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        風口變風險共享單車走進死胡同?

        2018-03-09 22:08:40李春水
        臺商 2018年1期
        關鍵詞:問題摩拜市場

        李春水

        案例重現

        2017年11月15日,小藍單車宣佈解散,據報導,小藍單車拖欠供應商款項高達2億元(人民幣,下同),涉及70余家供應商,大部分供應商被拖欠款項在100萬元左右,部分供應商被拖欠款項高達800萬元。

        自2017年6月,悟空單車的運營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司宣佈,由於公司戰(zhàn)略發(fā)生調整,2017年6月起,正式終止對悟空單車提供支援服務,退出共享單車市場,共享單車第二梯隊的相繼出現破產倒閉現象,而雙寡頭ofo與摩拜傳聞欲合併。有人說,和小藍、悟空單車等面臨同樣倒閉局面的第二梯隊,其走進死胡同是由於資本驅動下,陷入了移動互聯網的怪圈……

        共享單車進入市場以來,發(fā)展速度驚人,已經從大規(guī)模投放轉入在部分主要城市暫停投放。2017年上半年就有業(yè)內分析人士認為,年內就會出現合併。相比合併,市場競爭帶來的壓力,共享單車的分化已經逐步顯現。2017年6月就在摩拜宣佈巨額融資的3天前,重慶悟空單車宣佈停止運營,根據媒體報導,這是行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。

        悟空單車創(chuàng)始人雷厚義表示,退出是因為打不贏了,「我們拿不到頂級的供應鏈資源,摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作,而悟空單車合作的都是小廠商,產品品質上不是特別好,車子容易壞。」

        雷厚義說,他的經歷十分坎坷,大一退學,曾在北大旁聽和做保安,先後賣過房子、賣過電腦,直到近年涉足互聯網金融。雷厚義感歎,「創(chuàng)業(yè)不要盲目追風口。風口不是追上的, 而要等出來的,需要在一個行業(yè)深耕,機會來的時候才會有所準備?!?/p>

        悟空 小藍退出

        公開資料顯示,重慶戰(zhàn)國科技有限公司是一家專注共享經濟的互聯網科技公司,主打「悟空共享單車」品牌,成立於2016年9月,註冊資本10萬元人民幣,總部位於重慶。

        雷厚義在接受記者採訪時表示,因為公司採用合夥人模式,為避免糾紛,投資人的錢都已經退了,用戶的餘額、押金也已經全部退還,「悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車,約一半投放在大學城,其餘的投放在市區(qū)。但因為我們採用的是機械鎖,大部分已經找不到了,找到的大概在10%左右?!?/p>

        「我們總共虧了上百萬元?!估缀窳x說,之所以選擇退出的原因有好幾個,「第一就是打不贏了,在資源上,頭部效應非常明顯,媒體資源、政府資源,都集中在前面幾家企業(yè)身上?!?/p>

        「我們拿不到頂級的供應鏈資源,摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作,而悟空單車合作的都是小廠商,產品品質上不是特別好,車子容易壞?!估缀窳x指出,公司現有模式已經運營不下去了,「車子是動的,車多一定要錢多。悟空單車原計畫採用合夥人模式,通過農村包圍城市來撬動共享單車市場,但項目自身沒有盈利,說服不了城市合夥人。中國的中小商戶,安全意識是很重的,看你還沒有盈利,他們是不願意出錢的。」

        所謂合夥人計畫,就是招募個人或小商家以眾籌單車的形式,解決資金和區(qū)域運營的問題,每輛車標價為1100元,個人或商家均可認購,未來可獲得運營收益的70%。

        「還有一個問題,ofo在重慶這邊基本上搞免費,搞得我們很無語?!估缀窳x說。

        據透露,截至退出前,悟空單車有約一萬名用戶,每輛車每天平均使用頻率在三到四次。

        「之前想過一些盈利的方法,比如車身廣告,或者車上裝一個顯示幕,還有對大資料進行延伸開發(fā)。還想過和企業(yè)合作,將租車收入賣給企業(yè),發(fā)給員工做交通補貼,例如10萬元的騎行券,賣給企業(yè)只要5萬元,企業(yè)再當做福利發(fā)給員工?!估缀窳x說。

        小藍單車宣佈倒閉時,小藍CEO李剛向團隊、投資人、用戶等各界道歉,他透露,當時預計一線城市會限制投放、發(fā)牌照,因此全力打一線城市,而後得到更大資本加持後,滲透入二三線城市。半年時間,累計投放了60萬臺車,最高時每日300余萬日訂單,2000萬註冊使用者。

        他表示,只是沒想到政府的限制投放比預期要晚,致使前兩家投放了大批車輛,比例遠遠超過小藍單車。更沒有想到六月初的一次宣傳事故,毀掉了已經成型的大額融資和行業(yè)內併購。

        雙寡頭的出海煩惱

        在共享單車洗牌風浪中,有兩個老玩家始終屹立不倒,就是ofo和摩拜。

        2016年底,ofo和摩拜幾乎同時開始了出海計畫,各自都以進入全球200座城市為目標。ofo的運營經驗和資金技術方面的實力是共享單車新秀們無法比擬的,也正是基於此,ofo在開闢美國市場的速度已經超過了很多共享單車新玩家。進入美國市場以來,ofo已開闢了西雅圖、華盛頓、伍斯特、里維爾等四個市場。

        2017年7月,ofo宣佈完成超過7億美元新一輪融資,同時宣佈了服務全球200個城市,進入20個國家和地區(qū)的新目標。不過,到2017年底只有兩個多月的時間了,如果真能進入200個城市,難不成美國市場在ofo全球版圖中的比重只占2%?這一定不是ofo的本意,但客觀上說明了美國市場的大門並非輕易就能敲開。

        作為ofo最老也最有實力的對手,摩拜背靠富士康和騰訊的支援,融資高達9億美元。而從出海開始,摩拜就找到了跟中國不一樣的打法。比如在英國,摩拜採用的是「隱樁」的模式,車還是那些不需要樁的車,而停車點則是與當地政府共同劃定的固定停車區(qū)域。而根據遊客、通勤、學生等不同客戶的需求去選擇停車範圍,已經成為了摩拜當地運維團隊的核心工作。

        不過,摩拜在美國市場的進度條載入得更為緩慢,至今只開闢了華盛頓這一個市場。究其原因,與ofo類似。

        靠盈利才能跑得遠

        外界傳聞摩拜和ofo小黃車欲合併,摩拜單車聯合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰出面表示,「不覺得有任何合併的可能」。 面對一家接一家的共享單車倒閉以及監(jiān)管的趨嚴,金沙江創(chuàng)投董事總經理朱嘯虎認為從理性分析市場趨勢已經非常明顯,「大城市自行車已經飽和,雙方的市場份額差距沒有拉開,非常接近,現在再去拼價格戰(zhàn)、拼資本的融資都沒有意義了?!?/p>

        獲得資本輸血後的摩拜和ofo小黃車,已經成為共享單車市場無法撼動的頭部公司,在政策監(jiān)管下,兩家的競爭也已經從鋪量到精細化運營比拼。但資本驅動讓共享單車項目難以跳脫以往移動互聯網的發(fā)展怪圈,在資本加持下市場占比份額大於商業(yè)本質。發(fā)現賽道,借助輿論炒熱,資本熱錢湧入,專案紮堆,補貼大戰(zhàn)打響,再到併購重組。從以往的幾次大戰(zhàn)來看,先佔領市場地位再收割使用者的發(fā)展模式,表面繁榮過後往往會留下後遺癥。

        「共享經濟主要還是商業(yè)和能源的問題?!乖跒蹑?zhèn)世界互聯網大會上IDG資本全球董事長熊曉鴿表示,在他看來燒錢不是主要問題,互聯網早期也燒錢,但問題是這種模式是否能持續(xù)發(fā)展?!溉魏我粋€東西不能永遠靠燒錢、靠投資人支撐,一個好的商業(yè)模式要能持續(xù)下去,需要盈利?!?/p>

        其實,共享單車並非走進了死胡同,從以往滴滴快的、美團點評、58趕集的大合併來看,市場依舊存在第二梯隊企業(yè)生存空間。當下如何加強??顚舯O(jiān)管、對押金管理作出統(tǒng)一的框架規(guī)定、明晰共享單車合作銀行資質問題、保證押金問題的透明公開更為迫切。endprint

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