閻明煒

身處國內(nèi)二線豪華車陣營的東風(fēng)英菲尼迪日子不大好過，其總經(jīng)理陸逸曾在公開場合表示：“喜歡英菲尼迪的人定是有想法的人，他不會因為跟風(fēng)而買這個品牌，他懂得這個品牌的內(nèi)涵?！比欢聦崊s是這個品牌逐漸被其他競品邊緣化、透明化，想要讓人懂得這個品牌的內(nèi)涵，有點難。

與其他同等級品牌相比，東風(fēng)英菲尼迪的產(chǎn)品線并不算豐富，其全球總部也從日本橫濱到中國香港不斷遷移，對于打開中國市場，東風(fēng)英菲尼迪可謂收效甚微。現(xiàn)實總是給人當(dāng)頭棒喝，產(chǎn)品召回、高層離職、售后扯皮等等狀況，使東風(fēng)英菲尼迪不斷陷入惡性循環(huán)的怪圈中，而“挑戰(zhàn)者”的銳氣也在日復(fù)日的消磨中蕩然無存。

眼睛大肚子小，用來形容東風(fēng)英菲尼迪再確切不過了。盡管目前東風(fēng)英菲尼迪在華銷售車型達(dá)到了十款，真正量產(chǎn)的車型僅有Q50L和QX50兩款，就這兩款車型，也陷八了召回和售后差評的風(fēng)波之中。

雪上加霜的是，據(jù)浙江媒體報道，由于溫州、義烏等地的經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波，有超過100位東風(fēng)英菲尼迪車主無法按約定享受品牌承諾的保養(yǎng)內(nèi)容，反而需驅(qū)車數(shù)百公里到其他城市進(jìn)行維修保養(yǎng)，新的授權(quán)經(jīng)銷商也要等到2018年才能正式營業(yè)，這給東風(fēng)英菲尼迪想要以服務(wù)見長的品牌蒙上了不小的陰影。盡管其中國市場傳播總監(jiān)文飛曾表示其他地區(qū)經(jīng)銷商并未出現(xiàn)更大波動，但仍然未能打消消費者的疑慮。

面對國內(nèi)豪華品牌市場已被德系三強(qiáng)瓜分掉70%份額的現(xiàn)狀，第二陣營的競爭也愈演愈烈，捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等年銷量突破10萬輛已經(jīng)成為老生常談，東風(fēng)英菲尼迪的壓力著實不小，產(chǎn)品、銷量、經(jīng)銷商等等問題不而足，東風(fēng)英菲尼迪目前的能力還配不上它的野心，不如腳踏實地的想想如何提高產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量了。

此前不久，東風(fēng)英菲尼迪剛剛從“敢·愛”過渡到“挑戰(zhàn)者”的品牌理念，據(jù)東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理陸逸解讀，這是其過去年思考的積累，而這種轉(zhuǎn)變卻并沒有給這個二線豪華車品牌帶來進(jìn)益，人們提到英菲尼迪，只有越來越模糊的品牌理念，一個成熟的汽車品牌，不斷變更品牌理念，對于消費者的忠誠度和消費粘性，都是極大的考驗和挑戰(zhàn)。

2017年已經(jīng)過去一多半，而在新鮮出爐的9月銷量排行榜中，沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等競爭品牌已經(jīng)實現(xiàn)了單月銷量5位數(shù)的增長，而東風(fēng)英菲尼迪，只有4479輛，縱觀東風(fēng)英菲尼迪近一年的銷量走勢圖，可以說形勢不容樂觀，盡管相較今年2月份2276輛的低谷時期，隨后幾個月開始出現(xiàn)銷量回暖態(tài)勢，但單月銷量長期在三、四千輛徘徊的情況下，想要突破年銷量10萬的關(guān)口，東風(fēng)英菲尼迪差的還有點太遠(yuǎn)。

對于銷量問題，陸逸表示東風(fēng)英菲尼迪還是進(jìn)八豪華車市場的新軍，盡管近兩年才剛剛成立合資公司，但英菲尼迪實際上早在上世紀(jì)80年代已經(jīng)誕生，這樣的對答顯然不能令公眾滿意。對于進(jìn)入中國市場，陸逸更表示銷量需要四到五年的爬坡期，如果企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都對自己的品牌缺乏信心和激情，我們不知道這樣的品牌還值得誰去信任和買單。

總是強(qiáng)調(diào)自己并未出現(xiàn)銷量斷崖化下跌，而東風(fēng)英菲尼迪品牌過度營銷、高層更迭頻繁卻是鐵板釘釘?shù)氖聦?，如此低銷量后的緩慢增長卻在用百分比來掩飾，回歸低調(diào)的東風(fēng)英菲尼迪如果能把心思在造車質(zhì)量上多下功夫，想必爬坡期不會是如履薄冰的局面。