歐陽佳君 陳雯 藍雪純 李嘉華 柯軍華

摘 要 隨著社會的推進，共享單車作為“新四大發(fā)明”之一發(fā)展迅速。共享單車市場在不斷擴大的同時，也存在著不少問題。本文從南昌市共享單車發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，針對市場上存在的問題，應用PEST模型得出優(yōu)勢與劣勢。最后，在政府、企業(yè)、和個人三個方面提出對策，探討共享單車發(fā)展的出路。

關(guān)鍵詞 共享單車；PEST模型；共享經(jīng)濟

一、南昌市共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

共享單車是一種基于解決“最后一公里”問題產(chǎn)生，線上與線下結(jié)合的新型交通工具，是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分。中國最早就在2007-2010年就從國外引進，由政府主導投入使用。2014年OFO成立，隨后市場上涌現(xiàn)了其他品牌的單車。它的種類在逐漸豐富，功能也在逐漸完善。

2016年秋季開學，南昌周邊高校開始出現(xiàn)“OFO”單車，主要的使用群體是在校師生。12月26日，南昌市首批公共自行車慢行交通系統(tǒng)開始投入使用，這是由南昌市政府及相關(guān)組織推動，南昌公交運輸集團推出的交通系統(tǒng)。隨后，摩拜、永安行、優(yōu)拜、HelloBike等多家共享單車陸續(xù)進入南昌市場，南昌的街頭，公交地鐵站點隨處可見各類共享單車。

共享單車出現(xiàn)以來，人們的出行方式在悄悄改變，南昌市民也減小了對小汽車的依賴。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，南昌市接近50%的共享單車騎行集中在早晚高峰①，地鐵沿線集合了全市六成的騎行需求。在工作日，熱門地鐵站需要持續(xù)調(diào)度補充才能滿足全天接駁需求。

在此次的調(diào)查中，每周1-2次使用單車的用戶占12.82%，每周3-4次的有15.38%（全國2016年數(shù)據(jù)為31.3%），相對于偶爾騎行的48.82%，每周4次以上的僅有12.82%。這一數(shù)據(jù)對比公布的2016年中國共享單車使用頻率，南昌使用頻率要小得多。

二、南昌市共享單車發(fā)展存在的問題

1.單車使用不規(guī)范，市場混亂

自從共享單車進軍南昌，各街道上五顏六色的共享單車已成為一道道靚麗的風景線，青春而又有活力，為城市增添了勃勃生機。

在共享單車方便你我的同時，也出現(xiàn)了很多令人痛心的現(xiàn)象。隨處停放暫且不說，許多單車遭到了不同程度的“虐待”：掛在樹上，甩在草坪上，有些“斷了頭”，有些“沒了腳”，更有些已被市民“抱養(yǎng)”，通過上鎖等方式將共享單車變?yōu)榱怂接谢漠a(chǎn)品。2017年7月份，由于南昌多地共享單車亂停亂放現(xiàn)象凸顯，嚴重影響了各地的交通秩序，監(jiān)管部門在10天內(nèi)處罰并暫扣了近30000輛共享單車。

南昌市城市管理綜合執(zhí)法支隊副支隊長陶景海說，南昌市共享單車數(shù)量激增，已經(jīng)到了非治不可的境地。這也反映了南昌市共享單車使用不規(guī)范，市場混亂，需要有效的管理。

2.產(chǎn)品分配不均衡，與初衷背離

對市場調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，南昌市單車停放數(shù)量隨停放點的不同而不同。在一些地方?jīng)]有單車或供給不夠，而在有些地方會供給過多。在供給不足的點，需求者花費更多的時間去尋找單車，而且有可能找到問題單車，這也增加了搜尋成本，與“方便出行”的初衷相違背；而對于那些供給過多的投放點也會導致冗余，造成資源的浪費。

在南昌，共享單車主要停放在人流量比較大的地方，如高校、地鐵口、商業(yè)中心等，而稍微偏遠一些的街巷很難見到共享單車的身影，而這些地方也有不小的市場需求，南昌市共享單車分配不均也極大地限制了共享單車的發(fā)展，使其很難達到突破，而中心區(qū)共享單車的供應卻早已供過于求。

3.高成本、高競爭，盈利薄弱

共享單車盈利的來源是押金和余額充值，用戶使用單車先交納押金和充值余額，用車時費用直接從余額扣取。押金和收費標準各不相同，以OFO為例，OFO的押金價格為99元，實行先消費后收費，每半小時收費0.5元（不足半小時按半小時計）。如果每次收入有1元，每輛單車每天可以使用3次，年均可使用單車天數(shù)280天，則每臺單車年收入大約為840元，而每輛OFO的成本大約200到300元，這將會是一筆可觀的利潤。但由于單車的損壞率比較高（OFO約為40%② ），南昌市氣候多變，夏季雨水多，冬季嚴寒，適合使用單車的天數(shù)并達不到300天。南昌市現(xiàn)有約30萬共享單車，單車的主要使用者是20歲-35歲的青年（學生群體偏多），不少單車處于停放狀態(tài)，單車的使用率非常低，且由于單車供應商為搶占市場，提供了不少可免費使用單車的優(yōu)惠券，故每年正常使用的單車并得不到上文所說的收入。除去人工維護成本和維修成本，每輛共享單車的平均收入甚微。

三、對南昌市共享單車存在的問題的PEST分析

1.政治環(huán)境（P）分析

隨著私家車的增長，交通狀況是每個市民最關(guān)心的事情之一。如何改善交通狀況也是政府工作的難題。共享單車是城市交通系統(tǒng)的一部分，在南昌，共享單車迅速崛起，截止到目前，共享單車數(shù)量從2016年12月2000多輛暴增至近30萬輛③ 。而在2017年7月南昌市城管委對外正式發(fā)布了《關(guān)于促進共享單車規(guī)范停放的管理規(guī)定》，并劃設白色停車標線，治理共享單車亂象，并全面開展整治活動。2017年1月，南昌市交管局與摩拜、OFO、哈羅等共享單車企業(yè)正式建立聯(lián)動機制，通過數(shù)據(jù)共享嚴查使用共享單車違法現(xiàn)象，建立信息共享“黑名單”機制。交警部門將逐步建立非機動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法數(shù)據(jù)庫，啟用“限騎令”規(guī)范大家的騎車行為。相關(guān)政策出臺雖稍有滯后，但一經(jīng)出臺仍取得了較大整治效果。由于對共享單車違法行為定義模糊，交通部門對企業(yè)的涉入會引起較大的社會爭議，加上共享單車發(fā)展步伐飛速，政府部門相關(guān)管理仍較為吃力。

2.經(jīng)濟環(huán)境（E）分析

著我國城鎮(zhèn)化快速推進，居民消費習慣由基礎(chǔ)性消費向服務型消費初步升級，共享經(jīng)濟理念迎來發(fā)展，成為投資領(lǐng)域熱點。而共享單車的短期內(nèi)的迅速崛起，擁有廣大看好的“成長性”，吸引了大量社會資本的進入。今年6月，中國電子商務研究中心發(fā)布《2016年度中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告》，數(shù)據(jù)顯示：2016年中國共享經(jīng)濟市場規(guī)模達39450億元，增長率為76.4%。 數(shù)據(jù)預計，到2017年底，共享單車市場用戶規(guī)模將達到5000萬，未來兩年中國共享市場規(guī)模將超1.8萬億。④ 隨著南昌經(jīng)濟和城市化的日益發(fā)展，交通也日益擁堵，共享單車有效地緩解了交通困境。在南昌，共享單車使用者以在校大學生以及年輕上班族等80、90后為主，使用群體呈年輕態(tài)，而摩拜單車自2017年2月進入南昌半年內(nèi)，累計投放單車近10萬輛，此后數(shù)量不斷增長⑤ 。以共享單車為代表的共享經(jīng)濟在南昌發(fā)展前景依然廣闊，但共享單車行業(yè)仍未進入后期盈利模式，所以后期經(jīng)濟環(huán)境仍需觀望。

3.社會環(huán)境（S）分析

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟理念不斷深入人心，分享經(jīng)濟的本質(zhì)是人們生活方式的變化，變化的特點則為更加節(jié)能環(huán)保。共享單車的出現(xiàn)，滿足了人們對短距離的需求，有助于緩解交通擁堵，環(huán)境污染等問題，為人們倡議“綠色出行”理念提供助力，符合國家倡導的綠色發(fā)展理念。南昌作為省會城市，存在著交通擁堵，人口密集等問題。雖然新城區(qū)的建設減輕了舊城區(qū)的交通壓力，但隨著近年南昌經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人口也成正比急速攀升，對交通的疏解以及周邊地區(qū)短距離交通的需求促進了共享單車的發(fā)展。作為發(fā)展中的二線城市，南昌尚未建立起良好的社會行為規(guī)范氛圍，基礎(chǔ)設施與文化水平建設仍在建設當中，而共享單車的使用缺乏用戶對自身行為規(guī)范以及用戶行為監(jiān)控，影響社會秩序及共享單車的發(fā)展。

4.技術(shù)環(huán)境（T）分析

采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)定位、使用車、收費是共享單車的一大特色。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動支付方式的發(fā)展，用戶通過手機客戶端登錄APP，找到單車后掃碼就可以使用，不需要擁有單車，隨時租用，隨時結(jié)束用車，十分便捷。

隨著網(wǎng)絡實名制，監(jiān)管者可以通過微信、支付寶等渠道知道使用者的信息，這加強了對共享單車私有化的監(jiān)督，對用戶使用共享單車行為起到一定約束作用，有助于社會逐漸形成良好的共享單車使用氛圍。

南昌市內(nèi)實行共享單車無樁化，這解決了短期出行停放難題，打破了空間限制，也符合低碳節(jié)能、綠色出行等理念。但貢獻單車的無樁化也帶來了亂停亂放等不文明用車行為的發(fā)酵。

四、南昌共享單車市場發(fā)展對策

1.針對政府的對策

一方面，南昌市街頭已隨處可見共享單車，但處于停放狀態(tài)，為避免資源浪費，政府應當提高單車進入南昌市的條件，促進現(xiàn)有單車的有序發(fā)展；另一方面，用戶的隨意停放，私自占用，蓄意破壞，嚴重影響了共享單車的正常發(fā)展，政府應制定規(guī)范，加強監(jiān)管，為南昌市共享單車的發(fā)展提供一個良性的環(huán)境。

2.針對企業(yè)的對策

OFO已經(jīng)有車輛對不同停放點的數(shù)量進行調(diào)運，這對各個地方供求調(diào)解的一個好的解決辦法。但南昌市共享單車發(fā)展需要做的不僅僅只有這個，企業(yè)應當保證單車質(zhì)量的前提下，降低成本，滿足用戶的需求，降低費用，以達到盈利性目的。此外企業(yè)可以不斷改進軟件，提高服務水平，留住用戶數(shù)量，提高單車使用率。

3.針對使用者的對策

用戶是單車的使用者，對共享單車市場的發(fā)展起不可替換作用。對用戶來說，應該做到自律管理，提高對自己的要求。在使用過程中遵守相應的規(guī)則，文明用車、理性出行、合理停放，不蓄意破壞車輛，主動報修已損壞單車，維護市場的正常發(fā)展，對自己和他人的人身安全負責。

五、總結(jié)語

在“共享”理念的發(fā)展下，共享單車發(fā)展迅速。政府及時制定各項政策，維護市場秩序；企業(yè)加強管理，確保供求匹配；需求者正確使用單車。共享單車與其他交通工具相互匹配，互幫互助，共同完善交通網(wǎng)絡。

參考文獻：

[1]李琨浩.基于共享經(jīng)濟視角下，城市共享單車發(fā)展對策研究.城市交通.2017.02

[2]劉亞楠.共享單車發(fā)展研究分析.時代金融.2017.03

[3]王光榮.共享單車發(fā)展問題系統(tǒng)探究.長安大學學報.2017.03

[4]張子軒、吳蔚.共享單車的現(xiàn)狀、問題以及其發(fā)展對策建議.現(xiàn)代商業(yè).2017.06

注釋：

①數(shù)據(jù)來自：人民網(wǎng)：《共享單車大數(shù)據(jù)：南昌人騎最久，九江人騎最快》

②數(shù)據(jù)來源：新浪博客：共享單車破損率極高，40%的OFO單車出現(xiàn)故障

③數(shù)據(jù)來源：鳳凰網(wǎng)：《南昌共享單車逼近30萬輛，自行車店慘淡經(jīng)營》

④數(shù)據(jù)引用自《2016年度中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告》

⑤數(shù)據(jù)引自《南昌單車出行大數(shù)據(jù)報告》