張明

【摘 要】橋頭跳車現(xiàn)象是公路工程施工的質(zhì)量通病之一，給行駛的車輛的安全帶來了隱患，并影響了行車的舒適性。本文通過分別從分析橋涵臺背回填施工中的主要問題、加強橋涵臺背回填施工技術(shù)的控制措施，就橋涵臺背回填施工技術(shù)控制進行了分析。

【關(guān)鍵詞】橋涵臺背；回填；技術(shù)控制

中圖分類號： U445.4 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）02-0166-002

【Abstract】The phenomenon of bridgehead jumping is one of the quality problems of highway engineering construction，which brings hidden dangers to the safety of the driving vehicles and affects the comfort of the driving. By analyzing respectively from the bridge platform back backfill are the main problems in the construction， strengthening the bridge platform back backfill construction technology control measures of bridge culvert platform back backfill construction technology control are analyzed.

【Key words】Bridge and culvert；Backfill；Technical control

1 橋涵臺背回填施工中的主要問題

1.1 回填材料質(zhì)量問題

橋涵臺背回填處是剛性橋梁和柔性路基連接的特殊位置，用于橋梁建設(shè)的材料無論是在剛度還是強度方面都要比路基施工材料要強，在同一荷載力作用條件下，橋涵和路基所產(chǎn)生的塑性變形是不一樣的，當這種塑性變形超出一定范圍值時便會導致臺背與路基之間的回填土發(fā)生沉降。而橋涵臺背和路基之間的回填處起到一種彌合連接貫通的作用，其填筑材料的質(zhì)量非常關(guān)鍵，原則上回填材料應(yīng)選用容易壓實的材料。可是在實際施工當中，由于未對橋梁臺背回填處進行單項設(shè)計，加之回填材料問題，施工中質(zhì)量控制不到位，進而導致橋涵臺背處回填的材料和剛性橋臺的沉降不一致引起跳車現(xiàn)象。

1.2 回填壓實不夠

橋涵臺背回填處的碾壓質(zhì)量是關(guān)乎路橋施工質(zhì)量的重要因素。一方面，由于是先進行橋梁施工再進行橋涵連接處的施工，這就給臺背回填處預(yù)留的施工作業(yè)空間極為狹小，致使大型壓實機械難以展開作業(yè)，不僅增加了施工難度，也使回填處碾壓質(zhì)量難以達到要求；另一方面，路橋施工單位對于回填處的施工質(zhì)量也有一定疏忽，未能精心施工，填而不壓、壓而不實的現(xiàn)象時有發(fā)生，在車輛荷載以及自然因素的作用下，回填處極易發(fā)生沉降，引發(fā)橋涵施工問題。

1.3 施工人員技術(shù)和施工工藝有待提高

在填筑公路橋涵臺背的時候，施工人員未能嚴格依據(jù)施工要求填實地基土壤，進而導致土體的抗壓強度無法滿足設(shè)計的具體要求，嚴重情況下還會導致橋涵出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象或者荷載力不足；在具體施工過程中，施工人員未準確把握建筑工程要點，極有可能導致公路橋梁臺背局部的使用性能相對較弱，進而引發(fā)橋涵臺發(fā)生局部凸現(xiàn)的狀況；在具體施工中，受到多種不可控因素的制約，也會導致橋涵臺背出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。同時不規(guī)范的施工工藝以及錯誤計算了地基的承載力等，也會導致地基出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

2 加強橋涵臺背回填施工技術(shù)的控制措施

2.1 注重施工準備的控制

在進行橋涵臺背回填施工前，應(yīng)結(jié)合工程實際以及擬采用的填筑材料，編制施工方案并進行技術(shù)交底，使施工及管理人員明確共工藝流程及質(zhì)量要求。同時要檢測確定橋涵砌體的砂漿或者混凝土強度是否達到設(shè)計強度的四分之三，并注意進行隱蔽工程的檢查驗收。

2.2 嚴格原材料、人員以及施工機械的把控

橋涵臺背回填的質(zhì)量控制在原材料的控制方面，主要表現(xiàn)為對填料透水性以及材料粒徑方面的控制。如果工程條件允許，優(yōu)先考慮的填筑材料應(yīng)是可壓縮性小、壓實快以及透水性強的材料，例如砂礫土和碎石土等，在進行適當?shù)奶盍霞壟?；在人員控制方面，應(yīng)安排專門進行臺背回填施工的專業(yè)施工隊伍，施工前，做好技術(shù)交底，使施工及管理人員明確施工工藝以及質(zhì)量要求，同時做好質(zhì)量安全教育，促使施工人員努力克服施工困難，保證施工質(zhì)量；在施工機械的控制方面，盡量選擇能夠適應(yīng)狹小空間作業(yè)的施工機械，可以考慮采取小型的蛙式夯機來對大型機械難以碾壓到的位置進行碾壓。

2.3 加強施工的控制

公路橋梁臺背回填施工，要做好兩個方面的控制工作，即填筑施工和碾壓施工。在填筑施工當中，首先要嚴控填層的厚度，松方厚度要確保在30cm以內(nèi)，嚴肅處理超厚填筑投機行為并進行返工；其次，控制好填筑材料粒徑，對于路堤填石石料的粒徑應(yīng)控制在15cm以內(nèi)，路床填料粒徑應(yīng)控制在10cm以內(nèi)，上路床必須要使用有級配的開山碎石且攤鋪分散，輔以石渣細料填縫，一邊填料一邊碾壓以達到密實度要求；此外，還應(yīng)保證每層表面平整度符合要求；在碾壓施工中，應(yīng)注意碾壓方式，應(yīng)采取先慢后快、先輕后（下轉(zhuǎn)第180頁）（上接第166頁）重，利用低頻、強功率以及大振幅的個碾壓機械碾壓至沒有輪跡為止，碾壓應(yīng)和路線的方向保持平行，即縱向反復碾壓，一般碾壓遍數(shù)不應(yīng)少于10遍，碾壓至無輪跡、無沉陷、無石料移動和推移方為合格。

2.4 加強質(zhì)量的檢測驗收

對于橋涵臺背回填要做好質(zhì)量檢查，在施工單位自檢的基礎(chǔ)上還應(yīng)做好監(jiān)理工程師的抽檢工作，此外，還要經(jīng)歷業(yè)主組織的檢測關(guān)口：首先，臺背回填處開挖后，要對路基填筑界面進行壓實度的檢測，要求其達到壓實度標準要求；其次，分層回填壓實中，對每層的壓實度進行檢測，保證壓實度在95%以上；再次，路基交驗時，加強橋頭臺背回填處的壓實度及彎沉檢測；最后，橋頭搭板和路基路面施工完成以后，采用落錘式彎沉儀對橋頭搭板和路基接合位置的彎沉情況進行檢測，要求彎沉值達到要求。

2.5 及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題

在公路橋梁施工完畢并正式開始運營后，由于交通運輸荷載力的影響，極有可能導致搭板位置出現(xiàn)裂隙現(xiàn)象。若是由于荷載力較大導致的開裂搭板，需要及時對相應(yīng)部件進行更換。若搭板的裂隙是由其他因素導致的，還可以選用注漿技術(shù)進行修補。在進行注漿修補的時候，需嚴密觀察注漿過程，嚴禁出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象需立即停止注漿，并采取合適的措施加以修補。因橋梁搭板下方的填充物質(zhì)不盡相同，因此其也具備一定差異的物理化學性能，當搭板受到外在較大荷載力作用的時候，極為容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。一般來說，在確定水穩(wěn)料后，施工搭板之前進行注漿是最為合適的，不僅可以有效防范搭板裂縫現(xiàn)象，還可以避免注漿時機錯誤所導致的搭板質(zhì)量不合格問題。再者，若注漿修補過程中，出現(xiàn)鼓起現(xiàn)象，應(yīng)降低注漿速度和注漿壓力；最后，若注漿中出現(xiàn)邊坡冒漿現(xiàn)象，應(yīng)采取必要措施同時進行終孔操作，及時將注漿管拔出，并將粘稠的泥漿口封閉，然后回灌，最后恢復路面原貌即可。

3 結(jié)語

總而言之，橋涵臺背回填技術(shù)作為路橋施工中的重要環(huán)節(jié)，一直是路橋工程中飽受詬病之處，通過探討橋涵臺背回填處施技術(shù)控制及處理，以期進一步提升施工管理人員對橋涵臺背回填處施工技術(shù)的重視程度，做好施工及管理人員安全意識培訓，切實做好施工技術(shù)控制工作，真正實現(xiàn)安全、舒適、可靠的行車出行。

【參考文獻】

[1]方旭輝.淺談橋涵臺背回填施工技術(shù)[J].科技傳播，2011，07：163-164.

[2]蒙宇紹.淺談橋涵臺背回填施工方法[J].山西建筑，2007，22：158-159.

[3]吳鳴明.淺談庫區(qū)公路橋涵臺背回填施工技術(shù)[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學院學報，2010，03：5-8.