羅曉明

(煙臺(tái)市公安消防支隊(duì)，山東 煙臺(tái) 264006)

2016年3月21日17時(shí)15分，煙臺(tái)市芝罘區(qū)一輛白色小型汽車起火，消防人員接到報(bào)警后火速前往現(xiàn)場，并立即組織相關(guān)人員控制火勢。起火汽車為某幼兒園接送幼童的客車，共有12位乘車人員，其中包括1名駕駛員，1名幼師。該起火災(zāi)事故導(dǎo)致1人(駕駛員)受傷，傷勢較輕，汽車車頭前半部分被燒毀。

1 火災(zāi)經(jīng)過

消防人員火速趕到現(xiàn)場展開救援工作，第一時(shí)間撲滅火勢，并保護(hù)第一現(xiàn)場。調(diào)查組隨后對(duì)該起事件相關(guān)人員(幼師、駕駛員、目擊者等)進(jìn)行細(xì)節(jié)信息詢問，從而確認(rèn)了火災(zāi)事件的經(jīng)過。3月21日16時(shí)30分，駕駛員劉某把幼兒園小朋友全都接上車，16時(shí)45分準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，行駛到一交叉口的拐彎處突然熄火。駕駛員劉某下車打開機(jī)蓋進(jìn)行檢查，并多次以對(duì)折且捏住汽油泵回油管的形式進(jìn)行啟動(dòng)；在駕駛員嘗試啟動(dòng)汽車期間，小朋友哭鬧不停，幼師就組織他們下車，在車后玩耍。由于駕駛員多次重復(fù)進(jìn)行啟動(dòng)工作，在車輛啟動(dòng)后其一側(cè)快速躥出火焰，并迅速蔓延，致使該汽車發(fā)生火災(zāi)，駕駛員劉某雙手當(dāng)場被燒傷，另11人與火災(zāi)發(fā)生地有一段距離，故安然無恙。

2 火災(zāi)調(diào)查過程

為對(duì)該起火災(zāi)事故的原因進(jìn)行鑒定，組成了事故調(diào)查組。在3月21日17時(shí)45分至3月25日10時(shí)期間，事故調(diào)查組展開了一系列工作，最終確定了起火部位以及火災(zāi)原因。

2.1 初步勘驗(yàn)情況

事故調(diào)查組成立后，迅速趕往現(xiàn)場，對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行詢問。調(diào)查組根據(jù)當(dāng)事人陳述，初步排除了該起火災(zāi)的交通因素和人為因素(刑事案件)，并立刻前往該車輛報(bào)廢停放點(diǎn)，技術(shù)人員對(duì)該車輛的起火部位及區(qū)域周圍進(jìn)行了由內(nèi)至外的勘查與驗(yàn)收。

2.2 細(xì)項(xiàng)勘驗(yàn)情況

車輛車頭部分燃燒較嚴(yán)重，駕駛室兩側(cè)的車窗玻璃全部破碎且其窗外上部有煙熏，其他車體部分及車廂內(nèi)部的座位上散落著孩子們的小玩具等隨身用品，但該部分零件保存較好，未見煙熏及火勢蔓延痕跡。車頭部分內(nèi)部比外部燒損嚴(yán)重，所有可燃物都已被燒損，車內(nèi)部零件燒損非常嚴(yán)重(如圖1)，尤其是汽油泵處的燒損程度最為嚴(yán)重，且其中部分金屬零件的過火痕跡以白色為主，其他區(qū)域金屬零件的過火痕跡以紅色為主。車頭內(nèi)部的部分電氣線路雖有過火痕跡但不見有熔融痕跡，油箱依然處于完好的狀態(tài)，且汽油剩余35 L。車外部的漆色清晰可見，車頭兩輪胎并未損壞，該車輪廓保存完好，并未散架且車輛還能向前推行。

圖1 事故車輛與同型車車頭內(nèi)部圖

經(jīng)過調(diào)查組的初步及細(xì)項(xiàng)勘驗(yàn)，可以了解該汽車在火災(zāi)事故中的損傷情況：從著火區(qū)域來看，主要是車頭內(nèi)部；從著火痕跡來看，主要是在電器、汽油泵以及發(fā)動(dòng)機(jī)與氣泵之間的區(qū)域；從火災(zāi)燒損程度來看，汽車頭部的內(nèi)部燒損最重，由內(nèi)而外逐漸減輕。

調(diào)查組經(jīng)過對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行具體事項(xiàng)詢問、對(duì)事故車輛進(jìn)行初步及細(xì)項(xiàng)勘驗(yàn)等大量工作，首先排除了該事故由車頭內(nèi)部的化油器或電氣系統(tǒng)短路等引發(fā)的可能，但還不能確切地排除汽車燃油系統(tǒng)因漏油而點(diǎn)燃及爆燃的可能。

2.3 專項(xiàng)勘驗(yàn)情況

因車頭內(nèi)部的汽油泵處損傷最重，調(diào)查組將其作為調(diào)查重點(diǎn)，圍繞著形成該次汽車火災(zāi)的相關(guān)條件、確認(rèn)相關(guān)燃燒物以及點(diǎn)火源展開了一系列的勘驗(yàn)工作。技術(shù)調(diào)查組結(jié)合現(xiàn)場勘驗(yàn)、汽車發(fā)生火災(zāi)的條件以及消防部門的多年經(jīng)驗(yàn)等，找出此次汽車火災(zāi)存在兩個(gè)條件：一是車頭內(nèi)部燃油系統(tǒng)泄漏并發(fā)生氣化現(xiàn)象；二是高壓電火花。

2.3.1 燃油系統(tǒng)泄漏并產(chǎn)生氣化

車頭內(nèi)部的燃油供給系統(tǒng)產(chǎn)生了泄漏現(xiàn)象，即燃油泄漏。根據(jù)實(shí)際情況來看，導(dǎo)致汽油泄漏有四種可能。

2.3.1.1 不正確的供油方式為燃油泄漏創(chuàng)造了條件。調(diào)查組在現(xiàn)場勘驗(yàn)后，詢問駕駛員車輛的基本信息(銷售配件商店及維修單位等)，得知駕駛員在事故發(fā)生前(汽車熄火后)采用對(duì)折且捏住汽油泵回油管的形式來重新啟動(dòng)汽車，增加了回油管中流向化油器的油量。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)時(shí)，汽油泵及燃油系統(tǒng)開始工作，而此時(shí)車頭內(nèi)部的回油管被駕駛員堵住，導(dǎo)致燃油系統(tǒng)中的回油量逐漸減少，從而促使進(jìn)油量不斷增加。在這種情況下，易導(dǎo)致燃油系統(tǒng)連接處的壓力不斷上升，當(dāng)燃油系統(tǒng)中的油壓不斷上升且等于或大于交接處金屬卡箍的緊固壓力時(shí)，連接的油管就會(huì)因油壓過高而產(chǎn)生破裂或脫落現(xiàn)象，由此進(jìn)一步導(dǎo)致燃油沖出或者泄漏等情況。若車頭內(nèi)部的燃油供給系統(tǒng)存在管路老化且破損的情況，燃油泄漏的程度就會(huì)加深。

2.3.1.2 不恰當(dāng)?shù)木S修方法為燃油泄漏提供了可能。調(diào)查組從駕駛員等證人處得知，該事故車輛維修次數(shù)相當(dāng)頻繁，基本是一個(gè)月一次(因該車是幼兒園用來固定接送孩子的車輛)。該車輛在一次更換化油器時(shí)，維修人員曾經(jīng)拆下過車頭內(nèi)部汽油泵上的卡箍，可能會(huì)存在維修人員在維修后擰得不牢甚至未擰上金屬卡箍等情況，同時(shí)，駕駛員又疏忽檢查，就會(huì)導(dǎo)致油管脫出、金屬卡箍掉落及汽油泄漏等現(xiàn)象。調(diào)查組在現(xiàn)場勘驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，事故車輛車頭內(nèi)部燒損嚴(yán)重，不能看出汽油泵處的回油管上是否有金屬卡箍，在現(xiàn)場并未找到金屬卡箍的殘片或燃燒痕跡，又因駕駛員和維修人員對(duì)金屬卡箍未有印象，所以無法排除事故車輛因金屬卡箍引起火災(zāi)的可能。

2.3.1.3 車頭內(nèi)部的燃油供給系統(tǒng)本身就存在管路老化或使用不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，為火災(zāi)事故留下了隱患[1-3]。由于駕駛員長時(shí)間地對(duì)折及使用燃油管，極有可能造成燃油供給系統(tǒng)處的橡膠管松動(dòng)、移位以及破裂，進(jìn)一步促使燃油泄漏。

2.3.1.4 氣化現(xiàn)象為汽車火災(zāi)提供了直接條件。駕駛員多次以對(duì)折且捏住汽油泵回油管的形式來啟動(dòng)車輛，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)起來時(shí)，燃油供給系統(tǒng)就開始處于工作狀態(tài)，燃油又因油壓的關(guān)系會(huì)一直向外噴射，遇到因工作發(fā)熱的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體就會(huì)快速氣化。調(diào)查組現(xiàn)場勘驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)燃油供給系統(tǒng)的所有線路已經(jīng)全部被燒毀，又遭受撲滅火災(zāi)時(shí)的人為因素破壞，因此，從這一方面，調(diào)查組提取不到有意義的證據(jù)。

綜合以上四種可能，雖然后三項(xiàng)并沒有提供具有價(jià)值的證據(jù)，但是調(diào)查組從相關(guān)技術(shù)方面來分析，事故車輛燃油供給系統(tǒng)存在油氣泄漏并氣化的條件，且提供了可燃材料。

2.3.2 高壓電火花

調(diào)查組根據(jù)現(xiàn)場勘驗(yàn)情況，推測該次火災(zāi)事故中存在高壓電火花的現(xiàn)象，在三種情況(火花塞帽脫落、分電器密封蓋破損及脫落點(diǎn)低)下會(huì)出現(xiàn)高壓電火花。

2.3.2.1 調(diào)查組在發(fā)動(dòng)機(jī)中的2缸高壓線的火花塞上并沒有發(fā)現(xiàn)相關(guān)燃燒物。據(jù)調(diào)查組拍攝的事故車輛發(fā)動(dòng)機(jī)殘骸圖可知，該車的發(fā)動(dòng)機(jī)位于主駕駛座的右側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)中2缸高壓線的末端有脫落痕跡，且未找到與之相連的火花塞帽。其他高壓線都或多或少能找到相應(yīng)的殘留物且無脫落痕跡。根據(jù)同車型現(xiàn)場模擬2個(gè)實(shí)驗(yàn)：(1)在實(shí)驗(yàn)一中，測試人員多次以對(duì)折且捏住汽油泵回油管的形式來啟動(dòng)汽車，觀察測試人員的右手及臂肘處于哪個(gè)高壓線之間以及是否會(huì)碰落火花塞帽；(2)在實(shí)驗(yàn)二中，測試人員多次拔下2缸高壓線并讓其自由脫落，觀察其下落位置是否與事故車輛中一致。經(jīng)過收集、分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)并進(jìn)行相關(guān)處理，得出結(jié)論：在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)一時(shí)，測試人員的右手及臂肘剛好處于兩條高壓線之間，即2缸與3缸高壓線，且有可能觸碰火花塞帽；在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)二時(shí)，發(fā)現(xiàn)2缸高壓線在自由脫落的情況下有可能滑落的位置與事故中的一致。據(jù)事故駕駛員回憶，在僅有1、3、4缸高壓線時(shí)發(fā)動(dòng)車輛，能明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)在抖動(dòng)。該模擬實(shí)驗(yàn)證明，火災(zāi)發(fā)生之前2缸火花塞帽已經(jīng)脫離火花塞。

2.3.2.2 分電器密封蓋的長期使用。車輛中長時(shí)間使用的電器部分是分電器密封蓋，經(jīng)過調(diào)查組的檢查及分析，該電器部分的連接處皆有破損，程度不一。若該部分電器破裂，就會(huì)進(jìn)一步造成鄰近的高電壓接觸刷松動(dòng)并促使其跳火，如此時(shí)車輛被人為啟動(dòng)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)工作，就可能產(chǎn)生高壓電火花。

2.3.2.3 火花塞帽脫落點(diǎn)的位置較低。從模擬實(shí)驗(yàn)中可看出火花塞帽脫落點(diǎn)的位置較低，而且火花塞帽脫落點(diǎn)靠近燃油供給系統(tǒng)泄漏點(diǎn)或氣化處，這些位置易積聚油氣(如圖2)。一旦汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開始進(jìn)入工作狀態(tài)，其高壓急劇上升，可升高至萬伏，與汽車內(nèi)部的金屬導(dǎo)體會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電火花，一遇漏油便發(fā)生了爆燃。

2.4 火災(zāi)原因認(rèn)定

調(diào)查組在進(jìn)行詢問、勘驗(yàn)、提取、鑒定及比對(duì)等工作后，經(jīng)過多層次的分析，多方面的物證，總結(jié)出造成該輛汽車發(fā)生火災(zāi)事故的直接原因：駕駛員劉某在車輛熄火后，試圖通過汽油泵上的回油管重新啟動(dòng)汽車，不料對(duì)折后捏住回油管的形式導(dǎo)致化油器中的汽油量增加，油壓過高致使其產(chǎn)生了汽油泵回油管的脫落現(xiàn)象，由此造成汽油泄漏。又因駕駛員劉某不停地啟動(dòng)汽車，在此期間碰掉了發(fā)動(dòng)機(jī)中的2缸高壓線，產(chǎn)生高壓跳火現(xiàn)象，火苗引燃漏油，從而引發(fā)汽車火災(zāi)。

圖2 事故車輛與同型車對(duì)比圖

3 火災(zāi)事故的調(diào)查體會(huì)

3.1 保護(hù)現(xiàn)場

消防人員要高度重視現(xiàn)場保護(hù)工作。一旦發(fā)生火災(zāi)事故，消防人員不僅要在保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)的前提下快速滅火，而且在進(jìn)行搶救工作時(shí)要重視現(xiàn)場的保護(hù)[4-5]。消防人員務(wù)必要保證火災(zāi)現(xiàn)場在調(diào)查人員未到之前不遭到人為破壞，保證現(xiàn)場勘驗(yàn)的相關(guān)程序能夠順利進(jìn)行，從而降低取證人員現(xiàn)場勘驗(yàn)的難度。此次調(diào)查事故中，調(diào)查組之所以能夠順利地調(diào)查汽車泵，就是得益于消防人員做好了在撲滅火災(zāi)及拖拉事故車輛到報(bào)廢地點(diǎn)過程中的現(xiàn)場保護(hù)工作。

3.2 協(xié)調(diào)及利用資源

在調(diào)查汽車火災(zāi)的發(fā)生原因時(shí)，調(diào)查組需要調(diào)動(dòng)各方面的人力物力資源(消防、交通、刑偵、當(dāng)事人及維修人員等)。調(diào)查組在調(diào)查時(shí)并不是盲目地尋找證據(jù)，而是建立在一套行之有效的調(diào)查程序之上的。調(diào)查一起汽車火災(zāi)，搜集資源可先調(diào)查機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)、維修及其配件市場等，再通過比對(duì)、專業(yè)鑒定等形式，形成一份可行性報(bào)告。一般調(diào)查組為了慎重起見，在提取了有力物證及有關(guān)技術(shù)資料的情況下，還要對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行比對(duì)、研究及論證，最終才能進(jìn)行原因確認(rèn)。

3.3 運(yùn)用科學(xué)有效的方法

在調(diào)查現(xiàn)場痕跡，進(jìn)行專項(xiàng)勘驗(yàn)及撰寫鑒定結(jié)論等工作階段，調(diào)查組要運(yùn)用科學(xué)有效的方法。各個(gè)部門(交警、消防及調(diào)查組)在調(diào)查每一環(huán)節(jié)(詢問、勘驗(yàn)、提取、鑒定、認(rèn)定)時(shí)溝通要及時(shí)，信息要共享，以保證證據(jù)和檢測結(jié)果可信度高、真實(shí)性強(qiáng)。

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