包崇美

2017年7月18日，小型SUV市場(chǎng)再添一個(gè)攪局者，東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款小型SUV——?jiǎng)趴驼缴鲜?，售價(jià)為9.98萬～13.48萬元。這些年，無論是自主品牌還是合資品牌都在大力推出小型SUV車型，使得這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)無比激烈。作為“后來者”的日產(chǎn)勁客在產(chǎn)品力方面如何呢？2017年底，日產(chǎn)勁客迎來了重大考驗(yàn)——C-NCAP測(cè)試。最終，勁客以54.2分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。不過，勁客雖然達(dá)到了5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，但在此次碰撞測(cè)試中還是暴露出不少問題，本文進(jìn)行詳細(xì)解讀。

后排由于出現(xiàn)“下潛”而被扣分

在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，勁客得分率為78.7%，不是很理想。究其原因，一方面，前排假人小腿部位失分較多，該部位得分率僅為61.3%。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)可以看到，在巨大的沖擊力之下，勁客的A柱有輕微變形，防火墻的傾入對(duì)乘員艙空間形成了擠壓，使得腿部空間比較狹小，腿部與內(nèi)飾板還有接觸的痕跡。另一方面，后排假人失分較多，還出現(xiàn)由于“下潛”而被扣分的情況。試驗(yàn)中，后排假人骨盆部位發(fā)生單側(cè)下潛，被扣去0.5分。勁客后排配備了具有預(yù)緊和限力功能的安全帶，可見其對(duì)后排乘員保護(hù)還是很重視的。但它在試驗(yàn)中還是出現(xiàn)了后排扣分的情況，需要引起廠家重視，不斷提升產(chǎn)品的安全性能。

2015年版C-NCAP規(guī)則的一項(xiàng)重要變化就是針對(duì)后排假人下潛而扣分——若因安全帶或座椅等因素導(dǎo)致假人骨盆發(fā)生單側(cè)下潛，則減去0.5分；發(fā)生雙側(cè)下潛，則減去1分?！跋聺摗笔侵冈谲囕v碰撞減速階段，由于作用在骨盆位置處的合力（包括座椅、安全帶等作用）不均衡，導(dǎo)致安全帶腰帶發(fā)生滑動(dòng)，脫離正常安裝位置，從盆骨處滑向腹部，并將相應(yīng)的負(fù)載力直接作用在腹部上，造成腹部軟組織受傷。假人下潛現(xiàn)象通過假人髂骨受力情況來進(jìn)行判斷：在假人骨盆向前，髂骨受力減小階段，在持續(xù)1ms時(shí)間范圍內(nèi)，若髂骨力減小速率大于1000N/ms，判斷發(fā)生了下潛。

側(cè)面碰撞測(cè)試中后門開啟，存安全隱患

由于國內(nèi)城市道路復(fù)雜，交叉路口很多，容易造成側(cè)面碰撞事故的頻發(fā)，C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)便是針對(duì)此類事故對(duì)車輛的側(cè)面防護(hù)能力進(jìn)行考查。該試驗(yàn)中，勁客的側(cè)面安全氣囊與氣簾均正常展開，對(duì)車內(nèi)乘員形成了額外的保護(hù)。數(shù)據(jù)顯示，假人各部位都得到了滿分。不過，從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)可以看到，在速度為50km/h的臺(tái)車沖擊下，勁客撞擊側(cè)車身變形量還是挺大的，后門則是完全被撞開，按照2015年版規(guī)則被扣了1分。對(duì)應(yīng)在實(shí)際交通事故中，車門被撞開，車內(nèi)乘員存在被甩出的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，外來物也可能進(jìn)入車內(nèi)對(duì)乘員形成傷害，存在較大的安全隱患。而勁客在此次側(cè)碰試驗(yàn)中之所以存在這種情況，很可能和側(cè)面車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠、門鎖設(shè)計(jì)不合理等有關(guān)系，須引起廠家重視。

正面100%碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)正常

在正面100%碰撞試驗(yàn)中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，由于剛性墻并不發(fā)生變形，絕大部分的能量要通過車身結(jié)構(gòu)的變形來緩沖吸收，十分考驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)的吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配。該試驗(yàn)后，勁客前排安全氣囊正常打開，與假人頭部的接觸痕跡落在中心位置，顯示安全氣囊起到了設(shè)計(jì)目的；駕駛員側(cè)膝部氣囊也正常打開，對(duì)腿部形成很好的保護(hù)。同時(shí)，安全帶織帶未發(fā)生斷裂卡阻，安全帶固定點(diǎn)未脫落，前后排座椅在車身上固定牢靠，兒童安全座椅固定良好。數(shù)據(jù)顯示，前排假人頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分。和正面40%偏置碰撞試驗(yàn)前排小腿部位失分較多不同的是，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，勁客前排小腿部位得分率達(dá)到了98.5%，接近于滿分。從這樣的對(duì)比可以看出，勁客在約束系統(tǒng)匹配上還是下足了功夫的，如果能夠進(jìn)一步提升車身設(shè)計(jì)剛度，保證高速碰撞中乘員艙結(jié)構(gòu)的完整性，其成績(jī)還能進(jìn)一步提升。

2018年版規(guī)則即將實(shí)施，勁客還能獲5星級(jí)評(píng)價(jià)嗎？

C-NCAP管理中心于去年正式發(fā)布了2018年版規(guī)則，其進(jìn)行了大幅調(diào)整，增加了行人保護(hù)試驗(yàn)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)與評(píng)價(jià)、更改側(cè)面碰撞壁障參數(shù)、提高鞭打試驗(yàn)速度等?？紤]到日產(chǎn)勁客在2015年版規(guī)則下的測(cè)試成績(jī)不是很突出，隨著2018年版規(guī)則的實(shí)施，測(cè)試車型要繼續(xù)獲5星級(jí)評(píng)價(jià)面臨著不小的挑戰(zhàn)，東風(fēng)日產(chǎn)還需要進(jìn)一步提升車輛的主、被動(dòng)安全性能。