綦振興 廈門航空公司飛行部

當(dāng)前，公司機隊規(guī)模不斷擴(kuò)大，運行環(huán)境日益惡劣，飛行隊伍結(jié)構(gòu)逐步多元化，風(fēng)險環(huán)境越來越復(fù)雜，管控難度激增，僅靠公司安全管理部門由上到下的監(jiān)督檢查、員工被動配合的模式，已經(jīng)無法完全滿足公司快速發(fā)展的需要。要保證運行持續(xù)安全，及時發(fā)現(xiàn)和控制各類風(fēng)險，關(guān)鍵是要提高全員的風(fēng)險意識，自覺履行崗位安全職責(zé)，使公司安全管理進(jìn)入到良性自動化的運轉(zhuǎn)模式。這主要可以從以下幾方面入手：

一、思想觀念。提高全員安全風(fēng)險意識，首先要通過企業(yè)文化、崗位安全培訓(xùn)等方法為員工樹立正確的安全觀念。很長一段時期內(nèi)，社會上存在著所謂“中庸”的生存之道，部門間往往也存在著“事不關(guān)己，高高掛起”、“怕惹麻煩”等現(xiàn)象，這種現(xiàn)象造成了大家的從眾心理。對于運行中出現(xiàn)的灰色地帶，雖然明知有風(fēng)險或是不合理，往往也會選擇隨大流，保持沉默，此正為安全之大忌?！昂Ｒ蚶锵０踩▌t”中300：29：1的安全模型指出，當(dāng)一個企業(yè)有300個隱患或違章，必然會發(fā)生29起輕傷或故障，在這29起輕傷事故或故障當(dāng)中，必然有一起重傷、死亡或重大事故。風(fēng)險本身其實并不可怕，可怕的是對風(fēng)險的渾然不覺或漠不關(guān)心。許多事故就是一念之差錯失了糾正的良機而造成慘痛的悲劇。比如說伊春空難就非常典型，各種的風(fēng)險被人們一層一層的忽視，直到突破機組這一道最后關(guān)口。作為機組，沒有風(fēng)險意識，在未建立目視參考的情況下突破最低下降高度導(dǎo)致事故，負(fù)有不可推卸的主要責(zé)任，機長被建議追究刑事責(zé)任，但是悲劇背后的推手，卻是那些明知道隱患而不作為或者有隱患而未及時發(fā)覺的行為：當(dāng)班機長QAR歷史記錄了大量的超限事件，操縱能力堪憂，卻被派遣與一個同樣是首次執(zhí)行伊春機場航班的副駕駛搭檔；肇事航空公司的簽派無法通過空管航空氣象內(nèi)部網(wǎng)獲取機場特殊天氣實況，無法對機組進(jìn)行必要的提醒，卻一直未采取有效補救措施；肇事航空公司未取得哈爾濱至伊春航線經(jīng)營許可，安全生產(chǎn)資金投入不到位，乘務(wù)人員培訓(xùn)缺失，客艙人員配備不足，卻敢在這條航線上載客運行……任何一個環(huán)節(jié)，如若采取了有效的管控措施，那么這場悲劇是完全可以避免的。機組在這起責(zé)任事故中，只是充當(dāng)了墨菲老先生的“忠實粉絲”，實踐了他老人家的墨菲定律，成為萬夫所指。保障安全并不僅僅是一個人或者一個部門的事情，它需要整個運行過程中的每一個人共同努力來實現(xiàn)，這一點必須成為安全文化理念的核心，成為大家的共識。同時我們也必須看到，安全理念的轉(zhuǎn)變是一個循序漸進(jìn)的過程，人們由于思維慣性和天性的懶惰，總是傾向于最簡單、最容易卻不一定是最安全的行為方式，就像生活中總有人橫穿馬路一樣，要改變它，需要政策引導(dǎo)，更需要激發(fā)人們內(nèi)心深處的榮譽感和責(zé)任感，鼓勵那些勇于指出問題的風(fēng)險識別英雄，提倡主人翁精神，同時增加違章或者不作為的成本，逐漸形成良性循環(huán)，陋習(xí)自然會被人們逐漸摒棄。例如以前的“試降”概念逐漸淡出大家的視野，就是思想理念不斷轉(zhuǎn)變的結(jié)果；飛行群里的聊天內(nèi)容也由以前的哪里風(fēng)景好、哪里美食多逐漸轉(zhuǎn)化為哪里起霧、哪里雷雨、哪里起風(fēng)、哪里需要除冰等實時信息，讓大家飛行時心里有所準(zhǔn)備，得到的也是一片感謝聲，這同樣也說明大家不僅在關(guān)心著自己的安全，同樣也開始關(guān)注群體的安全、行業(yè)的安全。

影響一個人的思維方式，僅通過外界的灌輸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需員工樂于接受，這就需要建立員工的歸屬感和自豪感，使之對企業(yè)產(chǎn)生感情，從潛意識里自覺維護(hù)公司的安全運行。對于一個以贏利為目的的公司來說，如何使福利、待遇、工作環(huán)境、員工的發(fā)展空間、受尊重程度、工作興趣等人心工程與公司運行安全、利潤的最大化維持在理想的動態(tài)平衡上，使整個運行的脈絡(luò)散發(fā)出活力，的確是一個不小的挑戰(zhàn)。

二、提升風(fēng)險識別和處置能力。只有了解風(fēng)險本質(zhì)，掌握運行標(biāo)準(zhǔn)，清楚差錯的定義，掌握豐富的綜合業(yè)務(wù)知識，使自己真正勝任本職崗位，才能更好的識別風(fēng)險，控制風(fēng)險，從而防止由于個人處置不當(dāng)而衍生新的風(fēng)險。安全管理培訓(xùn)是提高能力的必經(jīng)途徑之一，課程內(nèi)容是否能引起學(xué)員的共鳴，是否能夠?qū)W以致用，是否能擺脫枯燥、讓人昏昏入睡的文字宣讀，將是決定培訓(xùn)效果的關(guān)鍵。在做好本職崗位培訓(xùn)的同時，適當(dāng)?shù)脑黾酉嚓P(guān)部門業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，可以開拓學(xué)員的思路，增加看問題的視角。當(dāng)培訓(xùn)涉及多個崗位時，為克服本專業(yè)教員知識面的局限性，可以崗位間交叉教學(xué)，從而保證教學(xué)內(nèi)容的全面性和實效性，打破隔行如隔山的障礙，有效提高識別外來風(fēng)險的能力。通過培訓(xùn)，明確個人與飛行安全之間的關(guān)系，有效地將自己身邊的風(fēng)險消除在自己工作范圍內(nèi)，使得風(fēng)險關(guān)口前移，避免所有風(fēng)險都堆積到空中。就飛行員來說，對飛行技術(shù)上的手冊規(guī)定、操作規(guī)章都非常熟悉，但是對于相關(guān)部門崗位，例如管制員、機務(wù)、地面保障等業(yè)務(wù)程序和規(guī)定大多還停留在一知半解的程度上，基本是通過個人經(jīng)驗、朋友閑聊或是網(wǎng)上科普等形式獲得，雖然信息有限，但在運行中往往也能夠幫上大忙，減少了很多空地誤會，消除了許多安全隱患。比如說，進(jìn)場排序原則、水平間隔最低標(biāo)準(zhǔn)、航路交匯點特殊高度限制，又如輪胎扎傷標(biāo)準(zhǔn)、胎壓限制等等，如果飛行員不甚了解，就無法及時發(fā)現(xiàn)并避免危險。所以，除了固定模式的課堂培訓(xùn)，平時林林總總的各種科普途徑也至關(guān)重要，比如說網(wǎng)絡(luò)、手機短信、飛行隊伍間的QQ群、微信群、航空雜志、民航論壇等等，既可以信手拈來，無需占用大塊的休息時間，又有實效性，使得大家的安全信息大家分享，大家的風(fēng)險理念大家討論。

三、建立良性互動信息溝通平臺，形成100%問題反饋制度。公司在推行SMS管理以來，在系統(tǒng)上保證了安全信息的動態(tài)分析，風(fēng)險閉環(huán)追蹤管理，為保障安全奠定了堅實的基礎(chǔ)。與此同時，要激發(fā)SMS管理體系活力，就要使廣大員工活躍到體系中來，這樣可以最大限度發(fā)揮SMS的潛力。對于接到的風(fēng)險信息，秉承感謝自愿報告者的理念，對于所反映的問題，無論結(jié)果如何，都應(yīng)給予回應(yīng)，從而反映出公司對風(fēng)險管理的態(tài)度和對風(fēng)險信息反映者的感謝。營造寬松和諧的安全氛圍，有利于鼓勵大家多說話，說真話，使發(fā)現(xiàn)風(fēng)險者或者無意中制造風(fēng)險的人可以勇敢的將風(fēng)險公布于眾，供大家討論和借鑒，而不必?fù)?dān)心自己會被處分或者受排擠。引導(dǎo)大家關(guān)心如何避免犯錯，討論風(fēng)險時對事不對人，處理所發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險，而不是處理提出問題的人。提高信息透明度，提倡信息共享，某一個人發(fā)現(xiàn)了風(fēng)險，在保證個人隱私的前提下，及時共享信息，使大家得到及時有效的提醒。不可否認(rèn)，在非官方的討論空間中，大家的發(fā)言和討論的積極性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于官方同類系統(tǒng)，所以營造良好的風(fēng)氣和環(huán)境，建立類似公司人力資源網(wǎng)模式的安全論壇板塊，由專門的專業(yè)人員逐貼回復(fù)，對反映的問題逐項追蹤，有利于激發(fā)大家的積極性，逐漸在公司范圍內(nèi)相互分享各自工作中的經(jīng)驗得失，在不知不覺中提高全員的風(fēng)險防范意識。

四、建立崗位風(fēng)險控制滿意度測評制度。通過建立以崗位責(zé)任完成情況為主、關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)窗口測評為輔的手段，對各項工作進(jìn)行評分。具體工作中每一個流程都可以成為一個附加評分的環(huán)節(jié)，對于相關(guān)部門在業(yè)務(wù)移交過程中的風(fēng)險控制不得當(dāng)可以直接進(jìn)行打分及評論，當(dāng)事者可以對打分和評論進(jìn)行回復(fù)并進(jìn)行相關(guān)解釋，評分及回復(fù)可以被同類業(yè)務(wù)人員看到，這樣可以引起大家的思考。如果接收方未發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，則責(zé)任由接收者承擔(dān)。評分的高低不與收入掛鉤，只作為當(dāng)事人自我反省與提高的參考。鼓勵員工參與評分和被評分，通過這種方式可以有效的提高工作效率和質(zhì)量，及時了解自身工作的效果，增強崗位榮譽感，使得每一個員工在向下移交工作時都會自覺自省有沒有給別人留下風(fēng)險。

提高全員安全風(fēng)險的意識，自覺履行崗位安全職責(zé)的方法多種多樣，這里僅僅列舉了幾個不成熟的看法和觀點，風(fēng)險管控是公司持續(xù)安全、持續(xù)發(fā)展的重要前提保障和手段，有道是“眾人拾柴火焰高”，讓我們每個人都從自身做起，與時俱進(jìn)，不斷提升自身能力和理念，為民航業(yè)的持續(xù)安全運行貢獻(xiàn)自己的綿薄之力。