張嘯

對它來說，我還是喜歡“佳美”這個稱呼，闔家美好？多好的寓意。但第8代凱美瑞的到來，已經(jīng)刷新了我對它以往的印象，僅僅家用已不能滿足它的定位，年輕、運動才是它最新的訴求。

單從外型上來看，第8代凱美瑞已經(jīng)徹底告別了前幾代那略顯古板的造型，它融合了銳志的運動基因，同時，X型前臉造型和多條橫向鍍鉻進氣格柵的應用也讓它更接近雷克薩斯的設計語言。除了標準版車型，全新凱美瑞還加人了運動版車型，雙邊四出排氣和重新設計的前后杠造型也更加年輕，隆起的鴨尾造型也表明了其運動的來意。而混合動力的HEV車型外觀則和標準版沒有太大區(qū)別，只是在前翼子板上部以及車尾增加了“HYBRID”標識。同樣脫胎換骨的還有內(nèi)飾，“Y”形多層次中控臺、各類軟質(zhì)搪塑和皮革的應用令我坐在它之中還感受到了一絲越級的豪華感受。

全新凱美瑞采用了全新的TNGA平臺，全新的2.5L發(fā)動機在加入了多孔缸內(nèi)直噴、可變潤滑、可變冷卻等技術后令發(fā)動機的熱效率提至41%，而一般內(nèi)燃機的最終熱效率只有33%左右。所以在這次試駕活動中，廠家特地將試駕場地選在了國內(nèi)唯一一條專業(yè)F1賽道——上海國際賽車場。賽道中，全新凱美瑞徹底改變了此前我對它家用、舒適到無任何駕駛樂趣的想法。它的方向不再那么輕，電子助力的回饋力度調(diào)校得更真實，轉(zhuǎn)向相比上代也精準了不少。它的轉(zhuǎn)向沒有那么凌厲，然而卻又能讓這臺車長近4.9m，軸距也超過2.8m的“大塊頭”沒有絲毫笨拙的表現(xiàn)。最令我印象深刻的當屬其懸架的變化，避震器初段很軟但后段支撐卻很充分，所以在回頭彎中，起初的我并不敢高速過彎，但當我發(fā)現(xiàn)該特性后則將車頭更多的切入彎心，此時它的前懸架仍能提供足夠的支撐。

值得一提的是第8代凱美瑞的HEV車型，它采用第二代（THS ii）混動系統(tǒng)，新技術和零部件的應用令電能損耗減小10%。此外。全新電池組更緊湊且輕量化，安裝位置也由此前車型的行李廂移至后排座椅下方，在保證空間實用性的同時還改善了整車的前后重量比，更利于操控。除了依舊省油，更關鍵的是它的加速迅猛多了。不過，既然定位運動，未來能否增加渦輪增壓車型呢？畢竟當下的運動中型車市場，動力這項“硬指標”也是那些年輕人非常在意的部分。