在AFPM國(guó)際石化會(huì)議(IPC)的小組討論中，雪弗龍-飛利浦斯化學(xué)公司規(guī)劃和技術(shù)部門高級(jí)副總裁Dave Smith和IHS Markit咨詢公司、德州農(nóng)機(jī)大學(xué)交通學(xué)院、質(zhì)量協(xié)會(huì)、陶氏化學(xué)公司的專家就未來(lái)10年交通運(yùn)輸領(lǐng)域的變化對(duì)石化行業(yè)的影響交換了意見(jiàn)。

距使用汽油機(jī)的Model T量產(chǎn)已經(jīng)有100年了，而未來(lái)10年的變化將超過(guò)過(guò)去的100年，并需要做出下列抉擇：①內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)還是混合動(dòng)力；②自動(dòng)駕駛(在某些應(yīng)用中)還是非自動(dòng)駕駛；③私家車還是共享汽車。但人們對(duì)安全性和能效的追求沒(méi)有異議。

中國(guó)引領(lǐng)了電動(dòng)汽車的發(fā)展，但除上海、北京等大城市排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格以外，發(fā)電產(chǎn)生的排放問(wèn)題仍未解決，偏遠(yuǎn)地區(qū)的煤電廠污染甚至很嚴(yán)重。

電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中還有很多問(wèn)題，即便是最新的鋰電池也無(wú)法與燃油的能量密度媲美。而燃料電池的效率卻能與改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)(包括混合動(dòng)力)匹敵，現(xiàn)已計(jì)劃用于V8卡車。由于電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)熱，對(duì)用于冬季零度以下時(shí)的潤(rùn)滑劑產(chǎn)品，生產(chǎn)廠應(yīng)特別重視黏度指數(shù)。

在美國(guó)，卡車制造商追求輕量化，石化工業(yè)為此提供了樹(shù)脂、纖維、泡沫等材料。除個(gè)別情況外，3D打印技術(shù)還沒(méi)有大規(guī)模使用。貨物拖運(yùn)也有改進(jìn)機(jī)會(huì)，卡車裝載液體飲料時(shí)受載重限制，而拖車裝載較輕的大型貨物受體積限制，因此兩種方式的平衡很重要。

高端車已經(jīng)應(yīng)用了一些自動(dòng)駕駛技術(shù)，如通過(guò)安裝傳感器避免汽車漂移到另一條車道、遇到行駛車道中施工或行人等意外障礙時(shí)緊急制動(dòng)以及自動(dòng)平行泊車等。

目前汽車制造商對(duì)“拼車”的應(yīng)對(duì)還不太明確。年輕一代不想開(kāi)車更愿坐車或者騎電動(dòng)自行車，有了孩子后想法可能會(huì)改變，但可能到市郊仍會(huì)“拼車”。

IHS Markit在《重塑車輪上的世界(Reinventing the Wheel)》中給出兩種方案：競(jìng)爭(zhēng)方案和自動(dòng)駕駛方案。前者指當(dāng)下原油70美元bbl(1 bbl≈159 L)的應(yīng)對(duì)方案；后者指碳減排使電動(dòng)汽車更多，并導(dǎo)致原油價(jià)格降至40美元bbl時(shí)，油氣利潤(rùn)變窄，NGL利潤(rùn)可能消失。油價(jià)多變迫使煉化工業(yè)向一體化方向發(fā)展，從而具有所需的靈活性。