摘要：在城市建設(shè)中，城市道路占據(jù)著非常重要的地位。在城市化建設(shè)的不斷推動(dòng)下，城市道路面積越來(lái)越大。在當(dāng)前建設(shè)城市道路的過(guò)程中，主要應(yīng)用控制、利用雨水思想，忽視了生態(tài)保護(hù)，例如大量硬化地滲透能力較弱，洪豐雨季降水量大，容易積水，造成城市積水面積增大；同時(shí)，還有很多城市道路表面不透水，也會(huì)促進(jìn)城市熱島效應(yīng)的發(fā)生。此外，城市道路是產(chǎn)生徑流和污染物的主要場(chǎng)所之一。因此，控制城市徑流非常重要。

關(guān)鍵詞：海綿城市；市政道路；應(yīng)用方式；要點(diǎn)

引言

近年來(lái)城市頻繁發(fā)生內(nèi)澇，而且普遍存在水資源匱乏的危機(jī)，另外，城市中雨水徑流所帶來(lái)的污染也日益嚴(yán)重。為了能夠從源頭解決城市內(nèi)澇災(zāi)害，減弱城市雨水徑流污染的負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)水資源的有效利用，則需要引入海綿城市理念，使城市在適應(yīng)環(huán)境變化和自然災(zāi)害過(guò)程中具有較好的彈性，具備吸水、蓄水、滲水和凈水等功能，實(shí)現(xiàn)水資源的綜合利用，為城市的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)建一個(gè)良好的生態(tài)環(huán)境。

1、海綿城市基本概念與道路的海綿化

海綿城市的核心是應(yīng)對(duì)城市發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的暴雨洪澇災(zāi)害、雨水徑流污染、雨水資源流失等一系列雨水問(wèn)題。建設(shè)海綿城市需遵循的方針概括起來(lái)六個(gè)字：滲、蓄、滯、凈、用、排。城市道路的海綿化是相對(duì)傳統(tǒng)道路而言的。傳統(tǒng)道路路面一般采用混凝土與瀝青材料等不透水結(jié)構(gòu)，以“路面橫坡收集-雨水口-市政管網(wǎng)”的排水方式為主，浪費(fèi)水資源，雨水滲透能力差，雨季降雨量增大時(shí)造成路面部分區(qū)域嚴(yán)重積水，引起溫室效應(yīng)及城市熱島效應(yīng)，致使極端水文及氣象條件增多。而海綿道路則采用透水結(jié)構(gòu)，這種透水結(jié)構(gòu)與路側(cè)其他低影響開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)結(jié)合，充分利用了雨水資源，并通過(guò)生態(tài)滯留塘、濕地花園、植草邊溝等低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施，經(jīng)層層過(guò)濾滲入地下，補(bǔ)充地下水，充分體現(xiàn)了海綿城市建設(shè)的“滲、滯、凈、蓄”的生態(tài)雨洪管理理念。

2、海綿理念城市道路景觀設(shè)計(jì)方法

2.1 道路橫坡及綠化帶設(shè)計(jì)方式

在傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要以道路由中間向兩邊傾斜的模式為主，在道路兩側(cè)設(shè)置排水口，雨水經(jīng)過(guò)道路排水口后匯集于雨水管系統(tǒng)中來(lái)，而綠化帶則以凸起的模式為主，往往會(huì)高于道路一定的距離。這樣的設(shè)計(jì)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)雨水的滲、滯、蓄、用和排的問(wèn)題。在海綿城市理念下，具體設(shè)計(jì)時(shí)可以將道路做成中央綠化帶信任的模式，將雨水排入到綠化帶中，綠化帶以凹型低于道路的模式存在，這樣為收集雨水帶來(lái)諸多的便利。另外，可以在將碎石盲溝設(shè)置在綠化帶下方，碎石層設(shè)置在盲溝底面并超過(guò)路基工作面的深度范圍內(nèi)。在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中盡可能的采取智能開(kāi)關(guān)控制模式，減少雨水管徑及道路雨水口篦子。只有在路面雨水量較大而且無(wú)法排除時(shí)打開(kāi)雨水篦子開(kāi)關(guān)，及時(shí)將收集雨水至雨水管排水系統(tǒng)中來(lái)。科學(xué)對(duì)道路橫坡和綠化帶的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了雨水的滲、滯、蓄功用。

2.2 城市道路的路面材料選擇

一直以來(lái)城市道路路面都是以瀝青混凝土和水泥混凝土為主，但在利用海綿城市理念設(shè)計(jì)城市道路過(guò)程中，對(duì)于城市道路路面材料則需要科學(xué)選擇。為了使瀝青路面達(dá)到較好的透水性，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，可以讓路面水從面層進(jìn)入到基層，然后再排入到臨近的排水設(shè)施中。路面水也可以進(jìn)入表面層后排入臨近排水設(shè)施。另外，路面水也可以經(jīng)由路面滲入到路基中。這其中前兩種方式解決了路面水排的問(wèn)題，有利于路面徑流的減少，但沒(méi)有解決滲、滯、蓄和凈等問(wèn)題。最后一種方式對(duì)于一些輕荷載的道路可以采用，但對(duì)于一些主干路及車(chē)流量較大的重荷載道路則不宜采用透水路面。因此在實(shí)際工作中還要加大研究力度，加快對(duì)高強(qiáng)度和高環(huán)保性能的瀝青路面材料的開(kāi)發(fā)。

2.3 加大城市綠化面積

加大城市的綠化面積，可以將海綿城市的理念發(fā)揮到最大。對(duì)于城市用地的緊張度來(lái)說(shuō)，加大綠化面積的難度有所上升，但綠化面積的加大又勢(shì)在必行，因此，相關(guān)部門(mén)加大了社區(qū)的綠化。由于城市的用地緊張，而近年來(lái)人口在迅速暴增，小區(qū)的建設(shè)在不斷的擴(kuò)大，而小區(qū)的地理位置一般都與主要城市道路臨近，因此加強(qiáng)小區(qū)的綠化建設(shè)可以大大增大綠化的面積，同時(shí)為小區(qū)的環(huán)境做出優(yōu)化，這樣既滿足了社會(huì)利益，又不損害居民的自身利益，真正的做到了利益相統(tǒng)一的原則。這一舉措大大的方便了居民的日常生活，不論是在用水上還是排水上都得到了極大的便利，這就是海綿城市理念帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，大大的提高了我國(guó)的綠化水平，并且緩解了用水緊張的問(wèn)題 ，升華了海綿城市的內(nèi)涵，增大了該理念的實(shí)用性。

2.4 道路人行道設(shè)計(jì)方式

對(duì)于城市道路中的人行道，在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，要考慮到人行荷載較低的特點(diǎn)，可以采用透水人行道板來(lái)進(jìn)行人行道的鋪砌。具體操作過(guò)程中，可以利用透水混凝土對(duì)基層進(jìn)行鋪砌，利用碎石層來(lái)作為墊層?？梢詫⒏綦x層設(shè)置在靠近道路的一側(cè)，這樣能夠進(jìn)一步減少對(duì)路基工作區(qū)的影響。同時(shí)還要設(shè)置一定寬度的碎石溝，其深度則要根據(jù)路基工作區(qū)的深度來(lái)具體確定。具體設(shè)計(jì)時(shí)還要將路基底面碎石滲水層與人行道范圍內(nèi)的雨水有效的連接起來(lái)，為雨水滲流的處理帶來(lái)諸多少便利。對(duì)于人行道側(cè)的綠化帶，可以采用綠化帶雨水收集的方式進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)，通過(guò)進(jìn)行滲溝和底層滲水層的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)雨水的滲、滯、蓄。另外，在人行道設(shè)計(jì)時(shí)，由于其要具備透水性，因此在具體設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于土基的滲透性具有一定的要求，無(wú)論是土壤滲透系數(shù)還是滲透面距地下水位的距離都要與相關(guān)要求相符。

3、結(jié)束語(yǔ)

目前要有一個(gè)全面的“海綿”城市的規(guī)劃，加強(qiáng)大力發(fā)展未來(lái)的城市建設(shè)是城市發(fā)展的趨勢(shì)。海綿城市技術(shù)指導(dǎo)雨水低影響開(kāi)發(fā)系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行，加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)人員的繪制。設(shè)計(jì)的新思路和新的項(xiàng)目，使用適當(dāng)?shù)膽?yīng)用方案，應(yīng)盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞和干擾。海綿城市的建設(shè)必須科學(xué)，可以加強(qiáng)人與自然的和諧發(fā)展。

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