王憲彬 董龍超

青島萊鋼鋼結(jié)構(gòu)有限公司 山東青島 266510

近年來在引進(jìn)、吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，我們借鑒并研制了滑撬輸送系統(tǒng)，目前它成為汽車機(jī)械化生產(chǎn)的主要定型產(chǎn)品之一。其廣泛應(yīng)用于汽車的焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)過程及其他自動(dòng)化輸送系統(tǒng)中。根據(jù)安裝實(shí)際需要，更新了其傳統(tǒng)的安裝工法，采用新型剪式升降車作為舉升設(shè)備，其更環(huán)保、節(jié)能，可極大節(jié)省機(jī)械費(fèi)用，并提高安裝效率。

1 滑撬式機(jī)械化輸送鋼平臺(tái)結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)：

此滑撬式機(jī)械化輸送鋼平臺(tái)結(jié)構(gòu)構(gòu)件分為上、下輔梁，吊架、斜拉桿、軌床、安全網(wǎng)、平臺(tái)板、護(hù)欄等結(jié)構(gòu)。安裝開始于屋面桁架安裝和調(diào)整完畢后。上輔梁通過球體節(jié)點(diǎn)懸吊于屋面桁架下方，長(zhǎng)度最長(zhǎng)16米，自重約0.7噸，最小長(zhǎng)度4米，自重約0.2噸。吊架為φ76、φ90圓管，上端通過8.8及高強(qiáng)螺栓連接于上輔梁上，下輔梁通過螺栓連接于吊架下端。逐此連接延伸，形成空間框架體系，最后經(jīng)過斜拉桿和調(diào)整框架垂直度，然后鋪設(shè)平臺(tái)板，并安裝護(hù)欄立柱及護(hù)欄。

圖1 上輔梁和屋架底座連接節(jié)點(diǎn)

圖2 框架安裝效果

2 滑撬式機(jī)械化輸送平臺(tái)的質(zhì)量控制要點(diǎn)、難點(diǎn)

此輸送平臺(tái)安裝控制要點(diǎn)有：（1）上輔梁標(biāo)高控制，上輔梁節(jié)點(diǎn)預(yù)留了60mm的調(diào)整間隙，里面加塞30mm槽鋼和調(diào)節(jié)墊片調(diào)整標(biāo)高，預(yù)先將節(jié)點(diǎn)的球體底座標(biāo)高測(cè)量出，然后計(jì)算出上輔梁上翼緣標(biāo)高，利用節(jié)點(diǎn)墊片的厚度調(diào)整標(biāo)高后安裝。（2）吊架垂直度的控制，通過磁力線墜配合經(jīng)緯儀做好過程控制和調(diào)整；（3）下輔梁標(biāo)高控制，下輔梁和吊架節(jié)點(diǎn)之間也有條件墊板，通過調(diào)整調(diào)節(jié)墊板厚度調(diào)整下輔梁標(biāo)高和平整度。（4）軌道梁軸線網(wǎng)控制，考慮到連接板加工和安裝誤差，需預(yù)先準(zhǔn)備好幾種厚度的調(diào)整塞板，利用經(jīng)緯儀和塞板調(diào)整軸線。

質(zhì)量控制難點(diǎn)：因?yàn)榇似脚_(tái)框架整體自重較大，加之屋面板和其他不可預(yù)見性的荷載作用，安裝完成后網(wǎng)架在荷載作用下會(huì)有一定量的下沉，需要提前考慮下沉量。在安裝上、下輔梁時(shí)將此下沉量考慮進(jìn)去，并控制標(biāo)高時(shí)將下沉量預(yù)留出。

3 傳統(tǒng)汽車吊安裝的弊端

此結(jié)果安裝如利用傳統(tǒng)汽車吊安裝，雖然對(duì)地面平整度和承載力要求相對(duì)較低，但實(shí)際利用起來較麻煩，首先是吊車吊裝范圍有限，需要頻繁挪和支設(shè)，極大浪費(fèi)了施工時(shí)間，且屋面管桁架結(jié)構(gòu)已經(jīng)安裝好，起重作業(yè)高度和空間有限，吊車臂擺動(dòng)收到極大限制，吊裝慢。且危險(xiǎn)系數(shù)高，隨著懸掛平臺(tái)主框架的延伸，吊裝作業(yè)面會(huì)越來越狹小，局部空間吊車已無吊車作業(yè)面。且構(gòu)件自重較輕，數(shù)量較多，吊車費(fèi)用高，起吊速度慢，用汽車吊會(huì)出現(xiàn)安裝工作量和吊車費(fèi)用入不敷出的情況。從而造成資源浪費(fèi)，增加工程成本。

4 充電剪式舉升機(jī)舉升安裝的方法及有利條件

舉升機(jī)安裝時(shí)需要叉車配合，首先兩臺(tái)（或多臺(tái)根據(jù)構(gòu)件自重確定）舉升機(jī)平行排列，流出叉車過往通道，每臺(tái)舉升機(jī)平臺(tái)上預(yù)先上去一至兩人，然后利用叉車將所需安裝的構(gòu)件運(yùn)至舉升車就位地方，將構(gòu)件升起緩緩放置兩側(cè)舉升機(jī)平臺(tái)上。然后兩臺(tái)舉升機(jī)平行勻速升起，將構(gòu)件運(yùn)至安裝標(biāo)高處，穿入所用螺栓，并嵌入墊板，調(diào)整好標(biāo)高緊固螺栓。然后舉升車降下，挪至下一根梁的安裝位置[1]。利用此方法直至將所有上輔梁安裝完成。然后再利用此設(shè)備安裝吊架，將吊架用繩子綁在舉升車強(qiáng)受力面，人在平臺(tái)上扶著吊架然后隨舉升車一起升起至吊架安裝點(diǎn)安裝。隨后下輔梁安裝，按照安裝上輔梁一樣的方法，配合升降車安裝。

圖3 利用升降車進(jìn)行輔梁安裝

圖4 平臺(tái)板鋪設(shè)完成圖

此方案安裝的優(yōu)點(diǎn)：1、是對(duì)操作空間要求低，即使在狹小的范圍內(nèi)也可以充分利用安裝空間，并且靈活機(jī)動(dòng)，不需要收車支設(shè)車，可以做到隨安裝隨走，隨停隨安裝。2、對(duì)垂直空間高度要求低，從2米-16米高度的任意位置均可以操作。3、操作相對(duì)簡(jiǎn)單，不需要專門培訓(xùn)，可以節(jié)省特殊工種培訓(xùn)費(fèi)用；4、安裝速度快，效率高，可以極大的提高安裝效率；5、租賃費(fèi)用便宜，每臺(tái)車一天150元左右。6、動(dòng)力為充電式鋰電池，可反復(fù)充電使用，環(huán)保節(jié)能。

5 充電剪式舉升機(jī)安裝的弊端

當(dāng)然，此舉升車也有一定弊端，主要體現(xiàn)為對(duì)地面平整度和承載力要求高，需要提前將地面壓實(shí)或者硬化，其次是如使用不當(dāng)有傾覆危險(xiǎn)，尤其是單臺(tái)車安裝吊架時(shí)，必須將吊架固定在受力面。再次，車本身承載力有限，如遇到自重較大且長(zhǎng)度短的構(gòu)件時(shí)，難以使用。但其弊端相比其優(yōu)勢(shì)來說微乎其微，并且可以克服，后續(xù)使用前景廣闊。

綜上所述，充電剪式舉升機(jī)安裝相比傳統(tǒng)汽車吊安裝，能極大的提高生產(chǎn)效率，更有利于操作，并且節(jié)能、環(huán)保，符合人與自然和諧發(fā)展的需要，在以后類似結(jié)構(gòu)形式的安裝方法上會(huì)得到極大推廣。