隨著綠色低碳、智能生活、環(huán)保理念的日益普及，以及互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用、新能源技術(shù)的不斷突破，消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度日益提升。低碳出行成為全球交通的未來藍(lán)圖。而現(xiàn)在國外與國內(nèi)的新能源發(fā)展及科技還是有著差距，在各自的領(lǐng)域都有著不同的領(lǐng)先，而這次我們就來看一下即將引入國內(nèi)的新能源所帶來的新科技。

國外將引入國內(nèi)的新技術(shù)

電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)無線充電

蘋果手機(jī)iPhone X的上市發(fā)布會的余音還未散去，無線充電的新科技也將要到來了。

WiTricity是一家脫胎于麻省理工學(xué)院（MIT）實(shí)驗(yàn)室的公司，主要做基于磁共振的無線充電技術(shù)。其利用近場的空間磁場來進(jìn)行能量傳遞，通過高效耦合的諧振器之間的選擇性能量交換，使電源和接受設(shè)備之間精確調(diào)節(jié)匹配，對人體無輻射。運(yùn)用此技術(shù)可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)空間自由、單電源對多設(shè)備充電、隔著物體表面充電、擴(kuò)展電力傳輸給汽車充電等，使電動(dòng)車充電變得不再艱難。想象一下，未來電動(dòng)車停在路邊就可以充電，是一種什么樣的場景。并且遠(yuǎn)程充電，將使用戶體驗(yàn)發(fā)生翻天覆地的變化，為眾多市場提供無限可能。磁共振無線充電技術(shù)無疑是最具有商業(yè)應(yīng)用前景的無線充電技術(shù)，它比感應(yīng)式無線充電具有更多的想象空間。

電動(dòng)汽車無線充電的最大缺點(diǎn)就是因?yàn)殡姶篷詈系年P(guān)系對無線充電的要求較為嚴(yán)格，需要考慮兩個(gè)線圈有沒有對準(zhǔn)，兩個(gè)線圈之間的距離等等。雖然有這么多缺點(diǎn)，但是目前來說取得較大進(jìn)步和成就卻是這個(gè)方面，還制訂了QI標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)汽車方面，目前實(shí)現(xiàn)了無線充電的反而不是廣為人知的特斯拉，美國Evatran公司利用這個(gè)原理為2014款日產(chǎn)NISSAN聆風(fēng)提供了無線充電設(shè)備。

開發(fā)氫燃?xì)怛?qū)動(dòng)汽車

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車，和一般我們俗稱的加天然氣的車非常相似，由于氫氣本身具有無污染的特點(diǎn)，燃燒產(chǎn)生的只有水，所以是非常清潔的能源，而且這種材料在地球上的儲備是非常豐富的。

但也有一些未能解決的現(xiàn)實(shí)問題，首先是氫氣的密度很低，即便是以業(yè)態(tài)存儲也很難保證續(xù)航能力，而且對于安全性是很大的考驗(yàn)，雖然固態(tài)氫更加安全，但利用還存在技術(shù)難度，另外這種材質(zhì)受限于提取價(jià)格也比較昂貴，顯然近期看不是一種經(jīng)濟(jì)型的燃料。

但是，據(jù)編輯了解，已經(jīng)有汽車企業(yè)與研究氫燃?xì)獾墓竞献?，在某些城市建立了氫氣提取站，或?qū)⒀邪l(fā)氫燃?xì)怛?qū)動(dòng)的車型，以便民眾使用。

雖然已經(jīng)開始研發(fā)與實(shí)驗(yàn)，但是氫氣具有易燃易爆的特性，很難再一線城市中開發(fā)利用，所以氫燃?xì)怛?qū)動(dòng)到底未來如何，還需要拭目以待。

被遺忘的太陽能汽車

太陽能年驅(qū)動(dòng)實(shí)際上也是電力驅(qū)動(dòng)的一種曾經(jīng)是多年前科研機(jī)構(gòu)主要研究的焦點(diǎn)。甚至推出了不少太陽能驅(qū)動(dòng)的汽車。利用太陽能吸收板來吸收能量并轉(zhuǎn)化為電能，用電力驅(qū)動(dòng)車輛。

不過這種方式遇到了瓶頸，現(xiàn)在逐漸被大家放棄。最主要的原因是收集太陽能對于位置、光照有嚴(yán)格的要求，而且收集到的能量未必能夠股滿足日常應(yīng)用，在能量利用效率不高的今天很難想象純粹太陽能滿足車輛消耗。由于限制過于苛刻所以現(xiàn)在關(guān)注的企業(yè)和機(jī)構(gòu)不算太多。但是當(dāng)依靠電池技術(shù)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車來說，未來的十幾年可能會遇到在電池上遇到更強(qiáng)的瓶頸，當(dāng)那天來臨之時(shí)，或許太陽能汽車又將重回人們的視線中來。

國外在科技研究上還是沒有將研究重心轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)汽車上，所以沒有將純電動(dòng)汽車作為未來出行的主流代步工具。

由于政策的大力推動(dòng)，國內(nèi)的新能源汽車已經(jīng)在高速發(fā)展的道路上。而研究的重心也放在純電動(dòng)汽車上，讓純電動(dòng)汽車的發(fā)展更加迅猛。 新能源汽車國內(nèi)已經(jīng)使用的技術(shù)

300公里將成為標(biāo)配

在2017年中國國際節(jié)能與新能源汽車展暨節(jié)能與新能源汽車成果展上編輯發(fā)現(xiàn)，近160輛新能源車型中，有近七成的車型續(xù)航里程已提升至300公里以上。這無疑為解決新能源汽車?yán)m(xù)航里程短提供了解決方案。此前，新能源汽車?yán)嫌脩麸柺芾m(xù)航困擾，使很多用戶對新能源汽車望而卻步。其實(shí)現(xiàn)在的新能源汽車?yán)m(xù)航里程早已擺脫100公里、200公里的階段，已經(jīng)提升到了300公里、400公里，按照北京五環(huán)路92.58公里來計(jì)算，可繞五環(huán)路行駛3圈，完全滿足用戶市內(nèi)通勤，以及市外短途旅行的需求。

可豐富選擇的電池類型

其實(shí)是指的“電池動(dòng)力”汽車。所以它的英文簡寫被寫成了BEV。純電動(dòng)汽車（Battery Electric Vehicle，簡稱BEV）可是市場中，我們見到許多純電動(dòng)汽車在標(biāo)注的時(shí)候，直接采用了EV，或者干脆把電力這個(gè)英文單詞“Electric”直接寫上。

以電池為動(dòng)力的汽車，它的歷史可以追溯到1835年，當(dāng)時(shí)的電池主要是鉛酸電池。它的弱點(diǎn)顯而易見——價(jià)格高、壽命短、尺寸大、體量重、充電時(shí)間長等嚴(yán)重缺點(diǎn)。

一百多年來，這項(xiàng)技術(shù)因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)汽車興起，就幾乎沒有再有太大變化。不過近些年隨著對新能源需要的呼聲越來越高，世界的電池技術(shù)又往前推進(jìn)了。我們看到滿大街跑的電動(dòng)汽車，就有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池最穩(wěn)定，磷酸鐵鋰電池最安全，三元鋰電池電量最大。

便民的換電站

充電與換電這兩條道路已經(jīng)讓學(xué)者爭論了很久，但是自從換電模式先驅(qū)以色列Better Place在中國的潰敗，并且因換電模式涉及多方利益沖突，同時(shí)受制于當(dāng)時(shí)技術(shù)條件所限，加之消費(fèi)者普遍對換電模式不了解，從而造成目前純電動(dòng)汽車多以插電式充電為主的局面。

但是不可否認(rèn)，換電帶來了充電所不能帶給人幸福感的一切特性。3分鐘換電完成，續(xù)航里程200公里，這與現(xiàn)有燃油車在加油站花費(fèi)100元行駛300公里，加油五分鐘的時(shí)間不相上下，一度讓人感受到換電所帶來的實(shí)際與方便。并且換電模式與充電模式最大的不同點(diǎn)就在于計(jì)費(fèi)方式不同，換電模式以車輛的行駛公里數(shù)為計(jì)費(fèi)依據(jù)，而充電模式以充電度數(shù)為計(jì)費(fèi)單位。也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，造成兩種模式在使用習(xí)慣以及使用成本上千差萬別。

開始實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛

其實(shí)對于自動(dòng)駕駛來說，特斯拉最有苦不堪言，去年兩個(gè)電腦探測出現(xiàn)的問題使特斯拉在去年一度成為眾矢之的。而現(xiàn)在，幾乎很多高端車型都對于自動(dòng)駕駛有著由衷的期盼。

自動(dòng)駕駛汽車可以依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。從目前人工智能的技術(shù)發(fā)展來看，自動(dòng)駕駛擁有龐大的產(chǎn)業(yè)前景，也是交通在未來領(lǐng)域的必然趨勢。這款即將在國內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的無人駕駛客車，很可能會為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車提供新一輪機(jī)會?，F(xiàn)在全球汽車行業(yè)向無人駕駛出行方向的發(fā)展速度有一定的提升，中國汽車行業(yè)的顛覆性變革進(jìn)程排名由第三升至第二位，有望繼成功搶占電動(dòng)汽車市場先機(jī)之后成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

百度創(chuàng)始人李彥宏在今年的7月初，還將無人駕駛汽車開上了五環(huán)，把智能駕駛能力開放出來，也讓世界人看到了中國現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)是否夠先進(jìn)，夠純粹。

國內(nèi)正在全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主創(chuàng)新能力，具體到新黼及智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域，已經(jīng)有了不少的進(jìn)步，而現(xiàn)在國家科技獎(jiǎng)勵(lì)以及全國科技成果正在推東國家科技的發(fā)展，并加深了各企業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭力，推動(dòng)著我國新能源科技與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。