壓實(shí)程度直接關(guān)系工程施工質(zhì)量，該階段施工有助于避免出現(xiàn)橋頭“跳車”現(xiàn)象。由于不易碾壓臺(tái)背處路基、橋臺(tái)連接處，壓路機(jī)無法依照規(guī)定碾壓到位，該部位是路面碾壓施工中容易忽視的環(huán)節(jié)，控制不當(dāng)，路面壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，影響路面平整性，不利施工功能的發(fā)揮。臺(tái)背回填土壓實(shí)時(shí)，務(wù)必嚴(yán)格控制各層松鋪厚度，確保厚度小于20cm，壓實(shí)度高于95%，填料最大顆粒直徑小于5cm。因?yàn)榇笮蛪簩?shí)設(shè)備不利于在臺(tái)背處工作，通常選擇較小的壓實(shí)設(shè)備，對(duì)臺(tái)背處，實(shí)施分層多次壓實(shí)，以實(shí)現(xiàn)大型設(shè)備的效果。如果小型設(shè)備無法徹底碾壓，要配合人工夯實(shí)，總之，確?；靥畈牧蠞M足設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度，盡量規(guī)避沉降。在壓實(shí)具體施工中，全程監(jiān)控壓實(shí)情況，確保滿足有關(guān)規(guī)范要求。

3.4道路橋梁連接處的裂縫與擠密復(fù)合地基

3.4.1道路橋梁連接處的裂縫

連接處的裂縫，縮短道路橋梁使用壽命，不利使用技能發(fā)揮，給道路橋梁施工技術(shù)帶來安全隱患。連接處的裂縫致使大量水侵入，導(dǎo)致橋梁主體鋼筋框架產(chǎn)生銹蝕，甚至出現(xiàn)道路坍塌情況。

3.4.2擠密復(fù)合地基

由于道路柔性特征顯著，路基容易變形，路基多壓縮變形，為避免出現(xiàn)這種情況，可運(yùn)用擠密復(fù)合地基的方法縮小道路和橋梁間的剛性度。擠密復(fù)合地基即在道路路基上以打孔、擠密的方式增加路基密實(shí)度，將材料注滿孔內(nèi)，變成實(shí)樁。實(shí)樁具有置換性、擠密性，形成良好的土壤粘結(jié)力，因?yàn)榈缆芬袆偠?，橋頭要有柔性，所以，在施工中還要相應(yīng)增加橋頭柔性。為增加橋頭柔性，應(yīng)用筋土擋墻，施工中嚴(yán)密控制，不可過度使用。采用這項(xiàng)技術(shù)是為了縮小道路和橋梁間的剛度差，減少跳車發(fā)生概率，但施工難度較大，暫且使用于單跨橋墩中。

4 結(jié)語

橋梁和道路的連接施工需要對(duì)施工環(huán)境、材料和施工方法等多個(gè)因素進(jìn)行考慮，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖褂貌牧线M(jìn)行施工，加強(qiáng)施工的技術(shù)，保證工程的質(zhì)量，能夠使交通更加安全通暢，避免了跳車的現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)工程技術(shù)水平有著進(jìn)一步的提高，還可以促進(jìn)交通工程建設(shè)的發(fā)展，對(duì)國(guó)家的道路橋梁工程的整體發(fā)展有著推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王保新. 關(guān)于公路與橋梁連接處的施工技術(shù)研究[J]. 裝飾裝修天地， 2017（14）.