■ 文：張 嘯 圖：白 帆

對(duì)它來說，我還是喜歡“ 佳美” 這個(gè)稱呼，闔家美好，多好的寓意。但第8 代凱美瑞的到來，已經(jīng)刷新了我對(duì)它以往的印象，僅僅家用已不能滿足它的定位，年輕、運(yùn)動(dòng)才是它最新的訴求。

單從外型上來看，第8代凱美瑞已經(jīng)徹底告別了前幾代那略顯古板的造型，它融合了銳志的運(yùn)動(dòng)基因，同時(shí)，X型前臉造型和多條橫向鍍鉻進(jìn)氣格柵的應(yīng)用也讓它更接近雷克薩斯的設(shè)計(jì)語言。除了標(biāo)準(zhǔn)版車型，全新凱美瑞還加入了運(yùn)動(dòng)版車型，雙邊四出排氣和重新設(shè)計(jì)的前后杠造型也更加年輕，隆起的鴨尾造型也表明了其運(yùn)動(dòng)的來意。而混合動(dòng)力的HEV車型外觀則和標(biāo)準(zhǔn)版沒有太大區(qū)別，只是在前翼子板上部以及車尾增加了“HYBRID”標(biāo)識(shí)。同樣脫胎換骨的還有內(nèi)飾，“Y”形多層次中控臺(tái)、各類軟質(zhì)搪塑和皮革的應(yīng)用令我坐在它之中還感受到了一絲越級(jí)的豪華感受。

從選材工藝到設(shè)計(jì)，我們?cè)囻{的混動(dòng)版車型內(nèi)飾已經(jīng)讓我感受到了幾許雷克薩斯的味道

凱美瑞混動(dòng)版

車身尺寸4 885、1 840、1 455/mm；軸距2 825 mm；發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4、自然吸氣；排量2.5 L；最大功率131 kW；最大扭矩221N·m；電動(dòng)機(jī)功率88 kW；電動(dòng)機(jī)扭矩202 N·m；E-CVT無級(jí)變速器；最高車速180 km/h；綜合油耗4.1 L/100 km；前置前驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規(guī)格235/45 R18；售價(jià)23.98萬～27.98萬元

全新凱美瑞采用了全新的TNGA平臺(tái)，全新的2.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)在加入了多孔缸內(nèi)直噴、可變潤滑、可變冷卻等技術(shù)后令發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提至41%，而一般內(nèi)燃機(jī)的最終熱效率只有33%左右。所以在這次試駕活動(dòng)中，廠家特地將試駕場(chǎng)地選在了國內(nèi)唯一一條專業(yè)F1賽道——上海國際賽車場(chǎng)。賽道中，全新凱美瑞徹底改變了此前我對(duì)它家用、舒適到無任何駕駛樂趣的想法。它的方向不再那么輕，電子助力的回饋力度調(diào)校得更真實(shí)，轉(zhuǎn)向相比上代也精準(zhǔn)了不少。它的轉(zhuǎn)向沒有那么凌厲，然而卻又能讓這臺(tái)車長(zhǎng)近4.9 m，軸距也超過2.8 m的“大塊頭”沒有絲毫笨拙的表現(xiàn)。最令我印象深刻的當(dāng)屬其懸架的變化，避震器初段很軟但后段支撐卻很充分，所以在回頭彎中，起初的我并不敢高速過彎，但當(dāng)我發(fā)現(xiàn)該特性后則將車頭更多的切入彎心，此時(shí)它的前懸架仍能提供足夠的支撐。

混動(dòng)版的全新凱美瑞非常具有吸引力，除了省油和加速有力，其售價(jià)也極具競(jìng)爭(zhēng)力

值得一提的是第8代凱美瑞的HEV車型，它采用第二代（THS ii）混動(dòng)系統(tǒng)，新技術(shù)和零部件的應(yīng)用令電能損耗減小10%。此外，全新電池組更緊湊且輕量化，安裝位置也由此前車型的行李廂移至后排座椅下方，在保證空間實(shí)用性的同時(shí)還改善了整車的前后重量比，更利于操控。除了依舊省油，更關(guān)鍵的是它的加速迅猛多了。不過，既然定位運(yùn)動(dòng)，未來能否增加渦輪增壓車型呢？畢竟當(dāng)下的運(yùn)動(dòng)中型車市場(chǎng)，動(dòng)力這項(xiàng)“硬指標(biāo)”也是那些年輕人非常在意的部分。