南通銀奧汽車銷售服務有限公司 朱 東

故障現(xiàn)象 一輛2013年產(chǎn)奧迪A8L車，搭載4.0T發(fā)動機，累計行駛里程約為20.6萬km。車主反映，車輛行駛過程中組合儀表偶爾會提示發(fā)動機冷卻液溫度過高。

故障診斷 接車后試車，原地踩下加速踏板，將發(fā)動機轉速控制在2 500 r/min，3 min后組合儀表提示發(fā)動機冷卻液溫度過高，且發(fā)動機冷卻液溫度表（柱狀）指示為130 ℃。

用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制單元內(nèi)無故障代存儲。讀取故障出現(xiàn)時的發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)散熱器出口的發(fā)動機冷卻液溫度為96.26 ℃，氣缸蓋處的發(fā)動機冷卻液溫度為126.96 ℃；將發(fā)動機熄火再重新接通點火開關，氣缸蓋處的發(fā)動機冷卻液溫度很快降至96 ℃左右。更換節(jié)溫器后試車，故障仍存在。仔細分析故障現(xiàn)象，感覺發(fā)動機冷卻系統(tǒng)像是被截流了，發(fā)動機冷卻液只在發(fā)動機內(nèi)部進行循環(huán)。

查看維修資料，得知該款發(fā)動機配備創(chuàng)新型熱量管理系統(tǒng)，發(fā)動機冷卻液循環(huán)由冷卻液停流切換閥（圖1）控制，切換閥使用的是一個球閥，如果這個球閥關閉，冷卻液流動就被中斷，這時冷卻液停滯在發(fā)動機內(nèi)，使發(fā)動機機油急速變熱，這就縮短了摩擦損失的持續(xù)時間。在每次起動發(fā)動機后，如果發(fā)動機冷卻液溫度低于80 ℃，冷卻液停流切換閥就會讓冷卻液停流。冷卻液停流切換閥用法蘭安裝在減振器和空氣進氣裝置之間的缸體上，它與冷卻液泵和缸體之間的壓力側冷卻液管合為一體，該閥通過一個真空單元以氣動方式來操控，真空由真空泵提供，且由缸蓋冷卻液閥（N489）控制。

圖1　冷卻液停流切換閥

用故障檢測儀對N489執(zhí)行元件測試，閥內(nèi)部有工作聲音；脫開N489導線連接器（理論上相當于斷電，真空切斷，冷卻液停流切換閥球閥打開）后試車，故障依舊；脫開N489至冷卻液停流切換閥上的真空管后試車，故障消失，且散熱器出口的發(fā)動機冷卻液溫度和氣缸蓋處的發(fā)動機冷卻液溫度均控制在95 ℃左右。診斷至此，推斷N489內(nèi)部閥門卡在了開啟位置，只要發(fā)動機運轉，機械真空泵生成真空，冷卻液停流切換閥的球閥由真空控制為關閉狀態(tài)，則發(fā)動機冷卻液溫度迅速升高，引發(fā)故障，而發(fā)動機熄火后，真空不再生成，則球閥因失去真空力為打開狀態(tài)，高溫、低溫冷卻液相融合，則發(fā)動機冷卻液溫度快速下降至正常狀態(tài)。

故障排除 更換N489后試車，發(fā)動機冷卻液溫度不在異常升高，故障排除。