孫瑩

自進(jìn)入10月份以來(lái)，特斯拉在中國(guó)的新聞一直未停，頻頻出現(xiàn)在大眾的視野里，讓這個(gè)幾乎已經(jīng)淡出中國(guó)消費(fèi)者視線的新能源汽車(chē)品牌“重獲新生”。眾所周知，中國(guó)現(xiàn)在是世界上最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，很多外國(guó)汽車(chē)品牌都拼命想要擠進(jìn)來(lái)，特斯拉也不例外。這個(gè)優(yōu)秀的電動(dòng)汽車(chē)品牌始終在嘗試在華建廠、國(guó)產(chǎn)但無(wú)奈郁郁不得所終。最近，這一想法有了飛躍性的進(jìn)展。10月26日，商務(wù)部發(fā)言人高峰首度證實(shí)，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廠商特斯拉正在與上海市政府有關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通。雖然還未正式簽約，但特斯拉在華建廠已是不爭(zhēng)的事實(shí)，這次看起來(lái)不是開(kāi)玩笑的。

上演三年的“瓊瑤劇”或?qū)⒙淠?/p>

糾結(jié)了反反復(fù)復(fù)三年，特斯拉在華建廠可能就要實(shí)現(xiàn)了，這場(chǎng)“瓊瑤大戲”或?qū)⒙淠弧？赡芎芏嘞M(fèi)者對(duì)特斯拉的認(rèn)知還停留在這是一個(gè)豪華電動(dòng)汽車(chē)品牌，車(chē)型很酷、續(xù)航里程很高、科技感十足。然而從更深層面來(lái)講，特斯拉在華建廠意味著中國(guó)新能源汽車(chē)品牌將受到?jīng)_擊，特斯拉自身也需要做出一定犧牲。

四個(gè)月前，特斯拉中國(guó)區(qū)在回復(fù)亂七八糟的國(guó)產(chǎn)傳聞時(shí)曾對(duì)外發(fā)布公告稱：“特斯拉正在與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性，預(yù)計(jì)到今年年底會(huì)有一個(gè)清晰的計(jì)劃?！毖劭粗鴷r(shí)間已經(jīng)接近年底，雖然特斯拉官方回應(yīng)稱，針對(duì)外界關(guān)注的特斯拉建廠進(jìn)展傳聞仍以6月22日的公告聲明為準(zhǔn)，但其實(shí)特斯拉早已采取動(dòng)作。按照時(shí)間發(fā)展順序，“故事”的進(jìn)展是這樣的。10月16日，在“新國(guó)標(biāo)”實(shí)施一年半之后特斯拉終于妥協(xié)，并宣布將向中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)投放符合“新國(guó)標(biāo)”充電接口的Model s和Model x車(chē)型，此計(jì)劃大約在2018年上半年完成。10月23日，全球最大的特斯拉超級(jí)充電站正式在位于上海浦東新區(qū)的丁香國(guó)際中心開(kāi)啟服務(wù)。該超級(jí)充電站配備50個(gè)超級(jí)充電樁，可同時(shí)為50臺(tái)特斯拉進(jìn)行超級(jí)充電。之所以選擇這個(gè)地點(diǎn)也是有所考量的，據(jù)了解，該區(qū)域是特斯拉車(chē)主的高度聚集地。10月24日晚，特斯拉啟動(dòng)在華校招，據(jù)傳言，本次校招的崗位數(shù)近500人。盡管不久前總部已裁多人，但絲毫不影響其在華的招聘，甚至人數(shù)也比之前翻了幾倍?！肮适隆钡淖詈缶褪巧虅?wù)部發(fā)言人高峰的證實(shí)了，這也讓特斯拉在華的影響掀起了一個(gè)小高潮。

掩不住的“小心思”

如果說(shuō)特斯拉一直處于妥協(xié)的狀態(tài)，那么在華建廠的事宜可能不會(huì)拖這么久，就是因?yàn)槭冀K心懷“小心思”才一拖再拖。

對(duì)于目前的特斯拉來(lái)說(shuō)，盡快解決產(chǎn)能問(wèn)題是首要的關(guān)鍵。眾所周知，Model 3車(chē)型憑借相對(duì)低廉的價(jià)格深受全世界人們的喜愛(ài)，雪花般的訂單從各地飛來(lái)，加起來(lái)總共有幾十萬(wàn)。然而，微不足道的生產(chǎn)速度讓這些訂單瞬間成為燙手山芋。之前馬斯克表示8月份將生產(chǎn)100輛，9月份將生產(chǎn)1500輛的承諾也化為泡影。近兩個(gè)月以來(lái)，特斯拉僅僅制造了260輛Model 3。相信以這樣的速度，完成全部訂單就不知該“猴年馬月”了。為了加快生產(chǎn)速度，抓緊時(shí)間建廠是關(guān)鍵，而中國(guó)自身的實(shí)力是最符合建廠時(shí)間的國(guó)家之一。眼看著眾多合資品牌都在中國(guó)建廠、生產(chǎn)，特斯拉自然坐不住了，它也想要在中國(guó)分一杯羹，但卻不想與中國(guó)汽車(chē)企業(yè)合作，這就是它最顯而易見(jiàn)的“小心思”。遲遲不肯合資，始終想要堅(jiān)持獨(dú)資企業(yè)的目的就是不想與別人分享它的技術(shù)。其實(shí)，這點(diǎn)完全可以理解，費(fèi)盡心血研發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)卻要拱手相讓，的確讓人為難。但是，特斯拉想要在2018年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別的數(shù)字，搞定中國(guó)政府是關(guān)鍵的一步。

政府顧慮重重

首先要說(shuō)的是，中國(guó)還從未有過(guò)外國(guó)車(chē)企獨(dú)資建廠的案例，這是目前的政策所在。但種種跡象都表明，特斯拉很有可能成為新能源汽車(chē)企業(yè)在華獨(dú)資建廠的先例。

9月，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委研究室副主任兼發(fā)言人孟瑋在新聞發(fā)布會(huì)上表示，下半年，中國(guó)將在金融、新能源汽車(chē)等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入。除此之外，商務(wù)部發(fā)言人高峰在回答記者問(wèn)時(shí)也有相似的描述。我們可以理解政府的顧慮，若是準(zhǔn)許外資新能源汽車(chē)企業(yè)入華，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌將是一個(gè)不小的沖擊，這等于變相縮小自主新能源汽車(chē)品牌的市場(chǎng)。另外，特斯拉入華后還牽扯一個(gè)補(bǔ)貼的問(wèn)題。目前，大部分國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)、部分合資純電動(dòng)汽車(chē)都有國(guó)家的補(bǔ)助，特斯拉能否享有這個(gè)待遇就有待商榷了。一方面，國(guó)家給予特斯拉補(bǔ)助也就意味著合資品牌的混動(dòng)車(chē)型也應(yīng)該得到補(bǔ)助，這樣相對(duì)公平一些。但是，所謂的一視同仁就會(huì)置自主品牌于尷尬的境地，這肯定是政府最不想看到的。

再來(lái)聊聊為何進(jìn)入10月份后，特斯拉在中國(guó)的動(dòng)作頻頻，想必這也與美國(guó)總統(tǒng)特朗普即將訪華有關(guān)。據(jù)了解，特朗普將于11月8日起對(duì)中國(guó)進(jìn)行為期3天的正式訪問(wèn)，特斯拉作為一家美國(guó)企業(yè)，應(yīng)該會(huì)在本次洽淡內(nèi)容的名單內(nèi)。特朗普是否會(huì)將特斯拉的事情提到臺(tái)面？中國(guó)政府是否會(huì)考慮美國(guó)總統(tǒng)的意見(jiàn)？我們無(wú)從得知。只是，中國(guó)政府目前所顧慮的事項(xiàng)不少。準(zhǔn)許則引發(fā)市場(chǎng)混亂，拒絕則違背一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，算是件倍感矛盾的事情吧。

客觀來(lái)看，我們應(yīng)該鼓勵(lì)特斯拉入華，這樣可以給—些恃寵而驕的新能源汽車(chē)企業(yè)一定的壓力；我們又應(yīng)該理性看待特斯拉在華建廠，畢竟這背后牽扯的問(wèn)題太多?？傊?，既來(lái)之則安之，誰(shuí)說(shuō)的都不算，等政府發(fā)話才行。