龐宗安

一、引言

隨著灌河兩岸灌南、灌云、響水三縣及腹地經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，進(jìn)駐企業(yè)越來(lái)越多，碼頭建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，灌河水域進(jìn)出航行船舶流量、貨物吞吐量、通航船舶尺度和通航環(huán)境復(fù)雜程度都有了顯著增加。船舶種類的多樣化和大型化對(duì)船舶引航安全形成了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，引航風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，因此，如何保證船舶引航安全，降低引航風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展和安全運(yùn)營(yíng)以及環(huán)境保護(hù)等方面都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、灌河港區(qū)概況

灌河位于連云港市與鹽城市交界處，外通黃海，海河相通，疏運(yùn)條件優(yōu)越，有“蘇北黃浦江”之美譽(yù)。灌河位置詳見(jiàn)圖1。該水域主要碼頭作業(yè)區(qū)分布在灌河、通榆河、中山河、響坎河等航道上，共有9個(gè)作業(yè)區(qū)。其中海港作業(yè)區(qū)6個(gè)，分布在灌河兩岸，自G204國(guó)道灌河大橋向下游分別為大橋作業(yè)區(qū)、雙港作業(yè)區(qū)、大灣作業(yè)區(qū)、陳家港作業(yè)區(qū)、小蟒牛作業(yè)區(qū)和燕尾港作業(yè)區(qū)。內(nèi)河作業(yè)區(qū)3個(gè)，分別規(guī)劃為通榆河作業(yè)區(qū)、中山河作業(yè)區(qū)和響坎河作業(yè)區(qū)。

圖1 灌河位置圖

三、灌河港區(qū)引航風(fēng)險(xiǎn)因素

1.氣象、水文條件復(fù)雜

灌河口的潮汐受黃海潮波系統(tǒng)控制，屬于強(qiáng)潮汐河口地區(qū)，潮型屬非正規(guī)半日潮，漲潮歷時(shí)小于落潮歷時(shí)。導(dǎo)堤外受地形影響流向大致為NW—SE方向，流速2～3節(jié)，大潮汛時(shí)可達(dá)3～4節(jié)，與航道軸向夾角較大，對(duì)船位控制特別不利，稍有不慎，極易被橫流壓出航道造成擱淺。導(dǎo)堤內(nèi)為往復(fù)流，流向基本與航道一致，但流速較大，順流時(shí)對(duì)船速控制及舵效有較大影響。

灌河年平均霧日27天，特別是秋冬和冬春交替的早晨河道內(nèi)容易出現(xiàn)蒸發(fā)霧，對(duì)進(jìn)出港船舶安全航行有很大影響，但一般太陽(yáng)升起約九點(diǎn)鐘往后霧會(huì)逐漸散去。

2.航道狹窄，轉(zhuǎn)向點(diǎn)多且轉(zhuǎn)向角度大

灌河主航道總長(zhǎng)約15.6海里，有效寬度140米，邊坡比1：7，航道水深常年變化較大，缺乏系統(tǒng)的浚深與測(cè)量。

其中內(nèi)航道長(zhǎng)約2.6海里，外航道長(zhǎng)約13海里。從灌河口進(jìn)口燈浮向內(nèi)有三處轉(zhuǎn)向點(diǎn)，分別為：17號(hào)浮轉(zhuǎn)向點(diǎn)（航向自242度轉(zhuǎn)為212度，夾角30度）；燕尾港28號(hào)浮轉(zhuǎn)向點(diǎn)（航向自212度轉(zhuǎn)為158度，轉(zhuǎn)向角度54度）；第三處轉(zhuǎn)向點(diǎn)位于31號(hào)浮（航向自158度轉(zhuǎn)為188度，轉(zhuǎn)向角度30度）。圖2為灌河外航道布置圖。

圖2 灌河外航道布置圖

5萬(wàn)噸級(jí)以上的大型船舶航行在140米寬的復(fù)雜航道內(nèi)，多個(gè)大角度的轉(zhuǎn)向，再加上風(fēng)流壓的影響，使控制船位及避讓其他船舶變得難度極大，引航風(fēng)險(xiǎn)極高。

3.船舶種類多，通航局面復(fù)雜

灌河水域內(nèi)航行船舶復(fù)雜多樣，各種漁船、內(nèi)河船、駁船、工程船及小型貨船任意航行，隨處拋錨，嚴(yán)重影響航行安全。尤其是從燕尾港碼頭至陳家港水域航道，兩岸泊位密集，各類船舶較多，交通流復(fù)雜，是船舶引航的高危險(xiǎn)水域。還有一些三無(wú)船舶，船員素質(zhì)差，船況老舊，船速慢，沒(méi)有AIS、VHF等基本航行設(shè)施，信息不通，聯(lián)系不暢，增加了通航管理的難度和航行的風(fēng)險(xiǎn)。

4.被引船舶因素和船員因素

船舶適航是船舶安全航行的前提。船舶因素包括機(jī)艙各種消防和救生、機(jī)械電氣設(shè)備、安全措施、駕駛室的導(dǎo)航設(shè)備及各種自動(dòng)化系統(tǒng)等是否運(yùn)行正常等。但一些中小船東為了降低運(yùn)營(yíng)成本，追求經(jīng)濟(jì)利益，不舍得在安全設(shè)備和維修保養(yǎng)上加大投入，導(dǎo)致船況老舊，各種機(jī)電設(shè)備技術(shù)狀況差，再加上船舶安全管理松散、船舶配員相對(duì)不足等原因，造成船舶突發(fā)事件經(jīng)常發(fā)生，引航過(guò)程中存在不安全因素。

船員是船舶的指揮者和操縱者，是保證船舶航行安全和降低海上交通事故的關(guān)鍵因素。近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，船岸待遇差距逐漸縮小，加上船員安全風(fēng)險(xiǎn)大，工作強(qiáng)度高，生活環(huán)境相對(duì)艱苦，導(dǎo)致高素質(zhì)船員越來(lái)越少，造成一些缺乏專業(yè)技能和系統(tǒng)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)素質(zhì)不高、沒(méi)有航海經(jīng)驗(yàn)的船員有了上船直接操縱船舶的機(jī)會(huì)，加大了事故發(fā)生的概率。

四、降低引航風(fēng)險(xiǎn)的措施

通過(guò)對(duì)灌河水域引航風(fēng)險(xiǎn)的分析及日常工作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，提出以下幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施：

1.做好引航前的準(zhǔn)備工作

引航前，應(yīng)利用一切有效手段，了解和掌握有無(wú)礙航船舶，在航道邊、航道內(nèi)拋錨影響船舶進(jìn)出港情況。若有礙航船舶，應(yīng)及時(shí)通過(guò)高頻聯(lián)系或利用拖輪驅(qū)趕等方法，使其讓清航道。

2.與被引船船長(zhǎng)充分溝通

了解該船舶的操縱特性，并告訴船長(zhǎng)本港的水流特點(diǎn)、航道水深及操縱意圖，讓船長(zhǎng)提前做好準(zhǔn)備，充分利用駕駛臺(tái)資源搞好團(tuán)隊(duì)密切配合，確保引航操縱安全到位。

3.根據(jù)不同潮水選擇好進(jìn)港時(shí)機(jī)

大型重載船搶潮水進(jìn)港時(shí)，一般選擇在高潮前1.5小時(shí)左右進(jìn)港。由于外航道導(dǎo)堤外流壓角較大，進(jìn)航道前，要留有足夠的加速安全距離，以較小角度使大船加速，以抵御流壓的影響，并及時(shí)調(diào)整船位。同時(shí)，隨著漲水，航道內(nèi)經(jīng)常會(huì)有大量的沙石船順流上行進(jìn)港，使原本就狹窄的航道變得更加擁擠，此時(shí)，就需要利用拖輪在前方開(kāi)道護(hù)航，幫助驅(qū)趕。進(jìn)入導(dǎo)堤后流壓角變小但流速增大，要提前控制好船速和靠泊的時(shí)間，大型船舶順流航行時(shí)有慣性大、減速慢、沖程長(zhǎng)和舵效差等特點(diǎn)，一般會(huì)利用船尾拖輪協(xié)助減速和增加舵效。

4.準(zhǔn)確把握潮水，控制好入泊時(shí)間

受多種因素的影響，灌河的潮汐變化多端，大、小汛潮差較大，高、低潮延時(shí)不一。僅憑潮汐表給出的理論潮時(shí)和潮高制訂計(jì)劃是不科學(xué)和不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。因此，抵達(dá)泊位的最佳時(shí)間，最好控制在高潮后1小時(shí)左右的漲末或初落時(shí)。

離泊時(shí)同樣選擇高潮和低潮水流較緩時(shí)，控制好前沖和后退速度，最好向迎流一側(cè)掉頭，掉頭前，應(yīng)密切關(guān)注上下游的其他船舶動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)聯(lián)系，掌握周圍船舶交通流情況。

5.掌握灌河水域其他船舶的運(yùn)動(dòng)規(guī)律及特點(diǎn)

由于漁港緊靠燕尾港上游西側(cè)，進(jìn)出港漁船往往會(huì)在燕尾港附近直線斜穿航道，對(duì)進(jìn)出港船舶轉(zhuǎn)向操縱有較大影響。小型內(nèi)河船會(huì)集中在燕尾港附近過(guò)駁，隨意穿越航道，無(wú)AIS設(shè)備，聯(lián)系困難，甚至有些會(huì)在航道邊拋錨影響船舶進(jìn)出港。大量沙石船通常順流進(jìn)出，船員素質(zhì)較差，避讓不到位。注意守聽(tīng)交管中心67頻道，密切關(guān)注其他進(jìn)出灌河水域的船舶動(dòng)態(tài)，盡量按照“上游泊位船舶先進(jìn)、下游船后進(jìn)”的原則順序魚(yú)貫航行，避免相互影響。

6.加強(qiáng)與相關(guān)單位的溝通和交流

良好的通航環(huán)境是保障引航安全的先決條件，只有及時(shí)通過(guò)與海事主管單位和港航單位（VTS、巡邏艇、拖輪、碼頭等）相互間的信息交流和反饋，從中獲得與引航安全相關(guān)的有用信息，并保持與VTS和巡邏艇、拖輪等的密切配合，做好各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，創(chuàng)造安全的通航環(huán)境，才能為引航安全提供保障。

五、結(jié)束語(yǔ)

灌河水域復(fù)雜的通航環(huán)境和船舶密度加大了船舶引航的難度，也提升了引航的風(fēng)險(xiǎn)。因此，應(yīng)在進(jìn)出港前認(rèn)真做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括全面了解和掌握天氣、航道情況及其他船舶動(dòng)態(tài)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，制訂完善的應(yīng)對(duì)措施和緊急預(yù)案，提高安全意識(shí)，從而降低引航風(fēng)險(xiǎn)，防止事故發(fā)生。

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