錢茜露

【摘 要】 為促進我國郵輪旅游經(jīng)濟的穩(wěn)定及長遠發(fā)展、推動本土郵輪品牌建設，闡述我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)中郵輪旅游市場規(guī)模、郵輪旅游銷售方式、郵輪游客結構、郵輪旅游產(chǎn)品開發(fā)以及郵輪人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀及存在的問題，提出我國郵輪旅游經(jīng)濟發(fā)展建議：推動本土郵輪品牌建設，引入多樣化的銷售模式，開發(fā)文旅融合的體驗型郵輪旅游產(chǎn)品，培養(yǎng)郵輪旅游復合型人才。

【關鍵詞】 郵輪旅游；文旅融合；經(jīng)濟發(fā)展

旅游業(yè)是社會經(jīng)濟、文化發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。游客在旅游過程中體驗旅游目的地的物質(zhì)文化和精神文化，通過包括“食、住、行、游、購、娛”等在內(nèi)的旅游活動來實現(xiàn)社會文化交流。旅游業(yè)與文化的緊密聯(lián)系使得在研究旅游業(yè)的過程中需要關注文化因素。

郵輪旅游業(yè)是一種體現(xiàn)文化、促進經(jīng)濟發(fā)展的平臺和載體。從2006年第一艘外國郵輪進入我國市場以來，運營的郵輪數(shù)量已高達17艘。我國市場獨有的節(jié)假日和季節(jié)性使旅游產(chǎn)品高度同質(zhì)化、價格需求彈性極高，導致市場供大于求，不利于郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

為了促進郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，交通運輸部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部、商務部、文化和旅游部、海關總署、稅務總局、移民局等部委于2018年9月聯(lián)合印發(fā)《關于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟分赋觯捍罅ν苿尤刖陈糜伟l(fā)展，加快入境旅游產(chǎn)品規(guī)劃與發(fā)展；繼續(xù)發(fā)展郵輪入境游，提升郵輪旅游管理水平；大力推動郵輪旅游業(yè)人才培養(yǎng)。本文基于《意見》的政策支持，在文化與旅游產(chǎn)業(yè)融合的大背景下，分析我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，并提出發(fā)展建議。

1 我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 郵輪旅游市場疲軟

目前國內(nèi)郵輪公司、郵輪碼頭、郵輪代理等郵輪旅游產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)利潤空間不足，一些大型國際郵輪旅游企業(yè)正在逐步調(diào)整在華市場布局，甚至逐步將中高端的郵輪旅游業(yè)務撤出我國市場。這在一定程度上迫使我國郵輪旅游市場在一段時間內(nèi)仍將處于低端市場低價競爭、中高端市場客源逐步流失的狀態(tài)，對我國郵輪旅游市場的發(fā)展產(chǎn)生較大負面影響。本土郵輪品牌“天海郵輪”由于游客搭乘人數(shù)不足等問題退出郵輪旅游市場后，在我國郵輪旅游市場運營的本土郵輪品牌僅剩渤海郵輪有限公司、民營鉆石國際郵輪公司、中船嘉年華國際郵輪有限公司等。就目前占據(jù)的市場份額來看，本土品牌仍然無法與國際郵輪旅游企業(yè)競爭。

1.2 旅行社包船為主要營銷模式

目前我國郵輪旅游市場已進入低價競爭時期。郵輪旅游長期采用包船銷售模式，直接導致了旅游銷售代理商之間產(chǎn)生激烈的價格競爭，各大運營商包括主導市場的多家國際郵輪旅游企業(yè)在內(nèi)都出現(xiàn)了經(jīng)營利潤逐年下降的趨勢。多家國際郵輪旅游企業(yè)在進入我國旅游市場的初期使用傳統(tǒng)的銷售模式受挫之后，開始使用旅行社包船這種營銷模式來減輕自身銷售船票及旅游產(chǎn)品的壓力，于是這種壓力被轉嫁到了旅行社。郵輪旅游企業(yè)對旅行社提出的最低包船艙位率的要求已經(jīng)讓旅行社產(chǎn)生了巨大虧損?？上攵?，極其低廉的船票價格必然伴隨著服務質(zhì)量的急劇下降，游客的體驗感也隨之降低，郵輪旅游企業(yè)的品牌價值受到了極大的影響。

1.3 郵輪旅游業(yè)對我國經(jīng)濟貢獻有限

我國郵輪旅游經(jīng)濟發(fā)展的十年間，郵輪出境游客數(shù)量急劇增長。僅2017年上半年，我國郵輪母港接待量就呈兩位數(shù)增長?！?017中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，2017年我國主要郵輪港口接待：郵輪561艘次，比上年增長36%；游客數(shù)量212萬人次，比上年增長16%。然而，在我國接待的郵輪數(shù)量和入境游客數(shù)量大幅增長的情況下，運營商的利潤卻逐年降低甚至虧損。一方面，大量國內(nèi)游客乘郵輪赴境外旅游的目的之一是購買當?shù)厣唐?；另一方面，入境國際郵輪游客數(shù)量相比國內(nèi)郵輪游客出境數(shù)量較少。郵輪旅游業(yè)對我國旅游目的地經(jīng)濟的貢獻十分有限。

1.4 郵輪旅游產(chǎn)品單一、服務品質(zhì)不高

由于與郵輪旅游相配套的碼頭及目的地設施和服務體系尚不完善，從我國始發(fā)前往日本和韓國的郵輪航線占85%以上，且多為4～6日的短途航線。2017年3月開始，多家郵輪企業(yè)取消了從我國始發(fā)的郵輪在韓國港口停靠的計劃，從而導致較高的退票率。郵輪航線單一、郵輪?？扛蹟?shù)量減少，都使可供游客選擇的郵輪旅游目的地的數(shù)量減少，造成了旅游資源嚴重不足。郵輪一旦遭遇臺風等不可抗力，難以靈活調(diào)配停靠港口，最終增加了航線風險與組團風險。另外，郵輪企業(yè)和包船旅行社提供高度同質(zhì)化的岸上旅游線路，導致很多游客失去了在我國乘坐郵輪的興趣。國內(nèi)游客大部分都是第一次乘坐郵輪，這使以追求“回頭客”著稱的郵輪旅游在我國發(fā)展動力不足。

1.5 高素質(zhì)管理人員和服務人員稀缺

目前國內(nèi)以職業(yè)院校為主的高等院校，大多開設了國際郵輪乘務管理專業(yè)，人才培養(yǎng)目標主要是培養(yǎng)符合國際郵輪企業(yè)要求的基層服務人員。部分院校雖然通過校企合作積累了人才培養(yǎng)的經(jīng)驗，形成了各具特色的人才培養(yǎng)模式，但是沒有形成統(tǒng)一的人才培養(yǎng)標準?，F(xiàn)階段郵輪旅游市場仍然以國際郵輪旅游企業(yè)為主導，而國際郵輪旅游企業(yè)對于從業(yè)人員的標準靈活多變，不同的企業(yè)有不同的標準，院校的人才培養(yǎng)模式很難與之完全匹配。另外，除了基層服務人員的培養(yǎng)以外，郵輪旅游產(chǎn)業(yè)所需的經(jīng)營管理類和服務接待類等高素質(zhì)中高端管理人才的市場需求量非常大，處于嚴重的供不應求局面。郵輪旅游業(yè)人才培養(yǎng)供給速度遠遠跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度。[1]

2 發(fā)展建議

2.1 政策引領本土郵輪品牌的建設與發(fā)展

《意見》為我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了重要的政策性建議。我國郵輪旅游企業(yè)可以使用差異化的品牌和產(chǎn)品定位以吸收客戶，如引進新船、提升自身的品牌價值等。在本土郵輪旅游產(chǎn)品設計方面可根據(jù)國內(nèi)游客喜好，體現(xiàn)本土文化特色，如：在餐桌設計上更傾向于圓桌設計，在餐食上加入更多中餐的元素；在航線設計與目的地?？糠矫媾c國際郵輪航線區(qū)分開來，傾向于國內(nèi)沿海短程航線與國際郵輪停靠較少的目的地港口。在郵輪旅游產(chǎn)品設計方面，更突顯我國本土文旅融合的特色。同時響應“一帶一路”倡議，探索構建具有引領和示范效應的本土郵輪服務標準和評價體系。