常州技師學(xué)院 張春虎，方 彬

故障現(xiàn)象 一輛2009年產(chǎn)一汽奔騰B50車(chē)，搭載型號(hào)為L(zhǎng)F的2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為12.8萬(wàn)km，因車(chē)輛行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮而進(jìn)廠維修。

故障診斷 接車(chē)后試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象確實(shí)存在，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，且伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)怠速輕微抖動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力的現(xiàn)象。連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P2187 怠速時(shí)系統(tǒng)混合比過(guò)稀（第1排）”，記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象再現(xiàn)。詢問(wèn)客戶得知，車(chē)輛已去修理廠做過(guò)檢修，修理廠的維修人員已清洗過(guò)節(jié)氣門(mén)、噴油器及氧傳感器，但故障現(xiàn)象依然存在。查詢維修手冊(cè)，得知故障代碼“P2187 怠速時(shí)系統(tǒng)混合比過(guò)?。ǖ?排）”生成條件為：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)氧傳感器檢測(cè)尾氣中氧氣的含量，在其他系統(tǒng)工作正常的情況下，調(diào)節(jié)噴油器的噴油脈寬，確?？杖急仍跇?biāo)準(zhǔn)值（14.7∶1）附近；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在怠速狀態(tài)燃油閉環(huán)控制期間，會(huì)監(jiān)測(cè)短期燃油補(bǔ)償和長(zhǎng)期燃油補(bǔ)償，如果監(jiān)測(cè)到短期燃油補(bǔ)償和長(zhǎng)期燃油補(bǔ)償?shù)闹档陀跇?biāo)準(zhǔn)值，那么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可確定在怠速狀態(tài)下混合氣濃度過(guò)稀。分析故障代碼的生成條件，認(rèn)為造成故障的可能原因有：進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏；排氣系統(tǒng)泄漏；PCV系統(tǒng)故障；燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)故障；燃油供給系統(tǒng)故障；噴油器堵塞；空氣流量傳感器故障；氧傳感器故障。

本著由簡(jiǎn)到繁的診斷原則對(duì)上述可疑的故障點(diǎn)進(jìn)行逐一排查。首先用故障檢測(cè)儀讀取怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，空氣流量傳感器的值正常。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，檢查進(jìn)氣管路及各連接管路，無(wú)脫落、老化現(xiàn)象；檢查PCV閥，無(wú)卡滯，PCV閥管路連接正常；檢查排氣支管、排氣管路，連接正常，排氣系統(tǒng)無(wú)泄漏現(xiàn)象；拆下節(jié)氣門(mén)，再次對(duì)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行清洗，裝復(fù)后試車(chē)，故障依舊。懷疑燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)故障，首先檢查活性炭罐電磁閥，在斷電狀態(tài)下，活性炭罐電磁閥關(guān)閉；在通電狀態(tài)下，活性炭罐電磁閥打開(kāi)。接著檢查活性炭罐，無(wú)開(kāi)裂、破損的現(xiàn)象。檢查燃油蒸發(fā)排放管路，無(wú)脫落及老化漏氣的現(xiàn)象。

連接燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)得燃油系統(tǒng)工作壓力為400 kPa（標(biāo)準(zhǔn)值為390 kPa～400 kPa），正常；將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等待10 min ，保持壓力為350 kPa（正常情況下，保持壓力不低于200 kPa），正常，由此排除燃油供給系統(tǒng)故障的可能。拆下4個(gè)噴油器，用超聲波噴油器專(zhuān)用清洗機(jī)對(duì)噴油器進(jìn)行檢測(cè)、清洗，發(fā)現(xiàn)4個(gè)噴油器噴油量一致，霧化良好，且在斷電狀態(tài)下，噴油器關(guān)閉良好、無(wú)滴漏現(xiàn)象。

難道是氧傳感器及其線路故障？用萬(wàn)用表測(cè)量氧傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路，導(dǎo)通良好；嘗試調(diào)換氧傳感器后試車(chē)，故障依舊。診斷至此，維修徹底陷入了僵局，重新整理維修思路，認(rèn)為空氣流量傳感器后方進(jìn)氣管路或氧傳感器附近可能仍存在泄漏的地方，再次對(duì)上述相關(guān)部位進(jìn)行仔細(xì)檢查，當(dāng)檢查到進(jìn)氣歧管下端時(shí)，無(wú)意間發(fā)現(xiàn)一處不明的膠質(zhì)物和油漬，推測(cè)該進(jìn)氣歧管做過(guò)修補(bǔ)。與客戶溝通得知，半年前車(chē)輛做過(guò)一次事故維修，由此懷疑進(jìn)氣歧管下端修補(bǔ)處存在泄漏的故障。在征得客戶同意后，拆下進(jìn)氣歧管，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管表面有較大面積的修補(bǔ)（圖1），仔細(xì)檢查進(jìn)氣歧管表面修補(bǔ)處，發(fā)現(xiàn)修補(bǔ)處有大量的漏點(diǎn)，至此，確定故障點(diǎn)。

圖1　進(jìn)氣歧管表面有較大面積的修補(bǔ)

故障排除 更換新的進(jìn)氣歧管后試車(chē)，故障現(xiàn)象消失，故障排除。