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        風(fēng)口變風(fēng)險(xiǎn)共享單車(chē)走進(jìn)死胡同?

        2018-03-09 22:08:40李春水
        臺(tái)商 2018年1期
        關(guān)鍵詞:問(wèn)題摩拜市場(chǎng)

        李春水

        案例重現(xiàn)

        2017年11月15日,小藍(lán)單車(chē)宣佈解散,據(jù)報(bào)導(dǎo),小藍(lán)單車(chē)拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)2億元(人民幣,下同),涉及70余家供應(yīng)商,大部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)在100萬(wàn)元左右,部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)高達(dá)800萬(wàn)元。

        自2017年6月,悟空單車(chē)的運(yùn)營(yíng)方重慶戰(zhàn)國(guó)科技有限公司宣佈,由於公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整,2017年6月起,正式終止對(duì)悟空單車(chē)提供支援服務(wù),退出共享單車(chē)市場(chǎng),共享單車(chē)第二梯隊(duì)的相繼出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉現(xiàn)象,而雙寡頭ofo與摩拜傳聞?dòng)蟻?。有人說(shuō),和小藍(lán)、悟空單車(chē)等面臨同樣倒閉局面的第二梯隊(duì),其走進(jìn)死胡同是由於資本驅(qū)動(dòng)下,陷入了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的怪圈……

        共享單車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái),發(fā)展速度驚人,已經(jīng)從大規(guī)模投放轉(zhuǎn)入在部分主要城市暫停投放。2017年上半年就有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,年內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)合併。相比合併,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的壓力,共享單車(chē)的分化已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。2017年6月就在摩拜宣佈巨額融資的3天前,重慶悟空單車(chē)宣佈停止運(yùn)營(yíng),根據(jù)媒體報(bào)導(dǎo),這是行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。

        悟空單車(chē)創(chuàng)始人雷厚義表示,退出是因?yàn)榇虿悔A了,「我們拿不到頂級(jí)的供應(yīng)鏈資源,摩拜、ofo都可以和全球最大的供應(yīng)鏈廠商合作,而悟空單車(chē)合作的都是小廠商,產(chǎn)品品質(zhì)上不是特別好,車(chē)子容易壞?!?/p>

        雷厚義說(shuō),他的經(jīng)歷十分坎坷,大一退學(xué),曾在北大旁聽(tīng)和做保安,先後賣(mài)過(guò)房子、賣(mài)過(guò)電腦,直到近年涉足互聯(lián)網(wǎng)金融。雷厚義感歎,「創(chuàng)業(yè)不要盲目追風(fēng)口。風(fēng)口不是追上的, 而要等出來(lái)的,需要在一個(gè)行業(yè)深耕,機(jī)會(huì)來(lái)的時(shí)候才會(huì)有所準(zhǔn)備。」

        悟空 小藍(lán)退出

        公開(kāi)資料顯示,重慶戰(zhàn)國(guó)科技有限公司是一家專(zhuān)注共享經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)科技公司,主打「悟空共享單車(chē)」品牌,成立於2016年9月,註冊(cè)資本10萬(wàn)元人民幣,總部位於重慶。

        雷厚義在接受記者採(cǎi)訪時(shí)表示,因?yàn)楣緬?cǎi)用合夥人模式,為避免糾紛,投資人的錢(qián)都已經(jīng)退了,用戶(hù)的餘額、押金也已經(jīng)全部退還,「悟空單車(chē)在重慶總共投放了1200輛單車(chē),約一半投放在大學(xué)城,其餘的投放在市區(qū)。但因?yàn)槲覀儝?cǎi)用的是機(jī)械鎖,大部分已經(jīng)找不到了,找到的大概在10%左右?!?/p>

        「我們總共虧了上百萬(wàn)元?!估缀窳x說(shuō),之所以選擇退出的原因有好幾個(gè),「第一就是打不贏了,在資源上,頭部效應(yīng)非常明顯,媒體資源、政府資源,都集中在前面幾家企業(yè)身上。」

        「我們拿不到頂級(jí)的供應(yīng)鏈資源,摩拜、ofo都可以和全球最大的供應(yīng)鏈廠商合作,而悟空單車(chē)合作的都是小廠商,產(chǎn)品品質(zhì)上不是特別好,車(chē)子容易壞?!估缀窳x指出,公司現(xiàn)有模式已經(jīng)運(yùn)營(yíng)不下去了,「車(chē)子是動(dòng)的,車(chē)多一定要錢(qián)多。悟空單車(chē)原計(jì)畫(huà)採(cǎi)用合夥人模式,通過(guò)農(nóng)村包圍城市來(lái)撬動(dòng)共享單車(chē)市場(chǎng),但項(xiàng)目自身沒(méi)有盈利,說(shuō)服不了城市合夥人。中國(guó)的中小商戶(hù),安全意識(shí)是很重的,看你還沒(méi)有盈利,他們是不願(yuàn)意出錢(qián)的。」

        所謂合夥人計(jì)畫(huà),就是招募個(gè)人或小商家以眾籌單車(chē)的形式,解決資金和區(qū)域運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題,每輛車(chē)標(biāo)價(jià)為1100元,個(gè)人或商家均可認(rèn)購(gòu),未來(lái)可獲得運(yùn)營(yíng)收益的70%。

        「還有一個(gè)問(wèn)題,ofo在重慶這邊基本上搞免費(fèi),搞得我們很無(wú)語(yǔ)?!估缀窳x說(shuō)。

        據(jù)透露,截至退出前,悟空單車(chē)有約一萬(wàn)名用戶(hù),每輛車(chē)每天平均使用頻率在三到四次。

        「之前想過(guò)一些盈利的方法,比如車(chē)身廣告,或者車(chē)上裝一個(gè)顯示幕,還有對(duì)大資料進(jìn)行延伸開(kāi)發(fā)。還想過(guò)和企業(yè)合作,將租車(chē)收入賣(mài)給企業(yè),發(fā)給員工做交通補(bǔ)貼,例如10萬(wàn)元的騎行券,賣(mài)給企業(yè)只要5萬(wàn)元,企業(yè)再當(dāng)做福利發(fā)給員工。」雷厚義說(shuō)。

        小藍(lán)單車(chē)宣佈倒閉時(shí),小藍(lán)CEO李剛向團(tuán)隊(duì)、投資人、用戶(hù)等各界道歉,他透露,當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)一線城市會(huì)限制投放、發(fā)牌照,因此全力打一線城市,而後得到更大資本加持後,滲透入二三線城市。半年時(shí)間,累計(jì)投放了60萬(wàn)臺(tái)車(chē),最高時(shí)每日300余萬(wàn)日訂單,2000萬(wàn)註冊(cè)使用者。

        他表示,只是沒(méi)想到政府的限制投放比預(yù)期要晚,致使前兩家投放了大批車(chē)輛,比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)小藍(lán)單車(chē)。更沒(méi)有想到六月初的一次宣傳事故,毀掉了已經(jīng)成型的大額融資和行業(yè)內(nèi)併購(gòu)。

        雙寡頭的出海煩惱

        在共享單車(chē)洗牌風(fēng)浪中,有兩個(gè)老玩家始終屹立不倒,就是ofo和摩拜。

        2016年底,ofo和摩拜幾乎同時(shí)開(kāi)始了出海計(jì)畫(huà),各自都以進(jìn)入全球200座城市為目標(biāo)。ofo的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和資金技術(shù)方面的實(shí)力是共享單車(chē)新秀們無(wú)法比擬的,也正是基於此,ofo在開(kāi)闢美國(guó)市場(chǎng)的速度已經(jīng)超過(guò)了很多共享單車(chē)新玩家。進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)以來(lái),ofo已開(kāi)闢了西雅圖、華盛頓、伍斯特、里維爾等四個(gè)市場(chǎng)。

        2017年7月,ofo宣佈完成超過(guò)7億美元新一輪融資,同時(shí)宣佈了服務(wù)全球200個(gè)城市,進(jìn)入20個(gè)國(guó)家和地區(qū)的新目標(biāo)。不過(guò),到2017年底只有兩個(gè)多月的時(shí)間了,如果真能進(jìn)入200個(gè)城市,難不成美國(guó)市場(chǎng)在ofo全球版圖中的比重只占2%?這一定不是ofo的本意,但客觀上說(shuō)明了美國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)並非輕易就能敲開(kāi)。

        作為ofo最老也最有實(shí)力的對(duì)手,摩拜背靠富士康和騰訊的支援,融資高達(dá)9億美元。而從出海開(kāi)始,摩拜就找到了跟中國(guó)不一樣的打法。比如在英國(guó),摩拜採(cǎi)用的是「隱樁」的模式,車(chē)還是那些不需要樁的車(chē),而停車(chē)點(diǎn)則是與當(dāng)?shù)卣餐瑒澏ǖ墓潭ㄍ\?chē)區(qū)域。而根據(jù)遊客、通勤、學(xué)生等不同客戶(hù)的需求去選擇停車(chē)範(fàn)圍,已經(jīng)成為了摩拜當(dāng)?shù)剡\(yùn)維團(tuán)隊(duì)的核心工作。

        不過(guò),摩拜在美國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)度條載入得更為緩慢,至今只開(kāi)闢了華盛頓這一個(gè)市場(chǎng)。究其原因,與ofo類(lèi)似。

        靠盈利才能跑得遠(yuǎn)

        外界傳聞摩拜和ofo小黃車(chē)欲合併,摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰出面表示,「不覺(jué)得有任何合併的可能」。 面對(duì)一家接一家的共享單車(chē)倒閉以及監(jiān)管的趨嚴(yán),金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎認(rèn)為從理性分析市場(chǎng)趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯,「大城市自行車(chē)已經(jīng)飽和,雙方的市場(chǎng)份額差距沒(méi)有拉開(kāi),非常接近,現(xiàn)在再去拼價(jià)格戰(zhàn)、拼資本的融資都沒(méi)有意義了?!?/p>

        獲得資本輸血後的摩拜和ofo小黃車(chē),已經(jīng)成為共享單車(chē)市場(chǎng)無(wú)法撼動(dòng)的頭部公司,在政策監(jiān)管下,兩家的競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)從鋪量到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)比拼。但資本驅(qū)動(dòng)讓共享單車(chē)項(xiàng)目難以跳脫以往移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展怪圈,在資本加持下市場(chǎng)占比份額大於商業(yè)本質(zhì)。發(fā)現(xiàn)賽道,借助輿論炒熱,資本熱錢(qián)湧入,專(zhuān)案紮堆,補(bǔ)貼大戰(zhàn)打響,再到併購(gòu)重組。從以往的幾次大戰(zhàn)來(lái)看,先佔(zhàn)領(lǐng)市場(chǎng)地位再收割使用者的發(fā)展模式,表面繁榮過(guò)後往往會(huì)留下後遺癥。

        「共享經(jīng)濟(jì)主要還是商業(yè)和能源的問(wèn)題。」在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上IDG資本全球董事長(zhǎng)熊曉鴿表示,在他看來(lái)燒錢(qián)不是主要問(wèn)題,互聯(lián)網(wǎng)早期也燒錢(qián),但問(wèn)題是這種模式是否能持續(xù)發(fā)展?!溉魏我粋€(gè)東西不能永遠(yuǎn)靠燒錢(qián)、靠投資人支撐,一個(gè)好的商業(yè)模式要能持續(xù)下去,需要盈利。」

        其實(shí),共享單車(chē)並非走進(jìn)了死胡同,從以往滴滴快的、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、58趕集的大合併來(lái)看,市場(chǎng)依舊存在第二梯隊(duì)企業(yè)生存空間。當(dāng)下如何加強(qiáng)專(zhuān)款專(zhuān)戶(hù)監(jiān)管、對(duì)押金管理作出統(tǒng)一的框架規(guī)定、明晰共享單車(chē)合作銀行資質(zhì)問(wèn)題、保證押金問(wèn)題的透明公開(kāi)更為迫切。endprint

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