王少彬

摘 要：本文基于LNG船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及天津臨港S55泊位概況，簡(jiǎn)要介紹了駕引人員在進(jìn)港前及進(jìn)港過程中應(yīng)注意的操作事項(xiàng)，并著重論述了在強(qiáng)風(fēng)條件下靠泊該類型船的操縱要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：LNG船 強(qiáng)風(fēng) 風(fēng)向 風(fēng)力 船速 拖輪

1.引言

大型LNG船具有長(zhǎng)寬比小、方形系數(shù)大、水線以上船體受風(fēng)面積大、船舶重心高、滿載吃水小、駕駛臺(tái)相對(duì)較低、船舶盲區(qū)大、瞭望困難等特點(diǎn)；此類型船舶又具有停車和翻車所需時(shí)間較長(zhǎng)的特點(diǎn)，這些因素必然導(dǎo)致LNG船在強(qiáng)風(fēng)條件下的靠泊操縱方式不同與普通雜貨船。我們國(guó)家對(duì)LNG的需求量與日俱增，掛靠天津港的LNG船一直有增無減。為化解潛在的風(fēng)險(xiǎn)，作為一名引航員，筆者認(rèn)為有必要對(duì)引領(lǐng)LNG船靠泊天津臨港的各項(xiàng)操作進(jìn)行探討。

2.天津臨港港區(qū)簡(jiǎn)介

2.1泊位和航道

天津臨港所屬的S54、S55泊位被設(shè)計(jì)為專門用于接納LNG船。兩個(gè)泊位為棧橋式，泊位走向同為109°/289°，泊位水深為-15.5米。S54泊位的LNG船為浮式LNG接收終端，載運(yùn)能力超過14.5萬立方米的大型LNG船只能靠泊S55泊位。臨港港區(qū)的主航道走向?yàn)?27°/307°，防波堤以西S55泊位附近的航道走向110°/290°，航道海圖水深不小于14.4米，見示意圖。

2.2水文氣象

2.2.1水文

本港區(qū)潮汐類型為不規(guī)則半日潮，其（HO1+HK1）/HM2=0.53。港區(qū)水域潮流呈往復(fù)流性質(zhì)，在防波堤外潮流方向基本與航道軸線平行，流速較緩，一般不大于2 KN。防波堤以內(nèi)最大流速不超過1節(jié)，對(duì)操縱船舶靠泊影響較小。

2.2.2氣候

天津港氣候主要受季風(fēng)環(huán)流影響；四季分明，溫差較大。局部大氣環(huán)流受到擾動(dòng)后，極易產(chǎn)生中小尺度的惡劣天氣，對(duì)此氣象報(bào)告難以做出準(zhǔn)確預(yù)報(bào)。

3.LNG船的操縱性能

第一，LNG船的操縱性能具有以下特點(diǎn)：①操縱性指數(shù)K大、T大，表現(xiàn)為旋回性好，追隨性差，保向性能不良。②變速性能差，具體表現(xiàn)為船舶慣性大、加速和減速所需時(shí)間長(zhǎng)、停車沖程長(zhǎng)。③主機(jī)響應(yīng)慢，翻車換向所需時(shí)間長(zhǎng)。④在淺水水域淺水效應(yīng)明顯，并反過來影響船舶操縱性能。

第二，在此需要說明的是由于LNG船水線以上受風(fēng)面積遠(yuǎn)大于普通雜貨船，所以其各項(xiàng)操縱性能受風(fēng)壓影響尤其明顯。對(duì)此類船舶來說，其所受的風(fēng)壓大小主要取決風(fēng)舷角θ、相對(duì)風(fēng)速va、水線以上正投影面積Aa和側(cè)投影面積Ba以及風(fēng)力系數(shù)Ca。具體風(fēng)壓值可用公式：

予以估算，風(fēng)壓作用中心位置主要與風(fēng)舷角和水線以上船舶側(cè)面積分布有關(guān)。

對(duì)于在航船來說在風(fēng)壓作用下船體不但產(chǎn)生風(fēng)漂移，而且還會(huì)發(fā)生漂移偏轉(zhuǎn)。風(fēng)致船舶偏轉(zhuǎn)力矩可用公式

予以估算，式中CNa為風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩系數(shù)，L為船舶長(zhǎng)度。風(fēng)致船舶橫向漂移速度則主要取決于水上水下側(cè)面比、橫向風(fēng)速va、船舶對(duì)水航行速度vx。

4.進(jìn)港作業(yè)

4.1進(jìn)港前制定完備的進(jìn)港靠泊預(yù)案

進(jìn)港靠泊預(yù)案應(yīng)包括且不限于下列內(nèi)容。

（1）進(jìn)港上線操作：①登輪地點(diǎn)；②上線位置及速度。

（2）航道內(nèi)航行：①減速時(shí)機(jī)；②減速手段；③清障船安排；④瞭頭。

（3）拖輪配備：①拖輪數(shù)量；②拖輪作業(yè)位置；③總輸出功率；④拖輪可實(shí)際發(fā)揮出的推力和拖力。

（4）調(diào)頭靠泊操縱：①調(diào)頭位置；②調(diào)頭方式；③調(diào)頭時(shí)的船速；④入泊橫距；⑤入泊角度與速度。

（5）船舶應(yīng)急操作：①應(yīng)急錨泊位置；②應(yīng)急錨及應(yīng)急索具安排。

4.2進(jìn)港時(shí)嚴(yán)格遵守引航操作規(guī)程

引航操作規(guī)程規(guī)定：

（1）引航員應(yīng)在臨港航道進(jìn)口燈浮2海里以外登輪。

（2）只有滿足：①風(fēng)力不超過5級(jí)；②能見度大于1海里；③在LNG船的尾部帶妥護(hù)航拖輪；④伴航拖輪和清障拖輪到位這些條件后，方可從航道進(jìn)口燈浮處上線進(jìn)港，且LNG船舶航道航行限速10節(jié)。

4.3進(jìn)港操縱注意事項(xiàng)

（1）在風(fēng)壓較強(qiáng)條件下進(jìn)港時(shí)應(yīng)注意風(fēng)壓及流速對(duì)船速產(chǎn)生的影響，并應(yīng)采取逐級(jí)加減車的方式合理控速。在減速階段尤其應(yīng)注意風(fēng)、流變化對(duì)船舶停車沖程的影響。

（2）基于風(fēng)流壓影響及時(shí)調(diào)整航向。在航道內(nèi)大幅轉(zhuǎn)向后應(yīng)特別注意風(fēng)壓變化對(duì)風(fēng)致漂移速度的影響，條件允許時(shí)應(yīng)使船舶適度保持在航道內(nèi)的上風(fēng)行駛。

（3）宜早減車晚停車。早減車有利于及早利用拖輪降速，并可以避免在接近調(diào)頭區(qū)時(shí)不得不通過主機(jī)高速倒車降低船速。晚停車有利于在有風(fēng)、流作用條件下維持舵效。

（4）宜早帶拖輪纜。為避免因意外情況發(fā)生而影響正?？坎矗ǔＴ诰嗖次?.5海里處在艏艉各帶一艘拖輪。

5.在強(qiáng)風(fēng)條件下靠泊操縱

自轉(zhuǎn)向掉頭開始船舶操縱即進(jìn)入靠泊操縱階段。由于S55泊位距航道垂直距離約0.43海里，泊位東側(cè)是淺灘，西側(cè)0.2海里的距離內(nèi)是S54泊位；所以建議向右掉頭。

5.1船舶調(diào)頭

（1）據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)向風(fēng)力確定適宜的調(diào)頭位置和調(diào)頭措施，確保調(diào)頭后船位不落下風(fēng)且有利于順利入泊。

（2）因船速越低越有利于拖輪作業(yè)，所以調(diào)頭前應(yīng)特別注意控制船速，并注意船速對(duì)風(fēng)致橫向漂移速度的影響。在低船速條件下進(jìn)車可提高推進(jìn)進(jìn)器的推進(jìn)滑失比，且有利于提升作舵進(jìn)車時(shí)的轉(zhuǎn)船效果。

（3）基于蒸汽輪機(jī)對(duì)車鐘響應(yīng)較慢這一特點(diǎn)，在調(diào)頭過程中尤其應(yīng)注意控制船舶前沖后縮速度，并使船舶始終處在安全水域。

5.2船舶靠泊

（1）入泊角度及入泊橫距：當(dāng)風(fēng)向和泊位走向夾角的角度較小時(shí)，可調(diào)整船首向使之與風(fēng)向接近相同或相反，以接近艏迎風(fēng)或艉迎風(fēng)的態(tài)勢(shì)入泊；這樣做可有效減小船體所受到風(fēng)壓作用。在強(qiáng)吹攏風(fēng)條件下應(yīng)控制入泊橫距不低于4倍船寬，且吹攏風(fēng)作用越強(qiáng)，留有的入泊橫距應(yīng)越大；在強(qiáng)吹開風(fēng)條件下入泊時(shí)，應(yīng)控制橫距在2倍船寬左右。此外在入泊過程中，駕引人員還應(yīng)意識(shí)到LNG船所受風(fēng)壓會(huì)隨船首向變化而變化并及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。

（2）縱向入泊速度：當(dāng)船首平泊位后端時(shí)宜將船速控制在1.5節(jié)以下。由于汽輪機(jī)對(duì)車鐘響應(yīng)相對(duì)較慢，在船舶入泊過程中應(yīng)適當(dāng)早用車。

（3）橫向靠泊速度：船舶駛抵泊位外檔后應(yīng)合理控制船體的法向移動(dòng)速度。該速度的變化曲線最好成馬鞍形，即控制法向移動(dòng)速度從低速增至峰值速度，然后再控制該速度逐漸從峰值減至引航操作規(guī)程要求的靠泊速度。當(dāng)吹強(qiáng)攏風(fēng)時(shí)，應(yīng)在本船距離泊位約2倍船寬時(shí)著手調(diào)整船體使之與泊位平行。當(dāng)吹強(qiáng)開風(fēng)時(shí)，應(yīng)在本船距泊位橫距約1倍船寬時(shí)，調(diào)整船體使之與泊位平行。

6.靠泊實(shí)例

B輪靠泊S55泊位，該輪的船舶資料如表1所列。

輔助拖輪組由4艘拖輪組成，除了護(hù)進(jìn)的拖輪津港輪35外，另3艘拖輪是津港輪28、津港輪29和大沽輪6；津港輪28和津港論29最大輸出功率同為6000HP，津港輪35與大沽輪6的最大輸出功率同為5000HP。

6.1靠泊操作

0800時(shí)引領(lǐng)B輪進(jìn)港上線。SE風(fēng)4級(jí)，和氣象報(bào)告內(nèi)容一致。

0920時(shí)行駛至234號(hào)燈浮（見船位1），令主機(jī)“微速進(jìn)”微速進(jìn)，使船速維持在6.0節(jié)以下，并據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)力風(fēng)向令津港輪28從右舷肩部帶拖輪纜、令津港輪29從駕駛臺(tái)下方的倒纜孔帶拖輪纜。

0928時(shí)行駛至236號(hào)燈?。ㄒ姶?），船速降至5.9節(jié)；風(fēng)速逐漸增大，風(fēng)向轉(zhuǎn)為南風(fēng)。鑒于當(dāng)時(shí)的天氣情況令大沽輪6從前倒纜孔處帶拖輪纜，并依據(jù)已估算出的實(shí)際受風(fēng)面積提供風(fēng)力達(dá)8級(jí)時(shí)船體可能受到的最大風(fēng)壓。

0932行駛至238號(hào)燈浮，船速降至5.5節(jié)，風(fēng)向轉(zhuǎn)為偏南，陣風(fēng)達(dá)6級(jí)。令主機(jī)停車、并令帶在船尾正中的津港輪35中速拖，以便使船速逐漸降下來；與此同時(shí)有意識(shí)地將航向向上風(fēng)舷調(diào)7°，即使船首向維持在280°。

0942時(shí)船首平240號(hào)燈?。ㄒ姶?），此時(shí)風(fēng)力增至7級(jí)，風(fēng)向維持未變，船速降至3.5節(jié)。令津港輪35全速倒車；再令主機(jī)后退1倒車使船速在船位4位置即在S55泊位外擋約0.31海里處降至1.5節(jié)；然后令津港輪28全速拖、令津港輪29全速頂；并令津港輪35停車、把拖輪位置調(diào)到上風(fēng)接近正橫位置實(shí)施吊拖（見船位4）。當(dāng)船體右舷開始受風(fēng)時(shí)，令津港輪35停止吊拖操作（見船位5），并將拖輪調(diào)至本船的上風(fēng)位置。完成調(diào)頭操縱后發(fā)現(xiàn)船體僅向前移動(dòng)約半個(gè)船長(zhǎng)且船位向下風(fēng)的漂移量有限。而后令輪津港輪28、津港輪35放長(zhǎng)纜，提前做好吊拖準(zhǔn)備；并令大沽輪6和津港輪29同時(shí)中速頂。

1007時(shí)船體距泊位約0.15海里，船舶橫移速度達(dá)0.8節(jié)。令津港輪29和大沽輪6停止頂推作業(yè)、并放纜做吊拖準(zhǔn)備，同時(shí)令輪28和津港輪35中速拖。當(dāng)距泊位約0.1海里時(shí)船舶橫移速度大0.9節(jié)，令津港輪28和津港輪35全速拖、津港輪29和大沽輪6中速拖。當(dāng)距泊位約1倍船寬距離時(shí)船舶橫移速度為0.4節(jié)，而后令輪29和大沽輪6慢車拖，使船速逐漸下降。

1038時(shí)以0.1節(jié)的法向速度平穩(wěn)地靠泊。

6.2討論

這次順利靠泊究其原因，歸納起來不外乎制定了完備的靠泊預(yù)案、運(yùn)用了優(yōu)良的船藝、行之有效的團(tuán)隊(duì)合作。

6.2.1完備的靠泊預(yù)案

如依據(jù)預(yù)定的各輔助拖輪的最大輸出功率在靠泊預(yù)案中明確地列出了該拖輪組能夠發(fā)揮出的保守拖力值（160噸）和推力值（240噸），且據(jù)已知的船舶資料估算出水線以上正面投影面積值（2126m2）和側(cè)投影面積值（6260m2）。

6.2.2優(yōu)良的船藝

①為持舵效在LNG船駛抵調(diào)頭區(qū)之前做到了提早減車晚停車。

②當(dāng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)力突然增大時(shí)，已考慮到減速后風(fēng)致漂移速度將曾大，并及時(shí)將航向上風(fēng)調(diào)了7度之多。

③在停車淌航前已留意舵角指示器顯示的壓舵角基本保持在右舵5°到10°之間。停車后隨即令壓右滿舵，這樣做可延長(zhǎng)僅憑操舵把定航向的時(shí)間，以減少用車次數(shù)。

6.2.3有效的團(tuán)隊(duì)合作

當(dāng)需要參考有關(guān)數(shù)據(jù)，如風(fēng)壓數(shù)據(jù)時(shí)，副班引航員和其他駕駛?cè)藛T及時(shí)提供了準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。在本例中船長(zhǎng)和副班引航員在幾分鐘內(nèi)就算出若風(fēng)力達(dá)到8級(jí)時(shí)船體可能受到的最大風(fēng)壓為146噸。

7.結(jié)束語

天津位于環(huán)濱海經(jīng)濟(jì)圈中心，是京津冀一體化的重要一環(huán)，在可預(yù)見的將來，每年掛靠天津港的LNG船艘次將會(huì)大幅攀升。目前年輕引航員普遍缺乏操縱此類船舶靠泊的經(jīng)驗(yàn)，筆者撰寫此文的目的旨在和各位同仁交流經(jīng)驗(yàn)、為年輕引航員操縱此類船舶靠泊提供參考，確保LNG船舶順利進(jìn)港靠泊，保障京津冀地區(qū)清潔能源供應(yīng)。

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