摘要：我國城市軌道交通建設已經(jīng)進入發(fā)展提高階段，其中，城市軌道交通設備維修模式尤為重要。更關系到日后百姓群眾的生命財產(chǎn)與穩(wěn)定安全。城市軌道交通為交通運輸?shù)闹匾休d部分。所以，應該時刻保持警鐘長鳴，本文通過對城市軌道交通設備維修模式的理念創(chuàng)新與優(yōu)化措施進行分析，系統(tǒng)論述了現(xiàn)場維修模式的幾項優(yōu)化措施，為城市軌道交通運行質量與安全提供相應的參考意見。

關鍵詞：城市軌道交通；維修模式；維修管理

前言：城市軌道交通設備維修模式是一項具有建設性、經(jīng)濟性的活動。加強對城市軌道交通設備維修模式的創(chuàng)新，以安全性、高效性、針對性的方式對其設備進行維修。注重城市軌道交通設備維修模式工作的重要性，對其中存在的問題和實際情況進行分析研究，以現(xiàn)場維修為切入點，從而有效提升城市軌道交通設備維修的整體質量，以確保城市軌道交通的穩(wěn)定運行。

一、維修模式

（一）維修模式的發(fā)展與進步

隨者我國經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展，其綜合國力與科技水平也穩(wěn)步提高。城市軌道交通是城市發(fā)達與否的重要體現(xiàn)，是百姓出行與生產(chǎn)建設的關鍵基本保證。而其中的城市軌道交通設備維修更是軌道交通平穩(wěn)、高速運行的重要前提與保障。隨著時代的不斷發(fā)展，其維修模式也逐漸發(fā)生變化與進步。從傳統(tǒng)的單一化、簡單化維修模式向現(xiàn)代的綜合化、科技化維修模式轉變，更是將國內外先進的維修設備成功引進維修流程工序中去，大大提升了維修質量與維修效率。最為顯著的就是維修管理體系的發(fā)展與進步，如圖1所示：

（二）軌道交通維修模式現(xiàn)狀

我國的軌道交通維修模式經(jīng)過長期的發(fā)展與演變，已經(jīng)形成自身獨特的維修模式?，F(xiàn)階段，我國軌道交通維修模式主要包括以下三種模式：定期模式、事后模式與狀態(tài)模式。在這三種維修模式基礎上，國內部門軌道交通維修機構又衍生出諸多的多元化維修模式與體系，這些維修模式管理體系具有極高的科技性與理念性，對其我國未來的城市軌道交通設備維修起到積極的推動作用。其中主要以人工智能維護、綠色設備管理模式、網(wǎng)絡信息化維修，模式為主。但實際現(xiàn)狀中這些較為先進的維修模式與理念在一定程度上受到相對限制，其根本原因還是在現(xiàn)場實際維修環(huán)境與相關決策實施方面。首先，現(xiàn)場實際維修環(huán)境極大限制了上述先進維修模式的應用，包括技術、設備、人才的缺失。其次，維修決策理念可以直接主導其先進技術的投入，部分人員的決策理念還停留在按部就班、傳統(tǒng)陳舊時期。因此，我國的軌道交通維修模式現(xiàn)狀還處于新舊理念、設備、技術交替時期，只有對其觀念進行創(chuàng)新才能更好的提升其維修質量與效率[1]。

二、維修決策建模與維修模式優(yōu)化

（一）維修決策模型的現(xiàn)狀

首先，應該對其維修決策模型進行充分的掌握與了解。維修決策模型是對其維修體系與設備的綜合性分析描述，通過細化、量化的分析描述可以將其維修工作流程與效率進行相對的提升，是其工作狀態(tài)更加充實飽滿。進而使其維修效益達到一定的理想化與現(xiàn)實化。并可以對其維修工作進行現(xiàn)場指導與技術優(yōu)化，使維修決策更具有理論依據(jù)與價值參考。其次，我國著名學者張耀輝先生最早建立了定時維修與狀態(tài)維修的維修級別邏輯決策模型。這種維修決策模式對我國城市軌道交通設備維修模式起到相對的推動作用。其中，定時維修與狀態(tài)維修在維修質量、效率方面都提出了相關的保證基礎與措施，將其二者有機的結合對整體城市軌道交通設備的維修質量與效率是一次重要的革新與發(fā)展[2]。

（二）對具體維修模式進行優(yōu)化

維修模式的優(yōu)化主要從城市軌道交通設備的具體方面入手。城市軌道交通設備具有復雜性、系統(tǒng)性、多變性等特點，而對其維修又是一項較為科學且系統(tǒng)的工作流程[3]。首先，從車輛、牽引傳動系統(tǒng)著手。車輛、牽引傳動系統(tǒng)的維修工作是車輛運行的基礎保障之一。針對我國軌道車輛的不斷更新?lián)Q代，維修人員應該對其新型車型與內部的牽引傳動系統(tǒng)理論知識進行充分的了解掌握，這樣才能更為有利的對其進行維修與養(yǎng)護。其次，CBTC信號系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)，這三個設備系統(tǒng)在現(xiàn)階段我國城市軌道交通設備故障率出現(xiàn)較高。因此，應該結合網(wǎng)絡信息技術、數(shù)字化檢測技術等，建立信息化、系統(tǒng)化的維修模式。這樣才能保證才維修質量與效率的提升[4]。其中，針對主動系統(tǒng)的重要性，在進行對其維修時應該始終將思想意識提升到一定的標準高度，對維修完成后一定要對其進行測試與檢查，任何一道細小的工序流程都能影響其制動事故的發(fā)生[5]。最后，在FC（自動售檢票）系統(tǒng)、PIS（乘客信息）系統(tǒng)方面，自動售檢票系統(tǒng)是現(xiàn)今乃至未來我國軌道交通發(fā)展的必然產(chǎn)物，在對其自動售檢票系統(tǒng)進行維修時一定要掌握好維修時間，所以可以采取定時維修模式，這樣即提升了維修效率又保證不會因為維修而耽誤售票工作[6]。乘客信息系統(tǒng)屬于電子數(shù)據(jù)模塊，對其進行維修時應該選用專業(yè)的維修人員，并通過數(shù)據(jù)采集、整理、檢測等方式對其進行針對性維修。

結論：城市軌道交通設備維修模式對整體城市軌道運行與安全穩(wěn)定具有極為重要的保障作用。在對其設備進行維修中，應該建立完善的微信質量管理模式，運用科學、合理的方法進行維修質量管理。同時，還要引進先進的維修技術與相關設備，從而更好的完成其軌道交通設備的維修任務。確保城市軌道交通能夠保質、安全、高效的順利運行，為日后的城市軌道交通事業(yè)發(fā)展奠定基礎。

參考文獻：

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作者簡介：王飚（1963.3-），男， 漢族，江蘇鎮(zhèn)江人，大學本科，主要從事車輛、牽引傳動系統(tǒng)、CBTC信號系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、AFC（自動售檢票）系統(tǒng)、PIS（乘客信息）系統(tǒng)等。