摘要：軌道交通建設(shè)是大城市發(fā)展的必經(jīng)之路，但盈利風(fēng)險成為待續(xù)解決的重要問題，以軌道交通沿線土地儲備來謀求大運(yùn)量快速公交系統(tǒng)建設(shè)的公益性與效益性平衡，成為我國軌道交通建設(shè)探索的方向之一。對軌道交通沿線土地進(jìn)行儲備規(guī)劃能增進(jìn)效益，但應(yīng)以規(guī)劃導(dǎo)向思維強(qiáng)化引導(dǎo)和控制，具體可通過合理設(shè)置不同功能的站點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)置和商業(yè)建筑的聯(lián)系，打造站點(diǎn)樞紐綜合體等措施實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：軌道交通；站點(diǎn)定位；銜接換乘

1、引言

城市交通是人在城市中的生活狀態(tài)。人的運(yùn)動產(chǎn)生動態(tài)交通，靜止產(chǎn)生靜態(tài)交通。只要城市存在，城市交通也將一直持續(xù)。隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，人的活動越來越豐富，方式和頻率的變化給城市交通帶來了很多新課題。城市交通要解決的核心問題，是人的移動而非車輛移動，這己經(jīng)是目前理論研究的普遍共識。與乘坐汽車相比，軌道交通的舒適性會隨著交通距離的增加更趨向明顯。我國由于道路密度低、土地利用強(qiáng)度高，軌道交通競爭優(yōu)勢一般在以上出行方式上效率更高，。因此，對于大城市與特大城市，發(fā)展軌道交通將比常規(guī)的交通方式具有更加明顯的優(yōu)勢。而城市軌道交通作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品之一，其社會效益無庸置疑，但高負(fù)荷的財政負(fù)擔(dān)和運(yùn)營成本使其面臨挑戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前世界上建有軌道交通的城市中，只有香港、大阪等少數(shù)幾個城市能夠收回運(yùn)營成本。即使在正常情況下，城市軌道交通項目也屬于高風(fēng)險投資。因此，如何謀求城市軌道交通的公益性與效益性平衡，成為各個城市積極探索的方向。

2、城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃運(yùn)營

目前，在世界軌道運(yùn)營中，除香港模式和新加坡模式是盈利的外，其他國家或城市的軌道運(yùn)營依靠政府的財政補(bǔ)貼，都處于虧損的狀態(tài)。香港政府的成功經(jīng)驗是給予土地開發(fā)權(quán)利，以保障地鐵建設(shè)和運(yùn)營的費(fèi)用。盡管軌道作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，本身不賺錢，但依托其外部性，通過房地產(chǎn)開發(fā)獲得盈利，實(shí)現(xiàn)了效益的平衡。新加坡地鐵模式則由政府公共財政為城市支付基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用，地鐵公司憑借票價收入和商業(yè)廣告就能獲得運(yùn)營效益的平衡。借鑒香港地鐵的成功發(fā)展經(jīng)驗，我國根據(jù)自身建設(shè)的特點(diǎn)，對軌道交通沿線土地儲備規(guī)劃可進(jìn)行高效的綜合開發(fā)。

2.1 站點(diǎn)功能定位研究

要想取得更多的盈利，需要在規(guī)劃站點(diǎn)時，提前進(jìn)行站點(diǎn)功能的定位研究，規(guī)劃者可以應(yīng)用主成分分析法（PCA）進(jìn)行研究。從不同的渠道取得人口密度，就業(yè)密度等基礎(chǔ)信息后，進(jìn)行緩沖區(qū)分析，使這些數(shù)據(jù)因子化后，再進(jìn)行一定的參數(shù)配置與計算，就可以獲得能夠進(jìn)行PCA分析的數(shù)據(jù)。然后，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行PCA分析，就可獲得一個能夠顯示各個站點(diǎn)的最大客流影像因子的表格。對獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行余弦相似度的分析，來使得不同的波形有更加直觀的區(qū)分。依據(jù)這樣的圖表和之前所得到的數(shù)據(jù)即可進(jìn)行規(guī)劃，將不同的站點(diǎn)以不同的功能主導(dǎo)進(jìn)行劃分。這有助于規(guī)劃者更好的選擇路線，站點(diǎn)，并為之后的優(yōu)化周邊站點(diǎn)用地結(jié)構(gòu)做好準(zhǔn)備。

2.2 優(yōu)化站點(diǎn)周邊用地結(jié)構(gòu)

對于城市交通而言，其通達(dá)程度的大小，對與城市交通線路延邊和各個大小站點(diǎn)的條件來講，可以吸引大大小小的商業(yè)活動向這些熱點(diǎn)聚落過來。同時，優(yōu)化的站點(diǎn)結(jié)構(gòu)有助于快速的進(jìn)行中心城區(qū)的人口流動，并進(jìn)一步影響到城市的空間形態(tài)上的發(fā)展。最終使得站點(diǎn)周邊的土地利用向著合理化的方向發(fā)展。

同時，在理論研究方面，可以通過廊道效應(yīng)，TOD理論等基礎(chǔ)上，來進(jìn)行站點(diǎn)周邊不同土地利用和站點(diǎn)模型對站點(diǎn)周邊土地利用結(jié)構(gòu)和城市的整體空間多維度的發(fā)展和各種交通方式的銜接等方面形成不同的發(fā)展模式。解析不同類型站點(diǎn)地區(qū)在城市結(jié)構(gòu)中所承擔(dān)的功能以及周邊用地開發(fā)的動力機(jī)制，從而優(yōu)化出合理的土地利用模式。

2.3 保障軌道交通換乘設(shè)施

城鎮(zhèn)交通站點(diǎn)的銜接換乘空間，從城市規(guī)劃的理念到實(shí)體交通工具存在著一定的差異，因此，在規(guī)劃設(shè)計時，我們希望做到把軌道交通帶到人們的身邊，而不是把人們帶到軌道交通上去。向著這樣的目標(biāo)，大多數(shù)學(xué)者對大城市的綜合交通樞紐的銜接換乘和城市軌道交通地鐵內(nèi)部換乘等問題作了較為詳細(xì)的研究，但是涉及到城鎮(zhèn)地區(qū)軌道交通站點(diǎn)與其他交通工具的銜接換乘研究還不夠詳盡深入。在當(dāng)前，城鎮(zhèn)的發(fā)展還將持續(xù)，伴隨著生產(chǎn)力、生產(chǎn)工具的發(fā)展進(jìn)步，除常規(guī)公交之外的更多交通工具必然會在城鎮(zhèn)范圍內(nèi)共同存在。城鎮(zhèn)交通站點(diǎn)區(qū)域軌道交通的銜接換乘在多元化的銜接換乘是對我國工業(yè)4.0時代實(shí)現(xiàn)的背景支持。

3、研究展望

本文從空間基本結(jié)構(gòu)和銜接換乘需要的服務(wù)設(shè)施兩方面對銜接換乘空間設(shè)計進(jìn)行探討。城鎮(zhèn)軌道交通站點(diǎn)銜接換乘空間的構(gòu)成、銜接換乘人群在空間行為模式的基礎(chǔ)，結(jié)合銜接換乘空間中人的行為特點(diǎn)、功能需求和空間特點(diǎn)，用乘客的實(shí)際需求來指導(dǎo)理論與設(shè)計實(shí)踐的發(fā)展方向。進(jìn)而反應(yīng)當(dāng)前我國城鎮(zhèn)軌道交通站點(diǎn)銜接換乘空間建設(shè)的現(xiàn)狀與需求。

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