宋興利

【摘要】隨著科技的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝不斷涌現(xiàn)，航空業(yè)的最新成果，使民用飛機(jī)的設(shè)備得到了更新和改進(jìn)，先進(jìn)的設(shè)備對(duì)提高航班正常運(yùn)營(yíng)率，降低飛行人員的工作負(fù)荷，減少飛行事故發(fā)揮了極為重要的作用，但并沒有減少人為錯(cuò)誤引起的飛行事故。大量飛行事故的調(diào)查結(jié)果表明，3/5以上的飛行事故都是人為因素造成的。其中，超過(guò)百分之三十五的飛行事故都是由于機(jī)組人員管理座艙資源的失敗造成的。為了減少人為因素造成的飛行事故，現(xiàn)代飛行事業(yè)的主要任務(wù)是將原來(lái)的一桿兩舵轉(zhuǎn)變?yōu)橛行У鸟{駛艙資源管理。飛機(jī)駕駛資源管理的概念和飛行安全訓(xùn)練方法應(yīng)運(yùn)而生。本文論述了飛機(jī)駕駛艙資源管理與飛行安全的密切關(guān)系。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)駕駛艙資源管理 飛行安全 人為因素

一、飛機(jī)駕駛艙資源管理、飛行安全管理

駕駛艙資源管理（座艙資源管理，CRM）傳承于為機(jī)組資源管理。它的定義是：有效利用所有可以用到的資源包括：硬件、軟件、環(huán)境和人力資源等，從而實(shí)現(xiàn)安全、高效率以及舒適的飛行。駕駛艙資源管理被人們稱為是一門藝術(shù)，它的合理利用和運(yùn)用的必要性以及激活座艙內(nèi)的有效因素是業(yè)內(nèi)一直在學(xué)習(xí)和研究的。飛行安全管理是一門新興而復(fù)雜的科學(xué)，引起了世界航空界的關(guān)注和深入研究。近幾年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速增長(zhǎng)的同時(shí)，民航業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。與此同時(shí)，民航事業(yè)的發(fā)展也越來(lái)越受到世界各國(guó)的重視。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步飛機(jī)設(shè)備不斷改進(jìn)，自動(dòng)飛行的改善、操作程序的改善、導(dǎo)航方法和適航標(biāo)準(zhǔn)的提升，使得航空安全有了明顯的改變，但運(yùn)行過(guò)程中對(duì)飛行安全的威脅仍需我們提高警惕，加強(qiáng)學(xué)習(xí)。

飛行安全是民航永厘的主題之一，確保飛行安全是民航的首要任務(wù)。在世界范圍內(nèi)大約有三分之一的飛行事故都是由于機(jī)組人員的失誤而直接造成的。在中國(guó)民航史上的幾個(gè)重大飛行事故中，超過(guò)70%是人的因素，其中飛行機(jī)組的原因占60%。當(dāng)今航空技術(shù)的高度發(fā)展，極大地提高了民用飛機(jī)的安全性，但同時(shí)也引起了人們對(duì)飛行中人的因素的重視。如何減少人為差錯(cuò)引起的飛行事故是當(dāng)今航空業(yè)的重要課題之一。人是飛機(jī)駕駛艙資源管理的最重要的接口之一，對(duì)“人”的重新認(rèn)識(shí)已成為改善飛行安全的重要手段，是駕駛艙資源管理的基礎(chǔ)。

二、案例分析

世界民航組織對(duì)飛行事故原因調(diào)查表明，61%的事故都是由于機(jī)組人員綜合素質(zhì)問題、駕駛艙管理不善、甚至混亂等原因造成的。

案例一：據(jù)報(bào)道，在1998年10月一架MD-11飛機(jī)前起落架未能達(dá)到準(zhǔn)確位置。機(jī)械師當(dāng)機(jī)立斷建議使用人工應(yīng)急放起落架。機(jī)長(zhǎng)指示副駕駛與同機(jī)的機(jī)械師合作執(zhí)行，但沒有成功。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，機(jī)組人員從安全的角度考慮，為了減少不必要的損失，決定返航，并迫降在上海虹橋機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)果斷決定自己在左座操縱并負(fù)責(zé)與總調(diào)度室保持聯(lián)系，副駕駛員協(xié)助操作，機(jī)械師監(jiān)視飛行狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。通訊員隨時(shí)保持與塔管制員聯(lián)系。所有成員都必須保持精神的高度集中，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)緊急狀況。在機(jī)組人員的全力配合和努力下，飛機(jī)終于安全迫降在虹橋機(jī)場(chǎng)。在這種情況下，這架飛機(jī)的整體機(jī)組成員高效的運(yùn)用駕駛艙資源管理。機(jī)長(zhǎng)和副駕駛員之間的梯度適當(dāng)，其他機(jī)組成員各盡其職，積極支持機(jī)長(zhǎng)的決定，并有效地分擔(dān)機(jī)長(zhǎng)的工作量，為飛行安全爭(zhēng)取了更大的大空間。

案例二：1977年3月27日，荷蘭皇家航空公司4805號(hào)航班由一架波音747-206B型客機(jī)執(zhí)飛，機(jī)組申請(qǐng)放行許可后，機(jī)長(zhǎng)誤以為得到起飛指令，準(zhǔn)備起飛，而管制員讓機(jī)組等待的無(wú)線電指令被干擾，之后，飛機(jī)高速撞上還未脫離跑道的泛美航空飛機(jī)，這一事件導(dǎo)致兩架飛機(jī)上多達(dá)583名乘客和機(jī)組人員死亡。荷蘭皇家航空的4805號(hào)航班上無(wú)人幸存，泛美航空公司的1736號(hào)航班也只有61人生還。這是歷史上死傷最慘重的空難意外。在此次事故中，機(jī)組與管制員的非標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)導(dǎo)致了溝通障礙，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘劇。

以上兩個(gè)案例充分體現(xiàn)了飛機(jī)駕駛艙資源管理與飛行安全管理的重要性，每一個(gè)成熟合格的飛行員都必須掌握和應(yīng)用飛機(jī)駕駛艙資源管理與飛行安全管理。對(duì)于這門包涵廣泛的學(xué)科，在運(yùn)用當(dāng)中就會(huì)有很多新的收獲，所以駕駛艙資源管理也是當(dāng)今每個(gè)飛行員必須掌握的一個(gè)技能。

三、人為因素的產(chǎn)生

國(guó)家的迅速發(fā)展帶來(lái)航空業(yè)的蓬勃發(fā)展，航班數(shù)量不斷增加，飛行人員和航空管制人員的責(zé)任和工作壓力越來(lái)越大。因此，為了提高人員的心理素質(zhì)，減少工作中人為因素造成的差錯(cuò)，提高從業(yè)人員的心理素質(zhì)具有重要意義。有關(guān)人員必須時(shí)刻牢記安全觀念，從自身出發(fā)，消除一切可能威脅航空安全的因素。由于人為因素對(duì)飛行有很大的影響，除了加強(qiáng)管理和加強(qiáng)教育，更重要的是全體人員都應(yīng)從自我做起，通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)和提高自身水平，改善飛行安全壓力。人為因素包括專業(yè)和相關(guān)知識(shí)及技能水平、思辨能力、心理和身體素質(zhì)。專業(yè)知識(shí)包括：專業(yè)基本概念、基礎(chǔ)理論、基本框架和基本常識(shí)。如果飛行和空管人員不精通他們的專業(yè)知識(shí)，后果將難以想象。相關(guān)知識(shí)指的是相似或交叉專業(yè)知識(shí)的相關(guān)知識(shí)，有助于深化和提高專業(yè)知識(shí)。空勤人員與地勤人員只有了解對(duì)方的業(yè)務(wù)知識(shí)，才能在工作中相互了解，更好地協(xié)調(diào)配合，確保飛行正常安全。思辨能力直接影響到對(duì)問題的觀察、理解和思考。人際交往能力則能夠協(xié)調(diào)人際關(guān)系，減少內(nèi)部摩擦，確保安全；學(xué)習(xí)能力，讓人能夠跟上新形勢(shì)的發(fā)展；不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)，開拓新思路，探索新新野，不僅學(xué)習(xí)書本知識(shí)，也要吸取別人的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也應(yīng)該有獨(dú)立的思維和推理的能力，組織、決策能力等。

民用航空的安全關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的尊嚴(yán)和榮譽(yù)。每一個(gè)民航工作者都應(yīng)該嚴(yán)格要求自己，不斷提高自己，確保自己的工作認(rèn)真完成，為中國(guó)民用航空安全做出自己的貢獻(xiàn)。