王閏夏

內(nèi)容摘要：本文基于軸輻理論構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)計量模型，采用山東省物流相關(guān)數(shù)據(jù)，運用主成分分析法對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建進行了實證分析。檢驗結(jié)果表明：可在山東省17個市中建設(shè)3個第一節(jié)點城市即軸心城市、4個第二節(jié)點城市即非軸心城市，其余10個為第三節(jié)點城市的軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。并提出在第一節(jié)點城市建立大型物流中心，在第二節(jié)點城市建立特色物流園區(qū)，在第三節(jié)點城市建立物流小區(qū)的政策建議。

關(guān)鍵詞：軸輻式網(wǎng)絡(luò) 區(qū)域物流 主成分分析法 物流節(jié)點

研究背景與文獻綜述

國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展依賴于其支柱產(chǎn)業(yè)的帶動，區(qū)域物流是衡量經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標志。山東省物流業(yè)的成長速度和規(guī)?？偟膩碚f趨勢良好，“十二五”以來物流市場需求呈增長態(tài)勢，物流企業(yè)和物流園區(qū)數(shù)目規(guī)模連續(xù)發(fā)展擴大。與此同時，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，逐漸構(gòu)建了以鐵路、公路為主，港口、河運、海運、航空為輔的多式聯(lián)通的物流網(wǎng)絡(luò)，為全省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。同時物流信息標準化和精準化也逐步推進，物聯(lián)網(wǎng)、云計算等當(dāng)代先進的信息技術(shù)開始應(yīng)用，物流企業(yè)為了自身發(fā)展紛紛建立起了信息管理系統(tǒng)，搭建了物流信息交流共享平臺，有效地促進了山東省物流產(chǎn)業(yè)間的互通有無。同時，山東省在物流業(yè)發(fā)展方面也存在一些問題。一是隨著人力、物力、土地等所需資源的成本不斷提高，物流產(chǎn)業(yè)的運營成本也隨之增加。二是物流專業(yè)化水平不足，近年來山東省各類物流企業(yè)成長較快，但大部分物流企業(yè)都是粗放式發(fā)展，存在運輸效率低、服務(wù)水平不高等問題，并且從事物流行業(yè)的相關(guān)工作者整體素質(zhì)不高。三是物流基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)不完善，物流園缺少符合自身實際情況的籌劃和管理，一些物流園建設(shè)定位不明確，服務(wù)功能較低且分散，又不能有效地與當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)和交通網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，并且各物流基礎(chǔ)建設(shè)之間、各種運輸方式之間互相配合不密切，造成物流園工作效率低且成本高的問題，不能滿足當(dāng)代物流成長的總體要求。本文基于以上問題，以軸輻理論為依據(jù)，構(gòu)建山東省軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，以克服空間和時間的阻礙，降低成本，使之提供更加有效、快速的物流服務(wù)。

國外學(xué)者OKelly（1997）首先提出軸輻式（Hub-and-spoke）網(wǎng)絡(luò)的概念，軸輻式網(wǎng)絡(luò)是由具備能力的公認的大型樞紐轉(zhuǎn)運中心站構(gòu)成的集中運輸網(wǎng)絡(luò)，設(shè)置一個或多個節(jié)點為軸心，其他非軸心城市與軸心城市相連接。Chieh-Yu（2011）以二十世紀六七十年代美國航空業(yè)形成的以樞紐機場為軸心、非樞紐機場為輻射支撐點的軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)為例，研究得出航空領(lǐng)域的軸輻式網(wǎng)絡(luò)。Horner和OKelly提出軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)里軸心的數(shù)量設(shè)置與軸心與軸心的貨流強度、物流速度有明顯的關(guān)系，而且能通過對地區(qū)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化減少資金的投入，從而起到節(jié)約物流成本的作用。Matsubyashi等（2005）認為在理想狀態(tài)下，設(shè)置4～5 個軸心能實現(xiàn)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)成本最低。在國內(nèi)，我國關(guān)于軸輻式網(wǎng)絡(luò)研究起步較晚，金鳳君（2005）初次將軸輻式網(wǎng)絡(luò)的觀點引入，同時依據(jù)客流網(wǎng)絡(luò)的特征將軸輻式網(wǎng)絡(luò)運用到了航空領(lǐng)域，建立了我國航空領(lǐng)域的軸輻式網(wǎng)絡(luò)，使其具有極大的競爭優(yōu)勢。翁克瑞和楊超（2006）通過對直通式網(wǎng)絡(luò)和軸輻式網(wǎng)絡(luò)的各個因素比較，總結(jié)出軸輻式網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)缺點，并提出關(guān)于物流網(wǎng)絡(luò)軸心節(jié)點的選址、數(shù)量以及物流運輸線路和節(jié)點分配的合理化建議。李博文和張永勝（2011）對浙江省軸輻式現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建進行了實證研究，構(gòu)建出三類節(jié)點城市，為浙江省物流網(wǎng)絡(luò)的分工更加合理、系統(tǒng)更加優(yōu)化、成本降低提供了實質(zhì)性的建議。王鑫磊和王圣云（2012）構(gòu)建了我國中部地區(qū)的軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)，共設(shè)置了3級軸心城市和其他邊緣地區(qū)的非軸心城市，發(fā)現(xiàn)中部地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)存在發(fā)展不均衡、各城市間物流聯(lián)系不緊密的問題。

軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及實證分析

（一） 軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的定義及特征。軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由運輸流和樞紐節(jié)點構(gòu)成的運輸網(wǎng)絡(luò)，可以把城市按等級看做樞紐節(jié)點并且分為若干層級，等級高并且處于支配地位的城市看做綜合性樞紐節(jié)點即軸心，其他次級等級的城市視為普通節(jié)點，稱之為輻點。軸輻式地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的特征是貨物等通過輻網(wǎng)在干線上匯集到軸心城市，然后再通過選擇不同的運輸方式在支線上分散運輸?shù)降焦?jié)點城市，在節(jié)點城市進行資源整合，從而可以降低物資的浪費、提高盈利水平并形成整體效應(yīng)。但是，軸輻式區(qū)域網(wǎng)絡(luò)并非是容易構(gòu)建的，要盡量減少軸福式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的軸心城市，并且對樞紐節(jié)點的選取和輻射范圍進行仔細認真的分析。

樞紐節(jié)點的選擇。為了提高樞紐節(jié)點城市選擇的準確性，一般要建立完善的物流綜合實力評價指標系統(tǒng)，給地區(qū)內(nèi)各節(jié)點城市的綜合物流實力給予評分。軸心城市應(yīng)選經(jīng)濟社會發(fā)展水平較高、人力物力資源豐富、市場需求大、輻射范圍廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備、綜合實力較高的城市，最重要的是能夠持續(xù)不斷地為輻點城市提供后續(xù)服務(wù)與支持；輻點城市則應(yīng)處于相應(yīng)的軸心城市輻射范圍內(nèi)并為軸心城市提供豐富的后備資源支撐，有足夠的能力為軸心城市作為資源、運輸上的補充。軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建要求選擇軸心城市時應(yīng)該考慮諸多因素，一般情況下軸心節(jié)點城市的數(shù)量應(yīng)該保持到4-5個之間，而且軸心城市間運輸距離合理。

樞紐節(jié)點選擇的因素。根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素，本文選取社會經(jīng)濟總體發(fā)展水平、市場供需狀況、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模4個方面9個小點為構(gòu)建樞紐節(jié)點城市等級判別指標體系的考慮因素。社會經(jīng)濟發(fā)展總體水平即該地區(qū)宏觀的基本經(jīng)濟狀況包括地區(qū)總體經(jīng)濟生產(chǎn)總值（GDP）、 人均經(jīng)濟發(fā)展水平人均 GDP；市場供求狀況即反映該地區(qū)物流需求的有關(guān)因素，包括城鎮(zhèn)居民家庭可支配收入、地區(qū)居民消費水平；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況即水路、公路的貨運量、港口的吞吐量；物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模即與物流相關(guān)行業(yè)的從業(yè)人數(shù)和業(yè)務(wù)總量，包括郵政業(yè)務(wù)總量、電信業(yè)務(wù)總量。

（二）主成分分析法的實證運用

主成分分析法是將原本選取的多個因素重新組合成一組新的綜合因素，同時依據(jù)現(xiàn)實需求從中選取出幾個較少的總和因素，從而到達盡可能多地反映原來因素的信息的目的。本文選擇了山東省的四個方面9個小點為原始因素，然后通過SPSS軟件分析出重要的綜合因素，在這里，本文主要運用 SPSS軟件得出主成分分析，山東省各市數(shù)據(jù)來自《山東省統(tǒng)計年鑒2015》。

主成分分析方法的主要步驟是：第一步，依據(jù)研究的具體問題選擇影響的主要原始因素數(shù)據(jù)；第二步，將原始因素數(shù)據(jù)標準化（SPSS13 軟件執(zhí)行）；第三步，依據(jù)軟件的自動執(zhí)行得出的結(jié)論推出因素之間的關(guān)聯(lián)性判斷；第四步，確定主成分個數(shù) m；第五步，主成分Fi表達式；第六步，主成分Fi命名；第七步，對主成分與綜合主成分進行評價。

將選取的影響物流樞紐節(jié)點城市等級的9個因素分別設(shè)置為X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、X9。X1為各市國民生產(chǎn)總值；X2為各市人均生產(chǎn)總值；X3為各市居民消費水平；X4為城鎮(zhèn)居民家庭可支配收入；X5為公路貨運量；X6為水路貨運量；X7為港口吞吐量；X8為郵政業(yè)務(wù)總量； X9為電信業(yè)務(wù)總量。數(shù)據(jù)匯總?cè)绫?所示。

運用SPSS13軟件進行主成分分析后，得出的相關(guān)系數(shù)矩陣即標準化處理后的原始因素（見表2）。依據(jù)方差分解主成分提取分解表（見表3）解出3個主成分即m=3。

從初始因子荷載矩陣（見表4）可知各市國民生產(chǎn)總值、居民消費水平、城鎮(zhèn)居民家庭可支配收入、港口吞吐量、郵政業(yè)務(wù)量、電信業(yè)務(wù)量在第一主成分上有較高占有率，說明第一主成分基本反應(yīng)了這6個原始因素的信息；各市人均生產(chǎn)總值、居民消費水平、公路貨運量在第二主成分上有較高占有率，說明第二主成分基本反應(yīng)了這3個原始因素的信息；水路貨運量、港口吞吐量在第三主成分上有較高占有率，說明第三主成分基本反應(yīng)了這2個原始因素的信息。所以提取 3個主成分可以基本反映全部原始因素的信息，用3個新因素來代替原來的9個原始因素。

表4數(shù)據(jù)÷主成分對應(yīng)的特征值開平方根=主成分對應(yīng)的系數(shù)。將初始因子載荷矩陣中的3列數(shù)據(jù)輸入到數(shù)據(jù)編輯窗口（為變量 B1，B2，B3），然后利用“Transform Compute Variable”在 Compute Variable 對話框中輸入“A1=V1/SQR（4.413）”（注：第二主成分SQR后的括號中填 2.150，第三主成分為 1.107），即可得到特征向量A1，同理可得到特征向量 A 2、A 3。

特征向量×標準化后的數(shù)據(jù)=主成分表達式，即F=（λ1×F2+λ2×F2+λ3×F3）÷（λ1+λ2+λ3） 。其中λ1=4.413，λ2=1.150，λ3=1.107，λ1+λ2+λ3=6.67；得出的主成分綜合模型：F=（4.413×F1）+（1.15×F2）+（1.107×F3） 。通過對山東省十七個市的綜合主成分值進行排序，得出物流綜合排名從第一位到第十七位分別為：青島、濟南、煙臺、濰坊、濟寧、臨沂、淄博，菏澤、威海、泰安、濱州、東營、聊城、德州、棗莊、日照、萊蕪。

山東省17市的綜合分析及對策建議

從原始數(shù)據(jù)來看，基本可以體現(xiàn)山東省17地市的發(fā)展實情，依據(jù)山東省各地市物流綜合排名可以初步構(gòu)建山東省軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)，為山東省未來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一些具體的建議。從各城市物流產(chǎn)業(yè)綜合排名情況來看，可以把軸輻式一體化網(wǎng)絡(luò)物流節(jié)點分為三大類即一級節(jié)點、二級節(jié)點和三級節(jié)點。一級節(jié)點城市是青島、濟南、煙臺，二級節(jié)點城市為濰坊、濟寧、臨沂、淄博，三級節(jié)點城市是威海、日照、泰安、萊蕪、濱州、東營、聊城、德州、棗莊、菏澤。不同節(jié)點城市之間相連的路線叫做通路，在軸輻式網(wǎng)絡(luò)中分為主干線通路 （軸-軸通路） 和一般通路 （軸-輻通路）這兩大通路 。主干線通路是軸心城市之間的交通線，即山東省17地市中第一、二級節(jié)點城市間的通路，其中青島-濟南通路、青島-煙臺通道路、煙臺-濟南通路是軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的核心組成部分。主干線通路能最大限度地發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)、貨運量大、經(jīng)濟涉及范圍廣泛、觸角深入的優(yōu)勢，為物流產(chǎn)業(yè)的運輸提供大規(guī)模、長距離、多方式的運輸通路。一般通路是軸心城市與非軸心城市的通道，在山東省軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)中是連接一、二級節(jié)點城市與三級節(jié)點城市的路線。一般通路的主要作用是給主干線通路提供后備支持，使得主干線通路能有保障、有效率地運轉(zhuǎn)，而支線通路就是不斷通過優(yōu)化配置線路來提供基礎(chǔ)服務(wù)，使得腹地得以覆蓋、成本得以節(jié)約、效率得以提高。

一級節(jié)點城市分析。濟南、青島、煙臺作為一級節(jié)點城市應(yīng)該設(shè)立大型物流中心。大型的物流中心主要是以大型交通運輸中心為依靠，要具有完備的物流功能、完善的信息網(wǎng)絡(luò)、強大的存儲吞吐能力和一流的物流服務(wù)經(jīng)驗，目的是為了實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)運營的整體化和高效化。青島繼續(xù)以外貿(mào)出口、進口為主，保持原有航線活力，大力發(fā)揮與日韓貿(mào)易的區(qū)位優(yōu)勢，建立以青島為據(jù)點向其他省市發(fā)散的大型物流中心。目前，中韓貿(mào)易合作區(qū)已經(jīng)落戶青島，共規(guī)劃建設(shè)五大功能區(qū)，分別為突出以貿(mào)易便利化為中心的中韓創(chuàng)新合作先行區(qū)、突出人員往來自由化和便利化的中韓海濱度假樞紐區(qū)、突出以中韓優(yōu)秀文化為重心的中韓人文交流領(lǐng)航區(qū)、突出以綠色智慧生活為特色的中韓生態(tài)化示范城、突出健康產(chǎn)業(yè)和藍色海洋經(jīng)濟發(fā)展的中韓生命健康集聚區(qū)。濟南則以內(nèi)貿(mào)為重點，繼續(xù)發(fā)揮內(nèi)陸物流路線連接城市的優(yōu)勢，建立大型物流中心，通過公路和鐵路運輸成為省內(nèi)物流集散點，做到物流、商流、信息流的共享共用，降低物流成本，提高物流效率。煙臺則可以多多挖掘新的物流模式，在中韓貿(mào)易大開放的背景下，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，立足自身地理位置特色和產(chǎn)品特色，開設(shè)具有特色的超大型物流中心，以特色產(chǎn)品物流為主打，把煙臺特色產(chǎn)品分兩條線路遠銷海外和全國，進一步提高物流水平和物流效率。

二級節(jié)點城市分析。二級節(jié)點城市濰坊、濟寧、臨沂、淄博可以設(shè)立特色物流園區(qū)。物流園區(qū)是指為了實現(xiàn)物流設(shè)施的整體化利用和設(shè)施分布空間的合理化和節(jié)約化，規(guī)劃出一個較大的園區(qū)來集中建設(shè)物流配套的基礎(chǔ)設(shè)施，能更快地與眾多物流業(yè)者在地區(qū)上聚集的一塊區(qū)域。特色的物流園區(qū)可以最大限度發(fā)揮它們陸路優(yōu)勢和各市特色產(chǎn)品優(yōu)勢。濰坊市的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量位居全省第一，濰坊市更應(yīng)該利用原有的資源優(yōu)勢，通過陸路和水路將農(nóng)產(chǎn)品遠銷全國和海外，進一步擴大商貿(mào)和農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，構(gòu)建商貿(mào)和農(nóng)業(yè)進城、下鄉(xiāng)的雙向流通路徑。農(nóng)產(chǎn)品因其季節(jié)性和保鮮性的特點在運輸時間上要求更加嚴格，把濰坊作為第二節(jié)點可以更好地發(fā)揮其物流園區(qū)的作用，運輸少走彎路，節(jié)約時間，提高效率，使保鮮、保質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品盡快運到目的地。濟寧市作為魯西南地區(qū)城市發(fā)展的橋頭堡，應(yīng)該大力發(fā)揮陸路第一的優(yōu)勢，將魯西南地區(qū)第三節(jié)點城市的物流按范圍集聚到濟寧市，再由濟寧市作為中轉(zhuǎn)站運輸出去，把魯西南三級節(jié)點城市作為腹地，匯集三級節(jié)點城市的交通和產(chǎn)品優(yōu)勢，同時又彌補了三級節(jié)點城市經(jīng)濟發(fā)展不足、市場需求量低、貿(mào)易量低的缺點，充分發(fā)揮濟寧這個公路交接點城市的優(yōu)勢，發(fā)展自身經(jīng)濟的同時也盡可能地帶動魯西南其他地區(qū)的發(fā)展。臨沂市本身批發(fā)零售業(yè)比較發(fā)達，有龐大的批發(fā)市場給予支持，可以利用這一優(yōu)勢通過物流園區(qū)促進發(fā)展，利用批發(fā)小商品城這一優(yōu)勢推動批發(fā)小商品走出去，將先進的物流技術(shù)引進來，招商引資，促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使得經(jīng)濟進步。淄博可以以石油化工、建材等為特色建立物流園區(qū)，但注意產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，單一的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雖然能較快速地促進經(jīng)濟發(fā)展，但是最終會走向衰落，淄博可以在發(fā)展石油化工的同時逐漸重視現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

三級節(jié)點城市分析。三級節(jié)點城市可以作為第一、二節(jié)點城市與其他省市連接的中轉(zhuǎn)站設(shè)立物流小區(qū)?；谌壒?jié)點城市普遍存在市場需求量小、貿(mào)易量小、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、經(jīng)濟發(fā)展不足但發(fā)展?jié)摿^大的特點，建設(shè)物流小區(qū)是彌補不足、逐漸促進發(fā)展的一個措施，可以發(fā)揮物流小區(qū)的基本功能，進行小貨量的貨品分類、保管、信息處理、貨品集散和裝運，有效率地與其他省市進行溝通和周轉(zhuǎn)，發(fā)揮其基礎(chǔ)性作用。

總體來看，從定量的角度進行物流節(jié)點的選擇，得出物流綜合排名。從高到低分別是青島、濟南、煙臺、濰坊、濟寧、臨沂、淄博、威海、日照、泰安、萊蕪、濱州、東營、聊城、德州、棗莊、菏澤。建立了以青島、濟南、煙臺為中心，濰坊、濟寧、臨沂、淄博為輔，威海、日照、泰安、萊蕪、濱州、東營、聊城、德州、棗莊、菏澤為基底的山東省軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)。

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