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        由內(nèi)而外的蛻變

        2018-03-13 10:36文:張圖:白
        汽車與駕駛維修(汽車版) 2018年1期
        關(guān)鍵詞:省油標(biāo)準(zhǔn)版凱美瑞

        ■ 文:張 嘯 圖:白 帆

        對(duì)它來說,我還是喜歡“ 佳美” 這個(gè)稱呼,闔家美好,多好的寓意。但第8 代凱美瑞的到來,已經(jīng)刷新了我對(duì)它以往的印象,僅僅家用已不能滿足它的定位,年輕、運(yùn)動(dòng)才是它最新的訴求。

        單從外型上來看,第8代凱美瑞已經(jīng)徹底告別了前幾代那略顯古板的造型,它融合了銳志的運(yùn)動(dòng)基因,同時(shí),X型前臉造型和多條橫向鍍鉻進(jìn)氣格柵的應(yīng)用也讓它更接近雷克薩斯的設(shè)計(jì)語言。除了標(biāo)準(zhǔn)版車型,全新凱美瑞還加入了運(yùn)動(dòng)版車型,雙邊四出排氣和重新設(shè)計(jì)的前后杠造型也更加年輕,隆起的鴨尾造型也表明了其運(yùn)動(dòng)的來意。而混合動(dòng)力的HEV車型外觀則和標(biāo)準(zhǔn)版沒有太大區(qū)別,只是在前翼子板上部以及車尾增加了“HYBRID”標(biāo)識(shí)。同樣脫胎換骨的還有內(nèi)飾,“Y”形多層次中控臺(tái)、各類軟質(zhì)搪塑和皮革的應(yīng)用令我坐在它之中還感受到了一絲越級(jí)的豪華感受。

        從選材工藝到設(shè)計(jì),我們?cè)囻{的混動(dòng)版車型內(nèi)飾已經(jīng)讓我感受到了幾許雷克薩斯的味道

        凱美瑞混動(dòng)版

        車身尺寸4 885、1 840、1 455/mm;軸距2 825 mm;發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4、自然吸氣;排量2.5 L;最大功率131 kW;最大扭矩221N·m;電動(dòng)機(jī)功率88 kW;電動(dòng)機(jī)扭矩202 N·m;E-CVT無級(jí)變速器;最高車速180 km/h;綜合油耗4.1 L/100 km;前置前驅(qū);懸架型式前麥弗遜、后多連桿;輪胎規(guī)格235/45 R18;售價(jià)23.98萬~27.98萬元

        全新凱美瑞采用了全新的TNGA平臺(tái),全新的2.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)在加入了多孔缸內(nèi)直噴、可變潤滑、可變冷卻等技術(shù)后令發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提至41%,而一般內(nèi)燃機(jī)的最終熱效率只有33%左右。所以在這次試駕活動(dòng)中,廠家特地將試駕場(chǎng)地選在了國內(nèi)唯一一條專業(yè)F1賽道——上海國際賽車場(chǎng)。賽道中,全新凱美瑞徹底改變了此前我對(duì)它家用、舒適到無任何駕駛樂趣的想法。它的方向不再那么輕,電子助力的回饋力度調(diào)校得更真實(shí),轉(zhuǎn)向相比上代也精準(zhǔn)了不少。它的轉(zhuǎn)向沒有那么凌厲,然而卻又能讓這臺(tái)車長(zhǎng)近4.9 m,軸距也超過2.8 m的“大塊頭”沒有絲毫笨拙的表現(xiàn)。最令我印象深刻的當(dāng)屬其懸架的變化,避震器初段很軟但后段支撐卻很充分,所以在回頭彎中,起初的我并不敢高速過彎,但當(dāng)我發(fā)現(xiàn)該特性后則將車頭更多的切入彎心,此時(shí)它的前懸架仍能提供足夠的支撐。

        混動(dòng)版的全新凱美瑞非常具有吸引力,除了省油和加速有力,其售價(jià)也極具競(jìng)爭(zhēng)力

        值得一提的是第8代凱美瑞的HEV車型,它采用第二代(THS ii)混動(dòng)系統(tǒng),新技術(shù)和零部件的應(yīng)用令電能損耗減小10%。此外,全新電池組更緊湊且輕量化,安裝位置也由此前車型的行李廂移至后排座椅下方,在保證空間實(shí)用性的同時(shí)還改善了整車的前后重量比,更利于操控。除了依舊省油,更關(guān)鍵的是它的加速迅猛多了。不過,既然定位運(yùn)動(dòng),未來能否增加渦輪增壓車型呢?畢竟當(dāng)下的運(yùn)動(dòng)中型車市場(chǎng),動(dòng)力這項(xiàng)“硬指標(biāo)”也是那些年輕人非常在意的部分。

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