吳松

【摘要】對(duì)于汽車零件的供應(yīng)分為好多批組，在某些項(xiàng)目中按照需求需要供應(yīng)汽車的數(shù)量為1.8萬輛H33車型的零件，以85輛為一組分的批次共需要211個(gè)批組。相比起單件零件的供貨需求來說批組的規(guī)模以及種類將會(huì)更加復(fù)雜，從包裝時(shí)所需要的數(shù)目，到包裝時(shí)所用的類型等等都有嚴(yán)格的規(guī)定。因此，在面對(duì)汽車的零部件的批組出口我們需要有一整套的自主模式。

【關(guān)鍵詞】批組 物流 管理

一、對(duì)于批組出口物流管理模式的意義

在面對(duì)汽車的零部件的批組出口問題，我們需要做的是怎樣才能將集裝箱運(yùn)載零部件運(yùn)輸時(shí)的承載以及空間容積的最大化利用，我們應(yīng)該最先對(duì)于批組集裝箱數(shù)量的選擇，最大程度的降低運(yùn)輸需要的費(fèi)用，主要建立完善的物流方面管理的模式方法，最終確保項(xiàng)目工程的完成。

二、對(duì)于批組出口物流管理模式的內(nèi)容

多集裝箱的應(yīng)用以及合理配置在汽車的零件批組出口物流管理模式中是一個(gè)關(guān)于組合的最優(yōu)化的問題。對(duì)于這一系列問題，我們根據(jù)數(shù)學(xué)的算數(shù)方法以及遺傳算數(shù)方法為基礎(chǔ)來進(jìn)行了關(guān)于汽車零部件批組的要求最優(yōu)化的運(yùn)用集裝箱，以及在對(duì)產(chǎn)品包裝和配置的改進(jìn)，通過一些列的改進(jìn)措施，將物流的成本費(fèi)用降到最低，將物流的服務(wù)管理以及物流運(yùn)作的效率提高，將集裝箱自己零部件的包裝損壞率降到最低，來謀求利益的最大化。

三、對(duì)于批組出口物流管理模式的方法應(yīng)用

1、用現(xiàn)實(shí)的條件計(jì)算關(guān)于多集裝箱的模型的方法

集裝箱是定性以及定量的組成要求。在空間組成的性質(zhì)方面，我們不僅要考慮到對(duì)于集裝箱空間結(jié)構(gòu)的隔離運(yùn)用，更要考慮貨物在運(yùn)輸?shù)穆猛局械陌踩珕栴}，以及還可能存在的零部件和包裝等可能存在的破損問題上；在定量的數(shù)量問題上，我們要考慮的是如何在有限的空間體積內(nèi)將不同類型以及不同種類的包裝排列組合實(shí)現(xiàn)空間利用的最大化。

在對(duì)于批組供貨方面限制要求有很多，在以前我們都是依靠工人進(jìn)行人工的操作的工作模式，無法科學(xué)的進(jìn)行操作，所以我們必須要建立正確的系統(tǒng)的數(shù)據(jù)算數(shù)模型，進(jìn)行裝箱的最優(yōu)化指導(dǎo)工作。我們也進(jìn)行分析與討論，對(duì)于空間我們進(jìn)行了那個(gè)位置的搜索以及摸索探究，更根據(jù)遺傳算數(shù)的方法進(jìn)行了以“堆”集合的處理方法，讓操作變得更利于檢驗(yàn)和計(jì)算模型。

（1）對(duì)于所給出的邊界的條件運(yùn)用

我們對(duì)于批組集裝箱的因素進(jìn)行系統(tǒng)的分析，分成了外部的主要因素以及現(xiàn)實(shí)存在的限制因素。

首先，外部主要存在的因素有：

（1）所運(yùn)用的集裝箱以及零部件的包裝都類似于長(zhǎng)方形的形狀，這里的包裝的大小比集裝箱更小。

（2）對(duì)于不同批組的包裝也有不同的材料質(zhì)地，比如可能會(huì)有紙質(zhì)的包裝或是木質(zhì)的包裝等等。

（3）不同批組的包裝的質(zhì)量的問題，包裝的質(zhì)量的分配問題。

（4）不同批組的包裝均是送到同一位置。

（5）放在集裝箱中的包裝的位置是否與集裝箱所在的坐標(biāo)位于一個(gè)層次。

其次，現(xiàn)實(shí)存在的限制因素：

（1）在把包裝放置集裝箱中時(shí)，只能進(jìn)行豎直方向的移動(dòng)與旋轉(zhuǎn)。

（2）在把包裝放置集裝箱中時(shí)，包裝的總體積要更小些。

（3）在把包裝放置集裝箱中時(shí)，包裝的總重量不能大于最大承重量。

（4）當(dāng)然還需保證包裝的穩(wěn)定不能懸在空氣中。

（5）還需要注意包裝所承受的能力范圍，在堆積時(shí)注意不同批組對(duì)于承重的要求。

（6）還需要滿足堆積時(shí)的安全問題，不能讓包裝在運(yùn)輸?shù)耐局械怪没蚧蝿?dòng)。

（7）對(duì)同種零部件的包裝當(dāng)然也需要盡量的堆積在一起，進(jìn)行開箱時(shí)的操作便利。

（2）對(duì)于集裝箱進(jìn)行空間結(jié)構(gòu)的模型的建立

需要運(yùn)用的是三維的笛卡爾坐標(biāo)系的，我們可以把集裝箱的長(zhǎng)度、寬度以及高度分別與x軸、y軸以及z軸平行，將包裝裝入到集裝箱中后，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)生成集裝箱的剩余的空間體積，通過對(duì)空間體積的運(yùn)用將同一批組的包裝進(jìn)行分配和裝載。

（3）在對(duì)集裝箱進(jìn)行“堆”意義的引入

對(duì)于堆的概念，我們不應(yīng)該沉浸在以往對(duì)于簡(jiǎn)單的對(duì)包裝進(jìn)行一一的堆積在集裝箱中，而且將整個(gè)不同的大批組對(duì)于包裝的數(shù)量以及類型進(jìn)行數(shù)據(jù)的整合，根據(jù)現(xiàn)實(shí)存在的問題進(jìn)行組合上的排列匹配，形成“堆?！痹诙训脑瓌t定義上首先會(huì)對(duì)大的包裝進(jìn)行填充來對(duì)于集裝箱空間體積利用的最優(yōu)化，在此同時(shí)對(duì)于不同的包裝外的包裝材質(zhì)還有大小體積和重量來形成最終的模型。形成“堆”的模型的本質(zhì)是講集裝箱內(nèi)的體積進(jìn)行充分的利用，最終按照形成“堆”的模型定義將包裝放入集裝箱中。

（4）對(duì)于批組的分配載裝的計(jì)算

批組最基本的要求就是要求同一批組的貨物裝入到相同臨近的集裝箱中，要求在集裝箱的相同的地方設(shè)置這一批組僅有的序號(hào)，所有的批組的序號(hào)也就組成了分配載裝的組合序列，在考慮到先前說到的外部主要存在的因素以及在現(xiàn)實(shí)情況下可能存在的制約因素的前提下，按照下列的計(jì)算過程裝入到集裝箱中。

（1）首先對(duì)上述建立的“堆”模型的條件進(jìn)行處理，形成了以“堆”的包裝的序列組合。

（2）再對(duì)所整合的集裝箱的信息以及“堆”的內(nèi)容進(jìn)行導(dǎo)入。

（3）對(duì)集裝箱所具有的空間體積進(jìn)行初始化的操作。

（4）再?gòu)摹岸选敝凶畲笊畹倪M(jìn)行選取填入到集裝箱的x軸的坐標(biāo)方向中，形成最新的“堆”的序列集合。若是堆的集合是空，裝載集裝箱的工作完成，也就形成了最合理的配置承載的方法。若是不是空，系統(tǒng)將會(huì)對(duì)集裝箱剩余的體積進(jìn)行計(jì)算，轉(zhuǎn)到步驟5。

（5）對(duì)剩余的空間首先進(jìn)行堆的判斷。若是可以，則返回到步驟4；若是不可以，則繼續(xù)到步驟6。

（6）形成基本的集裝箱的反復(fù)的搭配方法。

（7）再?gòu)摹岸选钡眯蛄械募现懈鶕?jù)最終另一裝入深度不同的對(duì)進(jìn)行替換。

系統(tǒng)對(duì)選擇進(jìn)行集裝箱空間體積的計(jì)算。如果不可以，將會(huì)返回到步驟7。若是可以，系統(tǒng)將會(huì)形成空間體積的新數(shù)據(jù)，再根據(jù)計(jì)算包裝裝入集裝箱的配置承載的比率，視為一次變異結(jié)果，系統(tǒng)進(jìn)行最大變異結(jié)果數(shù)據(jù)的計(jì)算，若是不符，則重新返回到步驟5。若是符合，則系統(tǒng)將會(huì)生成最優(yōu)化系統(tǒng)方案，將集裝箱的數(shù)量加1后繼續(xù)當(dāng)返回到步驟3進(jìn)行操作。

2、對(duì)于零部件包裝的改進(jìn)以及集裝箱數(shù)目的優(yōu)化方式

對(duì)于減少上述所涉及的限制的條件問題，在保障包裝零部件質(zhì)量的基礎(chǔ)下，可以進(jìn)行對(duì)包裝的質(zhì)地以及數(shù)量進(jìn)行系統(tǒng)的改進(jìn)，將會(huì)更易于不同批組進(jìn)行合理的調(diào)整和分配，形成最優(yōu)化的配載方法，減少包裝零部件的費(fèi)用。當(dāng)然，可以從接下來的幾個(gè)方面進(jìn)行開展：

（1）對(duì)于一些包裝中零部件的數(shù)量少，但內(nèi)部的構(gòu)造定位復(fù)雜的包裝時(shí)，它們包裝的大小不容易進(jìn)行改造。可以對(duì)它的包裝進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)集裝箱的最大利用。

（2）在對(duì)于一些特殊的零部件的包裝時(shí)，應(yīng)該盡可能的減少對(duì)于包裝的類型以及難度進(jìn)行簡(jiǎn)單化來減少風(fēng)險(xiǎn)。

（3）還可以對(duì)配置承載能力低的集裝箱進(jìn)行重新的定義與利用，充分利用它的空間結(jié)構(gòu)。

（4）可以對(duì)現(xiàn)有的已經(jīng)填充的集裝箱的空隙進(jìn)行計(jì)算，若可以將還未進(jìn)行填充的包裝根據(jù)空襲的結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的改變，減少多余包裝的數(shù)量。

3、對(duì)于發(fā)運(yùn)集裝箱作為推動(dòng)的方式進(jìn)行管理工作的方法

我們可以從批組的出口過程中看出其中包括的步驟主要是對(duì)于零部件以及包裝質(zhì)量的判別和驗(yàn)收，零部件進(jìn)行的整體批量的包裝，集裝箱根據(jù)模型進(jìn)行裝箱發(fā)貨。對(duì)于前兩個(gè)步驟的主要目的在于能夠保障包裝零部件以及集裝箱的安全及時(shí)的到達(dá)目的地的問題，對(duì)于集裝箱的發(fā)作問題才是出口物流管理中的重要核心，確保發(fā)作管理工作的人員的數(shù)量質(zhì)量以及運(yùn)輸工具的質(zhì)量安全。

四、結(jié)束語

對(duì)于文章所述的汽車零部件物流出口管理模式的講解，也將會(huì)進(jìn)行下一步的思考與探究，例如對(duì)于在新的限制條件的情況下對(duì)于批組零部件發(fā)往不同目的地以及不同車型的情況下裝入集裝箱的最優(yōu)化計(jì)算方法：以及在物流管理的方式上對(duì)于供貨的上游以及下游進(jìn)行研究等等各個(gè)方面還有不同的問題等待我們的探索與研究。