摘 要：信息化技術(shù)不斷的發(fā)展，鐵路發(fā)展中也需要采用新型技術(shù)進(jìn)行設(shè)備的監(jiān)控和管理。結(jié)合我國(guó)鐵路發(fā)展維修特點(diǎn)，借鑒先進(jìn)工務(wù)設(shè)備檢查監(jiān)控經(jīng)驗(yàn)，提出信息化技術(shù)在工務(wù)設(shè)備檢查監(jiān)控中的運(yùn)用，提出建議。

關(guān)鍵詞：信息化技術(shù)；工務(wù)設(shè)備；監(jiān)察監(jiān)控

我國(guó)鐵路軌道監(jiān)測(cè)手段向著多樣化和精確化方向發(fā)展，信息化技術(shù)在工務(wù)檢查中逐漸受到重視并得到廣泛使用，提升了設(shè)備監(jiān)控及時(shí)性和有效性，對(duì)于車(chē)輛行駛安全和設(shè)備檢修具有重要作用，最大程度的維護(hù)了線(xiàn)路的安全，將線(xiàn)路維修和保護(hù)技術(shù)進(jìn)一步提升，是一種較為有效的輔助手段。

一、信息化技術(shù)數(shù)據(jù)傳遞方式

（一）靜態(tài)數(shù)據(jù)傳遞。這種信息傳遞主要是依靠軌道探測(cè)儀，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的道尺和弦線(xiàn)等工具，這種設(shè)備探測(cè)儀主要是采用對(duì)行車(chē)中軌道監(jiān)控和車(chē)輛姿態(tài)監(jiān)控的方式進(jìn)行管理，將車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中軌道和線(xiàn)路的狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和反饋，自動(dòng)將數(shù)據(jù)記錄，一旦出現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)警，減少工人現(xiàn)場(chǎng)工作。在進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控過(guò)程中，數(shù)據(jù)采集密度較為精確，對(duì)于檢查的距離進(jìn)行縮小，使得檢查的準(zhǔn)確度大幅度提升。在檢查完畢以后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，工作人員可以根據(jù)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)觀(guān)察線(xiàn)路的各項(xiàng)工作情況，將數(shù)據(jù)通過(guò)局域網(wǎng)進(jìn)行傳輸，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和整理，便于發(fā)現(xiàn)潛在威脅。

（二）動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)傳遞。動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)在進(jìn)行檢查過(guò)程中主要依靠的設(shè)備是軌檢車(chē)，通過(guò)軌檢車(chē)對(duì)鐵鐵軌運(yùn)行狀況檢測(cè)，動(dòng)態(tài)的關(guān)注線(xiàn)路運(yùn)行狀況。在進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)過(guò)程中需要車(chē)載式線(xiàn)路檢查儀、便攜式線(xiàn)路檢查儀和人工對(duì)軌檢車(chē)運(yùn)行情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)追蹤，在儀器終端將信息進(jìn)行收集，數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，便于后期分析。

二、信息化技術(shù)在工務(wù)設(shè)備檢查監(jiān)控中具體運(yùn)用

（一）數(shù)據(jù)的有效運(yùn)用。在進(jìn)行信息化管理中，重要的功能就是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和控制，不管是軌檢儀、軌檢車(chē)和車(chē)載，都可以將數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，并生成報(bào)告。在報(bào)告生成以后，可以根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的分析，對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行全面的監(jiān)控，便于發(fā)現(xiàn)潛在的問(wèn)題，提前進(jìn)行預(yù)防和管理。數(shù)據(jù)的分析可以借助excel表格的形式，將數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和組合，深度發(fā)掘數(shù)據(jù)中的問(wèn)題，為故障維修提供一定的依據(jù)，便于后期維護(hù)。

（二）通過(guò)編程抽取靜態(tài)檢測(cè)信息。軌道不平順性對(duì)車(chē)輛行使安全造成影響，需要進(jìn)行維修，但是如何安排合理時(shí)間是需要關(guān)注的問(wèn)題，因此在進(jìn)行時(shí)間限定時(shí)引入了一種新型分析工具—TQI靜態(tài)軌道質(zhì)量指標(biāo)，但是這個(gè)分析指標(biāo)技術(shù)過(guò)程復(fù)雜，完全人工計(jì)算浪費(fèi)大量時(shí)間，因此借助VB編程對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。在進(jìn)行操作的過(guò)程中將軌檢儀中數(shù)據(jù)導(dǎo)出，保存為固定格式，通過(guò)VB編程，將數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出相關(guān)的靜態(tài)軌道質(zhì)量，與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，判斷軌道是否出現(xiàn)問(wèn)題，并針對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的軌道及時(shí)進(jìn)行檢修，保障軌道運(yùn)行的安全性，對(duì)軌道進(jìn)行監(jiān)控和指導(dǎo)。

（三）對(duì)軌檢車(chē)核心文件進(jìn)行開(kāi)發(fā)。對(duì)于靜態(tài)檢修僅僅是進(jìn)行初期的數(shù)據(jù)分析，在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行基本分析以后需要全面的掌握軌道的真實(shí)運(yùn)行情況，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度開(kāi)發(fā)，并將數(shù)據(jù)制作成相關(guān)的報(bào)告形式向工務(wù)段、車(chē)間進(jìn)行傳輸，將軌道的使用狀況、出現(xiàn)問(wèn)題可能性和質(zhì)量進(jìn)行關(guān)注，使得數(shù)據(jù)進(jìn)一步完整，將一些枯燥的數(shù)據(jù)形成動(dòng)態(tài)圖形，便于工作人員更加生動(dòng)形象的對(duì)軌道的情況進(jìn)行了解。

（四）提供更加詳細(xì)的輔助信息。TQI走勢(shì)圖是按照收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行圖表繪制，將這些數(shù)據(jù)變?yōu)楦又庇^(guān)的動(dòng)態(tài)圖，對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行查詢(xún)，將收集到的信息匯集到一張直方圖上，便于數(shù)據(jù)觀(guān)察。一般TQI走勢(shì)圖是動(dòng)態(tài)的，可以直觀(guān)反映將極限值和里程位置，隨著鼠標(biāo)移動(dòng)可以將靜態(tài)的里程等進(jìn)行動(dòng)態(tài)的反映，將最差的部位和極限部位以及最差公里這些指標(biāo)進(jìn)行提示，這樣可以提醒各個(gè)工作人員、車(chē)間和工班注意，指導(dǎo)人員發(fā)現(xiàn)需要重點(diǎn)監(jiān)控的位置，在工作中對(duì)重點(diǎn)位置加強(qiáng)管理，一旦出現(xiàn)問(wèn)題可以及時(shí)做出反映，為提升線(xiàn)路質(zhì)量提供依據(jù)。如圖一所示為軌道扣分走勢(shì)圖，通過(guò)上圖可以將扣分路段直觀(guān)的反映出來(lái)，對(duì)該路段進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管。圖二為各條線(xiàn)軌檢車(chē)成績(jī)走勢(shì)，通過(guò)對(duì)圖形的研究可以將路線(xiàn)的整體質(zhì)量進(jìn)行管理，對(duì)于一些質(zhì)量較差的線(xiàn)路，在適合的時(shí)間安排進(jìn)行大修或者技術(shù)改造，維護(hù)行使安全。

三、結(jié)語(yǔ)

工務(wù)部門(mén)進(jìn)行信息技術(shù)化管理，需要和線(xiàn)路的實(shí)際使用情況、變化趨勢(shì)相協(xié)調(diào)，合理的對(duì)軌道進(jìn)行維修和檢查，將路線(xiàn)中的各種不平順程度進(jìn)行密切關(guān)注，結(jié)合相關(guān)技術(shù)手段將數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集，同時(shí)關(guān)注線(xiàn)路的自然條件和氣候變化，將信息技術(shù)系統(tǒng)運(yùn)用到日常維護(hù)中去，掌握基本變化規(guī)律，并根據(jù)數(shù)字化分析結(jié)果安排日常檢修，有計(jì)劃的進(jìn)行修復(fù)工作，節(jié)省勞動(dòng)力，提升工作效率。

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作者簡(jiǎn)介：宋濤（1988.01- ），男，河南信陽(yáng)人，本科，助理工程師，研究方向：鐵道工程。