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        輪印載荷下多跨梁裝載方案聚類分級方法

        2018-04-18 03:28:00朱廣紀(jì)賀遠(yuǎn)松萬琪劉均程遠(yuǎn)勝
        中國艦船研究 2018年2期
        關(guān)鍵詞:結(jié)構(gòu)

        朱廣紀(jì),賀遠(yuǎn)松,萬琪,劉均,程遠(yuǎn)勝

        1華中科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院,湖北武漢430074

        2中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院,上海200011

        0 引 言

        當(dāng)裝載甲板上布置多輛車輛時(shí),憑設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)難以判斷多輪印載荷作用下的最危險(xiǎn)裝載工況??到芎赖龋?]提出了一種將遺傳算法與有限元方法相結(jié)合,求解任意多跨梁上有多種輪印載荷作用時(shí)每一跨梁的最大彎矩、最大剪力,以及調(diào)整支座位置降低最大彎矩的方法;曾鳴[2]設(shè)計(jì)了著陸墊可能放置在甲板上的4種位置,通過有限元計(jì)算甲板結(jié)構(gòu)的響應(yīng),為預(yù)判危險(xiǎn)放置位置提供了參考;王維舟等[3]選擇了10種輪印載荷,通過數(shù)值模擬方法計(jì)算了各船級社車輛甲板設(shè)計(jì)板厚下的應(yīng)力水平;杜龍懷等[4]基于歐拉與鐵摩辛柯梁理論進(jìn)行了不同跨高比下的簡支梁撓度分析。

        現(xiàn)有的文獻(xiàn)僅對1種或幾種裝載方案的最危險(xiǎn)工況進(jìn)行了分析,但對多種裝載方案之間的關(guān)系缺乏研究。模糊聚類算法作為一種模式識別方法,是分析數(shù)據(jù)中潛在關(guān)聯(lián)信息的一種有效工具,在很多領(lǐng)域均有應(yīng)用。鮑君忠等[5]運(yùn)用模糊C均值聚類對多屬性船舶進(jìn)行了分級,結(jié)果表明可提高海事管理機(jī)構(gòu)對船舶綜合質(zhì)量管理的科學(xué)性;劉迪成等[6]針對接線箱分配最優(yōu)化問題對模糊C均值算法進(jìn)行了改進(jìn),并在接線箱的實(shí)際布置中予以了成功運(yùn)用;Biniaz等[7]將模糊C均值算法作為蟻群優(yōu)化監(jiān)督器應(yīng)用到了圖像分割中;Zhai等[8]將模糊C均值算法應(yīng)用到鋼材產(chǎn)品的成本預(yù)測上,取得了很好的效果。盡管模糊C均值聚類算法在其他領(lǐng)域應(yīng)用廣泛,但該算法在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域上的應(yīng)用還缺乏深入研究,因此本文擬運(yùn)用模糊C均值聚類算法探尋多跨梁多種裝載方案之間的關(guān)系,弄清哪些裝載方案對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求相似,哪些裝載方案決定了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),以便為高效進(jìn)行多輪印載荷下裝載甲板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。

        教師是教育的執(zhí)行者,就要有執(zhí)行的能力和保障。體者,載知識之車寓道德之舍也。沒有強(qiáng)健的體魄就失去了活動(dòng)的前提。完美的人格魅力如同磁場一樣具有影響力量。教師的行為舉止無不為學(xué)生留下深刻的烙印,對學(xué)生靈魂的影響是巨大的。

        本文擬將輪印載荷簡化為集中力,將歐拉梁理論與模糊C均值聚類算法相結(jié)合,提出多跨梁裝載方案分級方法,然后利用歐拉梁理論求解多輪印載荷作用下梁的最大彎矩、最大剪力和最大撓度,并對所有裝載方案下的結(jié)果(即最大彎矩、最大剪力和最大撓度)運(yùn)用模糊C均值聚類算法進(jìn)行分級,找出對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求相近或控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的裝載方案,并將等跨等剛度多跨梁分級結(jié)果應(yīng)用到預(yù)測變跨距比或變慣性矩比多跨梁結(jié)構(gòu)最危險(xiǎn)工況上。

        1 輪印載荷下多跨梁裝載方案分級方法

        1.1 輪印載荷下多跨梁最危險(xiǎn)工況分析的解析方法

        車輛輪印載荷用若干個(gè)集中力表征。圖1所示為總長L的n跨不等剛度和不等間距的多跨梁,其上作用有多個(gè)集中載荷,第i跨的跨長為Li,抗彎剛度為EIi,作用在第i跨上的第j個(gè)載荷記為Pij,該載荷距離本跨左端的距離為dij。

        本文忽略剪力對變形的影響,采用歐拉梁理論進(jìn)行分析。由文獻(xiàn)[9]查知單集中力載荷下單跨梁的剪力、彎矩和撓度方程,則多集中力載荷下單跨梁的剪力、彎矩、撓度可通過疊加進(jìn)行計(jì)算。通過解三彎矩方程,將n跨連續(xù)梁轉(zhuǎn)化為n個(gè)單跨梁,可計(jì)算出多輪印載荷下多跨梁任意位置處的剪力、彎矩和撓度。

        在我看來,社會(huì)從來不缺高學(xué)歷、高智商的人,但教育者應(yīng)該站在育人的高度上審視教育,尤其是高中階段,是學(xué)生人生觀、價(jià)值觀的塑造期。對廣州五中來說,我們希望學(xué)生不管走到哪里,他都是一名科學(xué)精神好、人文素養(yǎng)高、懂得真善美的人,因此,廣州市第五中學(xué)一直堅(jiān)持為初一、初二、高一學(xué)生開設(shè)書法課,讓學(xué)生能靜下心來欣賞美的東西。

        對于給定的裝載方案,當(dāng)一組表征輪印載荷的集中力中首載荷的位置已定時(shí),該組輪印載荷的布置也固定,相鄰兩組輪印載荷間應(yīng)滿足最小間距與最大間距約束條件,根據(jù)上述規(guī)則整理出裝載方案下所有可能的裝載位置,然后通過計(jì)算求出該裝載方案下多跨梁的最大剪力、最大彎矩與最大撓度。

        1.2 基于XB指數(shù)與模糊C均值算法的裝載方案分級方法

        由于模糊C均值算法需要事先給定聚類中心數(shù),本文采用XB指數(shù)[10]確定數(shù)據(jù)的最佳聚類中心數(shù)。XB指數(shù)是通過變化聚類中心數(shù)求解公式(1),來達(dá)到類間最大相異、類內(nèi)最大相似的目的。

        式中:Ωc為樣本點(diǎn)集;ci,cj分別為第i,j個(gè)聚類中心點(diǎn);xj為第j個(gè)樣本點(diǎn);uij為隸屬度,取值范圍[0,1],表示樣本點(diǎn)xj隸屬于第i個(gè)類的程度,值越大,隸屬程度越高;m為模糊平滑參數(shù),本文取m=2;cmin為起始值,cmax為終止值,本文取cmin=6,cmax=N/3,N為樣本數(shù)量。

        敵手已落敗,毫無還手之力,以秦鐵崖的胸襟,不會(huì)殺他,也不屑?xì)⑺?。奇怪的是,花五奇居然死了。只見他伏于地面一?dòng)不動(dòng),身下汩汩地流出鮮血。原來,他剛才撕下自己衣服前襟時(shí),有一片破布料殘留在胸前,旗子一樣飄揚(yáng)。兵器掉下,卻未落地,而是勾在那片破布上,秦鐵崖在他身后,沒留意這個(gè)。花五奇臉朝下摔在地上,正好伏在兵器上。那古怪兵器有太多的勾,太多的尖,太多的刃,結(jié)果可想而知。

        模糊C均值算法[11]的基本思想是利用模糊劃分的方法,將待分析的數(shù)據(jù)無監(jiān)督地分為若干類。目標(biāo)函數(shù)JFCM與約束條件為:

        [2]曾鳴.登陸艦車輛甲板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核規(guī)范建立的研究[D].上海:上海交通大學(xué),2007.ZENG M.Study of the structure design and the estab?lishment of the strength criterion of the vehicle deck of the landing craft[D].Shanghai:Shanghai Jiao Tong University,2011(in Chinese).

        算法通過不斷迭代來尋找最佳隸屬度系數(shù)矩陣與聚類中心點(diǎn),當(dāng)目標(biāo)函數(shù)JFCM取得最小值,或者兩次迭代產(chǎn)生的模糊劃分矩陣之間的矩陣范數(shù)小于某一給定值時(shí),算法終止。

        2)對于三跨梁與四跨梁,跨距比略小于1對減小最大彎矩有益,跨距比略大于1有助于減小最大剪力與最大撓度;最大彎矩隨慣性矩比的增大而增大,最大撓度則隨之減小;對于三跨梁,慣性矩比對最大剪力的影響不大,對于四跨梁,最大剪力會(huì)隨慣性矩比的增大而減小,但到一定界限后,最大剪力反而會(huì)略有增大。

        圖9給出了結(jié)構(gòu)方案3的37種裝載方案下的最大彎矩、最大剪力與最大撓度值。由圖中可以發(fā)現(xiàn),裝載方案1~12與裝載方案33~37中的最大彎矩、最大剪力與最大撓度值小于其他裝載方案中的最大值,即多跨梁裝載1輛車與4輛車不如裝載2輛車或3輛車危險(xiǎn),其他結(jié)構(gòu)方案也有相同的結(jié)果。上述結(jié)果與作用在本文所研究多跨梁每一跨上的集中力個(gè)數(shù)最多只有5個(gè)有關(guān)。

        2 計(jì)算實(shí)例

        2.1 計(jì)算方案

        本文分別以總長18 m的三跨梁和四跨梁為例進(jìn)行計(jì)算分析,多跨梁的兩端剛性固定,且關(guān)于跨中對稱,彈性模量為210 GPa,泊松比為0.3,帶板寬度1 000 mm,帶板厚度14 mm。結(jié)構(gòu)方案1~5為三跨梁,結(jié)構(gòu)方案6~10為四跨梁,固定取T型材4,變化跨距比;結(jié)構(gòu)方案11~15為等跨三跨梁,結(jié)構(gòu)方案16~20為等跨四跨梁,變化慣性矩比。各方案具體的取值見表1和表2。

        表1 結(jié)構(gòu)方案Table 1 Structure schemes

        表2 構(gòu)件尺寸型材庫Table 2 Scantling scheme

        本文考慮5種類型車輛(表3),每輛車的輪印載荷用2個(gè)集中力表征。相鄰兩組集中力之間的最小間距取1.25 m,每組集中力距多跨梁端部最小距離為1 m,載荷移動(dòng)步距為0.1 m。橫向最多布置4輛車,最多布置兩種類型的車輛,車輛類型E最多布置1輛?;谏鲜雒枋觯苍O(shè)置37種裝載方案(表4)。

        表3 車輛參數(shù)Table 3 Vehicle parameters

        表4 裝載方案Table 4 Loading schemes

        2.2 計(jì)算結(jié)果及分析

        計(jì)算得到不同跨距比(第1跨與第2跨跨距之比)與慣性矩比(第1跨與第2跨慣性矩之比)時(shí)連續(xù)梁37種裝載方案中的最大彎矩、最大剪力與最大撓度,計(jì)算結(jié)果如圖2~圖7所示。

        由圖2、圖4和圖6可以看出,對于三跨梁與四跨梁,跨距比略小于1對減小最大彎矩有益,跨距比略大于1有助于減小最大剪力與最大撓度。由圖3和圖7可以看出,對于三跨梁與四跨梁,隨著慣性矩比的增大,最大彎矩隨之增大,最大撓度隨之減少。由圖5可以看出,對于三跨梁,慣性矩比對最大剪力的影響不大,對于四跨梁,最大剪力會(huì)隨慣性矩比的增大而減小,但到一定界限后,最大剪力反而會(huì)略有增大。

        “教育是一種服務(wù)”這一理念得到越來越多人的認(rèn)可與采用,以往人們選擇學(xué)校時(shí)更看重硬件設(shè)施,現(xiàn)在更看重學(xué)校的服務(wù)意識,這也就使得學(xué)校間的競爭轉(zhuǎn)移到服務(wù)意識。因此,在評價(jià)學(xué)校時(shí),主管部門不僅要看學(xué)校教育質(zhì)量、師資與管理等方面是否讓人們滿意,更要看社會(huì)、家長、學(xué)生對學(xué)校服務(wù)質(zhì)量的滿意度。倡導(dǎo)“教育是一種服務(wù)”,有助于在高校間形成良好的競爭氛圍,將教育理念提高到一個(gè)新的境界;有助于教育供給者轉(zhuǎn)變其觀念,意識到學(xué)生不是學(xué)校的“產(chǎn)品”,而是其客戶——“服務(wù)的對象”。

        不考慮初始化對算法的影響,通過XB指數(shù)確定每種結(jié)構(gòu)方案的最佳聚類數(shù)并進(jìn)行聚類。圖8給出了結(jié)構(gòu)方案3的一個(gè)合理劃分,其聚類中心數(shù)為12?;谏鲜鲅b載方案聚類分級方法的定義,將彎矩最大、剪力最大、撓度最大對應(yīng)的裝載方案稱為最危險(xiǎn)裝載方案,將最危險(xiǎn)裝載方案所在聚類歸為一級,此級中裝載方案編號見表5。

        表5 裝載方案聚類分級結(jié)果Table 5 Clustering result of loading schemes

        結(jié)構(gòu)方案1~5中最危險(xiǎn)裝載方案為裝載方案18,20,21,22,24和32;結(jié)構(gòu)方案6~10中為裝載方案20,22,24,30和32;結(jié)構(gòu)方案11~15中為裝載方案18,20,22,24,30和32;結(jié)構(gòu)方案16~20中為裝載方案21,24和30。

        1)努力提升高職英語教師的專業(yè)水平?,F(xiàn)階段的高職英語教師普遍存在教學(xué)觀念老套等問題,在社會(huì)發(fā)展速度快、社會(huì)元素較多的今天,傳統(tǒng)方式已經(jīng)不能適應(yīng)學(xué)生的發(fā)展需要,雖然很多教師有著過硬的專業(yè)能力,但是在教育水平與教育方式方法的選擇上確是捉襟見肘,從而不利于課程的有利開展,更不能進(jìn)行分層施教、因材施教等等,使得實(shí)際授課效果不盡人意。因此如果要提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力教師應(yīng)起到相應(yīng)的指導(dǎo)作用,采用合適方式方法,在尊重學(xué)生主體地位的同時(shí),幫助高職學(xué)生在英語路上越走越遠(yuǎn)。

        模糊C均值聚類算法將歐氏空間中距離相近的裝載方案歸到一類,每一類內(nèi)的裝載方案相似,裝載方案距離坐標(biāo)原點(diǎn)越遠(yuǎn)則越危險(xiǎn)。多跨梁裝載方案聚類分級方法是指通過最危險(xiǎn)工況分析方法,求解每種裝載方案下多跨梁的最大彎矩、最大剪力和最大撓度,然后將上述計(jì)算結(jié)果作為裝載方案的樣本特征,通過模糊C均值算法,將裝載方案進(jìn)行聚類,并將所有裝載方案中最大彎矩、最大剪力或最大撓度最大時(shí)對應(yīng)的裝載方案統(tǒng)稱為最危險(xiǎn)裝載方案,將最危險(xiǎn)裝載方案所在聚類分為一級。為消除元素間量綱和單位有可能不統(tǒng)一的影響,使用極差標(biāo)準(zhǔn)化公式將樣本點(diǎn)的每個(gè)元素壓縮到區(qū)間[0,1]上。

        不同結(jié)構(gòu)方案分級結(jié)果有差異,這種差異性也表明不同結(jié)構(gòu)的最危險(xiǎn)裝載方案并不完全一致,對于具體的結(jié)構(gòu)應(yīng)具體分析。分析表5可以發(fā)現(xiàn),對于三跨梁,結(jié)構(gòu)方案3的分級結(jié)果包含了結(jié)構(gòu)方案1~5的最危險(xiǎn)裝載方案,結(jié)構(gòu)方案13的分級結(jié)果包含了結(jié)構(gòu)方案12~15的最危險(xiǎn)裝載方案,但未能包含結(jié)構(gòu)方案11的最危險(xiǎn)裝載方案20;對于四跨梁,可以發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)方案6和7的分級結(jié)果包含了結(jié)構(gòu)方案6~10的最危險(xiǎn)裝載方案,結(jié)構(gòu)方案8的分級結(jié)果未能包含最危險(xiǎn)裝載方案20,結(jié)構(gòu)方案16~20的分級結(jié)果均包含了結(jié)構(gòu)方案16~20的最危險(xiǎn)裝載方案。

        事實(shí)上,如果用等跨等慣性矩多跨梁結(jié)構(gòu)分級得出的裝載方案去計(jì)算變跨距比或變慣性矩比后多跨梁結(jié)構(gòu)的最大彎矩、最大剪力和最大撓度,與實(shí)際最大值的誤差不到2%(表6),誤差全為0的結(jié)構(gòu)方案未在表6中列出。因此,實(shí)際進(jìn)行多跨梁設(shè)計(jì)分析分級時(shí),完全可以用等跨等剛度多跨梁結(jié)構(gòu)的分級結(jié)果代替不同跨距比或不同剛度比多跨梁結(jié)構(gòu)的分級結(jié)果。

        表6 等跨等慣性矩分級結(jié)果計(jì)算最大值與實(shí)際最大值誤差Table 6 Error between calculated maximum of clustering results of equal span and moment of inertia and actual maximum

        3 結(jié) 論

        本文采用歐拉梁理論分析了不同裝載方案時(shí)三跨梁和四跨梁不同跨距比與慣性矩比下結(jié)構(gòu)的最危險(xiǎn)響應(yīng),采用模糊C均值算法對37種裝載方案進(jìn)行了分級。研究發(fā)現(xiàn):

        [1]康杰豪,賀遠(yuǎn)松,譚開忍,等.輪印載荷下多跨梁最危險(xiǎn)工況分析與優(yōu)化[J].中國艦船研究,2016,11(6):56-64.KANG J H,HE Y S,TAN K R,et al.Worst-case analysis and optimization of multi-span beams under multiple patch loading[J].Chinese Journal of Ship Re?search,2016,11(6):56-64(in Chinese).

        通過對6種不同大跨越導(dǎo)線方案的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較分析可知,高強(qiáng)度耐熱鋁合金導(dǎo)線以其強(qiáng)度高、荷載輕、載流能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),可以在滿足電磁環(huán)境要求和保障安全運(yùn)行的前提下,大幅度降低工程投資。在低海拔地區(qū)大跨越工程中具有廣泛的應(yīng)用前景。

        3)對于三跨梁與四跨梁,以等跨等慣性矩結(jié)構(gòu)聚類分級的結(jié)果,能在減少計(jì)算裝載方案數(shù)的同時(shí)較準(zhǔn)確預(yù)測出不同跨距比或不同慣性矩比多跨梁結(jié)構(gòu)的最危險(xiǎn)裝載方案。

        水稻。經(jīng)測產(chǎn),稻谷產(chǎn)量為377公斤/畝,按6元/公斤計(jì),每畝產(chǎn)值2262元。目前,生產(chǎn)出來的優(yōu)質(zhì)生態(tài)大米由丘北皓月廣告公司著手包裝打造,大米價(jià)格為9.9-14.9元/斤,已經(jīng)宣傳發(fā)售。

        參考文獻(xiàn):

        1)在本文算例中,三跨梁的最大彎矩、最大剪力和最大撓度均比四跨梁的大;彎矩最大、剪力最大、撓度最大時(shí)的裝載方案并不完全一致,1輛車與4輛車時(shí)最大彎矩、最大剪力、最大撓度值比2輛車或3輛車時(shí)小。

        比如,有些詞語,從表面解釋較為理性,這時(shí),教師應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生用感性的方式去突破這種客觀限制,正所謂“條條大路通羅馬”。如人教版第十冊《我的伯父魯迅先生》中,在救助車夫這個(gè)片段中,有個(gè)詞——“飽經(jīng)風(fēng)霜”,如果只是照搬詞典的意思,顯然理解起來是蒼白的。如果能讓學(xué)生走進(jìn)生活去理解這個(gè)詞,說說生活中,你看過的飽經(jīng)風(fēng)霜的臉,顯然這樣更能幫助學(xué)生走進(jìn)文本,去感受車夫遭受的困境。通過這種的學(xué)習(xí)方式,“飽經(jīng)風(fēng)霜”這個(gè)詞在情感上體會(huì)得更加深刻,深入到學(xué)生們的精神世界中。

        算法首先隨機(jī)生成初始隸屬度矩陣,聚類中心點(diǎn)與隸屬度的更新公式如下:

        此外,多模態(tài)教學(xué)視頻內(nèi)容建設(shè)也勢在必行。在傳統(tǒng)的紙質(zhì)教材、電子教材和演示教材的基礎(chǔ)上,課程群建設(shè)將慕課(MOOC)視頻的動(dòng)機(jī)策略、視聽課堂翻轉(zhuǎn)模式、演播室彈幕/實(shí)時(shí)連線等多樣化的視頻內(nèi)容,貫穿于游學(xué)出版類的課程群建設(shè)中。視頻內(nèi)容在反饋中修正與改進(jìn),在服務(wù)游學(xué)生的體驗(yàn)同時(shí),通過融媒體的社交傳播,對中國文化起到二次宣傳的作用。

        [3]王維舟,劉俊,陳鋒.輪載下車輛甲板塑性承載能力利用程度研究[J].艦船科學(xué)技術(shù),2016,38(2):49-53.WANG W Z,LIU J,CHEN F.Research on the plastic capacity considered invehicle deck under tyrepressure?loads[J].Ship Science and Technology,2016,38(2):49-53(in Chinese).

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        據(jù)德國之聲電臺(tái)網(wǎng)站11月11日報(bào)道,全世界越來越多的人在互聯(lián)網(wǎng)上購物,這尤其給為數(shù)不多的幾家大公司帶來豐厚利潤?,F(xiàn)在的問題是:未來一切購物都將在網(wǎng)上進(jìn)行,還是繼續(xù)在現(xiàn)實(shí)世界中開展貿(mào)易?

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