趙潔

盡管我們已是早春三月的光景，但遙遠的斯堪的納維亞半島卻依舊籠罩在一片冰天雪地之中，然而寒冷并沒有擊退WRC帶來的熱情，狂熱的車迷們早已聚集在雪堤旁，不需要刻意組織，不需要看臺，他們隨意簇擁在一起，享受著冰雪和速度帶來的激情。

-20℃的嚴寒、厚厚的積雪、高速的過彎和連續(xù)的飛跳讓瑞典站的冰雪賽道聞名于世，這里也是北歐車手的傳統(tǒng)領地，熟悉的賽道環(huán)境和駕駛習慣讓他們可以高速自如地穿梭在林海雪原之中，而對于那些并不擅長冰雪賽道的非北歐籍車手而言，要在布滿積雪的濕滑賽道上疾馳，終歸是有些提心吊膽。因而，自1950年以來，占據(jù)天時和地利的北歐車手就成為這條賽道上的絕對霸主，直到他的出現(xiàn)。2004年，法國人勒布成為第一個獲得瑞典站冠軍的非北歐籍車手，之后的2013賽季，身披大眾戰(zhàn)袍的奧吉爾也終于舉起了瑞典站的冠軍獎杯，成為勒布之后，又一個“破咒”之人。5年之后，2018賽季的瑞典站，我們終于等來了“法系雙龍”的繼任者，現(xiàn)代車手諾伊維爾險中求勝，成為第3個登上瑞典站最高領獎的“外地人”。

本賽季的瑞典站共設有19個賽段，全長314.25km。由于賽前大雪和持續(xù)的低溫，賽道上的積雪非常深，這也給車手們帶來了不小的麻煩。其中最悲劇的莫過于被車迷給予厚望的奧吉爾。由于是首位發(fā)車，承擔著“掃路”任務的法國人面對厚厚的積雪有心無力，速度大受影響，最終僅排在第10位。同樣受困于發(fā)車位置的，還有豐田車手拉特瓦拉。作為曾4次加冕瑞典站冠軍的北歐車手，拉特瓦拉本來占據(jù)著主場的優(yōu)勢，但在靠前的發(fā)車位和厚厚的積雪面前，一切都成為浮云，拉特瓦拉只能和奧吉爾一樣無奈地扮演著“清道夫”的角色，最終位居全場第七。

一場混戰(zhàn)之中，現(xiàn)代車手諾伊維爾殺出了重圍。首日比賽中，憑借靠后發(fā)車的“先天”優(yōu)勢，諾伊維爾并沒有遇到多少積雪的麻煩，早被前車“清掃”干凈的賽道讓比利時人跑得省時省心。在順利拿下了SS3賽段的勝利后，諾伊維爾開始領跑全場，并最終帶著4.9s的領先優(yōu)勢率先結束了當天的比賽。之后的兩天，諾伊維爾也沒有遇到太大的麻煩，雖然在周六的比賽中不慎撞上了雪墻，但好在只是浪費了一些時間，事故并沒有損傷賽車。在及時調整狀態(tài)后，諾伊維爾接連拿下了當天3個賽段的勝利，將自己的領先優(yōu)勢定格在了22.7s。如此巨大的差距也徹底打消了對手追趕的念頭。最后一天的比賽只有3個賽段，握有大把領先優(yōu)勢的諾伊維爾終于可以稍舒一口氣改走保守路線，不求最快但求最穩(wěn)。結果不出所料，諾伊維爾如愿獲得全場冠軍，成為繼勒布和奧吉爾之后，第3位獲得瑞典站冠軍的非北歐地區(qū)車手。

3天的比賽中，雪鐵龍小將布瑞恩的表現(xiàn)驚艷全場，在當家車手米克表現(xiàn)低迷之時，布瑞恩獨抗雪鐵龍大旗，力拼現(xiàn)代車手，為車隊贏下來領獎臺的次席之位?，F(xiàn)代車手米克爾森原本有望拿到亞軍，只可惜在周六時因為一個失誤被布瑞恩反超，錯失了亞軍獎杯，最終位居第三。

瑞典站上，憑借著諾伊維爾和米克爾森的勝利，現(xiàn)代車隊在領獎臺上獨占兩席，狂攬45個積分，在車隊積分榜上一躍升至榜首，不過與身后的豐田車隊差距只有1分。首站獲得開門紅的M-Sport福特車隊本站表現(xiàn)不佳，僅有10分入賬，從榜首跌至墊底。新賽季開賽的前兩站，車隊間實力相當，充滿變數(shù)，一切似乎又回到了2017賽季初輪流坐莊的光景。