張紀寶

面對能源緊缺和環(huán)境污染，汽車作為化石燃料的使用大戶，正面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

我國先后發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012～2020》《中國制造2025》等系列規(guī)劃和政策，為我國汽車節(jié)能減排發(fā)展明確了方向。隨著內(nèi)燃機在減排和能效方面能力的進一步提升，預(yù)計2018年，我國發(fā)動機在降低污染物排放和降低油耗兩方面將取得重大突破。

過去幾年，通過機內(nèi)燃燒優(yōu)化技術(shù)和高效的處理系統(tǒng)，新型發(fā)動機的排放污染物相比國五排放標(biāo)準將整體降低50%以上，這意味著今后汽車的排放污染物將比目前至少減少一半，極大降低了對環(huán)境的污染。與此同時，內(nèi)燃機燃燒新技術(shù)也有了進一步突破。有效熱效率是評價發(fā)動機將能量轉(zhuǎn)化為有效功輸出的能力。傳統(tǒng)汽油機的有效熱效率一般在30%左右，柴油機的有效熱效率一般在40%左右，均已逼近傳統(tǒng)內(nèi)燃機熱效率的極限。如今，日本已計劃將汽油機有效熱效率提升至50%。美國的“超級卡車”計劃則已將柴油發(fā)動機有效熱效率提高到了48%，并提出了實現(xiàn)50%有效熱效率的技術(shù)路線。

要知道，在發(fā)動機熱效率在接近極限的情況下，熱效率每提高1%，都是技術(shù)方面的重大突破。我國也正以提高發(fā)動機燃燒效率為中心，開展內(nèi)燃機新型高效清潔燃燒技術(shù)研究，預(yù)計在未來的1-2年內(nèi)，我國將實現(xiàn)汽油機有效熱效率40%、柴油機有效熱效率50%的突破性進展。

在逐步提高汽車發(fā)動機自身熱效率的同時，將發(fā)動機和電機相結(jié)合的混合動力系統(tǒng)也是降低汽車油耗的有效方法。比如混合動力公交車的平均油耗約為19.5-22.3L/100km，相比同類型燃油客車節(jié)油率高達38.8%～48%。目前，應(yīng)用混合動力技術(shù)乘用車的最低油耗為百公里4.9L，到2020年，這個數(shù)據(jù)將降低到4L/100km。屆時，乘用車平均油耗低于5L/100km、商用車油耗接近國際先進水平的目標(biāo)將不在話下。

責(zé)任編輯：曹曉晨endprint