王志力

故障現(xiàn)象 一輛奔馳C180車，裝配型號(hào)為274的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為13萬km，因加速無力而進(jìn)廠檢修。

故障診斷 接車后，試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，接通點(diǎn)火開關(guān)，嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，儀表上無任何報(bào)警提示信息。陪同客戶一起對(duì)車輛進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)將加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能迅速上升至3 000 r/min以上，但是車速提升卻比較緩慢，由此確認(rèn)故障現(xiàn)象確實(shí)存在。

連接故障檢測(cè)儀對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，讀取到的故障代碼如圖1所示。查看渦輪增壓壓力控制的相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖2），從數(shù)據(jù)流可以看出渦輪增壓壓力控制的實(shí)際值均在正常范圍內(nèi)。維修人員留意到故障代碼是“已存儲(chǔ)”的狀態(tài)，而非當(dāng)前故障，于是記錄并嘗試清除故障代碼后再次讀取故障代碼，系統(tǒng)顯示無故障代碼存儲(chǔ)，但隨后試車發(fā)現(xiàn)，車輛依然無法正常加速。再次連接故障檢測(cè)儀對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試，故障代碼“P029921”再次出現(xiàn)。嘗試對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行升級(jí)，但故障依舊。

經(jīng)過反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后是能夠正常加速的，但在猛踩幾次加速踏板后，故障現(xiàn)象就會(huì)出現(xiàn)，感覺渦輪增壓器沒有參與工作，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯加速無力。熄火后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象就會(huì)短暫消失，發(fā)動(dòng)機(jī)又能正常加速了。但是，在等待交通信號(hào)燈時(shí)踩下制動(dòng)踏板，激活發(fā)動(dòng)機(jī)起停功能使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，待發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)后，故障現(xiàn)象卻并不會(huì)消失。而如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后一直輕踩加速踏板對(duì)車輛進(jìn)行加速，故障則不會(huì)出現(xiàn)。

帶上故障檢測(cè)儀對(duì)車輛進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)故障車在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)，節(jié)氣門上游的壓力傳感器數(shù)值能在瞬間達(dá)到120 kPa；而正常行駛時(shí)，節(jié)氣門上游壓力傳感器的數(shù)值在100 kPa左右，增壓壓力調(diào)節(jié)器的脈沖負(fù)載系數(shù)在90%左右，而在故障出現(xiàn)后，增壓壓力調(diào)節(jié)器脈沖負(fù)載系數(shù)變?yōu)?%，且不再變動(dòng)（圖3），顯然是由于存在故障而進(jìn)入了應(yīng)急模式。與正常車輛進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)正常車輛在急加速時(shí)，節(jié)氣門上游壓力傳感器的數(shù)值可達(dá)140 kPa。由此判斷故障車的渦輪增壓系統(tǒng)有問題。

圖1　故障檢測(cè)儀讀取到的故障代碼（截屏）

圖2　渦輪增壓壓力控制的數(shù)據(jù)（截屏）

圖3　故障出現(xiàn)時(shí)的實(shí)際值（截屏）

查看故障引導(dǎo)，提示對(duì)增壓壓力控制進(jìn)行檢測(cè)，于是根據(jù)故障引導(dǎo)對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，首先通過促動(dòng)檢測(cè)增壓壓力控制變換器，在促動(dòng)增壓壓力控制變換器時(shí)能夠看到真空罐控制拉桿在運(yùn)動(dòng)，經(jīng)檢查拉桿運(yùn)動(dòng)正常。接著需要檢測(cè)進(jìn)氣旁通閥的密封圈，經(jīng)檢查密封圈密封良好（圖4）。按照故障引導(dǎo)的提示檢查節(jié)氣門上游壓力傳感器（B28/6）是否有污物，未見異常。檢測(cè)節(jié)氣門上游壓力傳感器的導(dǎo)線及其連接器，未見接觸不良、短路及斷路等情況。

執(zhí)行完故障引導(dǎo)程序，仍沒能找出故障點(diǎn)，維修人員只好根據(jù)系統(tǒng)的原理進(jìn)行檢查。維修人員突然想到，會(huì)不會(huì)是三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞了呢？如果三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞，那么在急加速時(shí)就會(huì)出現(xiàn)尾氣流通不暢的情況，確實(shí)可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力。于是拆下三元催化轉(zhuǎn)化器檢查，發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部有一半已經(jīng)堵塞了，并且前段的三元催化轉(zhuǎn)化器已經(jīng)明顯后移（圖5）。本以為故障點(diǎn)找到了，但嘗試對(duì)三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行清洗后試車，故障依舊，同其他車調(diào)換了三元催化轉(zhuǎn)化器后，故障依然存在，故障排除陷入僵局。

靜下心來對(duì)故障出現(xiàn)時(shí)的實(shí)際值進(jìn)行分析，既然故障車的增壓壓力比正常車偏低，故障應(yīng)該還是渦輪增壓器功率不足造成的，故障點(diǎn)應(yīng)該還是在渦輪增壓器的控制方面。把增壓壓力控制變換器真空罐上的真空管拔掉，人為對(duì)真空罐施加真空，發(fā)現(xiàn)幾秒后拉桿會(huì)慢慢回位，造成廢氣旁通閥打開，導(dǎo)致增壓壓力降低（圖6）。與其他車調(diào)換真空罐后試車，加速有力，故障消失，由此確定故障是增壓壓力控制變換器真空罐損壞導(dǎo)致的。

故障排除 更換渦輪增壓器總成（增壓壓力控制變換器與渦輪增壓器屬于總成件，無法單獨(dú)更換）后試車，車輛加速正常，至此故障排除。

圖4　進(jìn)氣旁通閥密封完好

圖5　堵塞的三元催化轉(zhuǎn)化器

圖6　故障部位