李春水

案例重現

2017年11月15日，小藍單車宣佈解散，據報導，小藍單車拖欠供應商款項高達2億元（人民幣，下同），涉及70余家供應商，大部分供應商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應商被拖欠款項高達800萬元。

自2017年6月，悟空單車的運營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司宣佈，由於公司戰(zhàn)略發(fā)生調整，2017年6月起，正式終止對悟空單車提供支援服務，退出共享單車市場，共享單車第二梯隊的相繼出現破產倒閉現象，而雙寡頭ofo與摩拜傳聞欲合併。有人說，和小藍、悟空單車等面臨同樣倒閉局面的第二梯隊，其走進死胡同是由於資本驅動下，陷入了移動互聯網的怪圈……

共享單車進入市場以來，發(fā)展速度驚人，已經從大規(guī)模投放轉入在部分主要城市暫停投放。2017年上半年就有業(yè)內分析人士認為，年內就會出現合併。相比合併，市場競爭帶來的壓力，共享單車的分化已經逐步顯現。2017年6月就在摩拜宣佈巨額融資的3天前，重慶悟空單車宣佈停止運營，根據媒體報導，這是行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。

悟空單車創(chuàng)始人雷厚義表示，退出是因為打不贏了，「我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。」

雷厚義說，他的經歷十分坎坷，大一退學，曾在北大旁聽和做保安，先後賣過房子、賣過電腦，直到近年涉足互聯網金融。雷厚義感歎，「創(chuàng)業(yè)不要盲目追風口。風口不是追上的， 而要等出來的，需要在一個行業(yè)深耕，機會來的時候才會有所準備?！?/p>

悟空 小藍退出

公開資料顯示，重慶戰(zhàn)國科技有限公司是一家專注共享經濟的互聯網科技公司，主打「悟空共享單車」品牌，成立於2016年9月，註冊資本10萬元人民幣，總部位於重慶。

雷厚義在接受記者採訪時表示，因為公司採用合夥人模式，為避免糾紛，投資人的錢都已經退了，用戶的餘額、押金也已經全部退還，「悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，約一半投放在大學城，其餘的投放在市區(qū)。但因為我們採用的是機械鎖，大部分已經找不到了，找到的大概在10%左右?！?/p>

「我們總共虧了上百萬元?！估缀窳x說，之所以選擇退出的原因有好幾個，「第一就是打不贏了，在資源上，頭部效應非常明顯，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業(yè)身上?！?/p>

「我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞?！估缀窳x指出，公司現有模式已經運營不下去了，「車子是動的，車多一定要錢多。悟空單車原計畫採用合夥人模式，通過農村包圍城市來撬動共享單車市場，但項目自身沒有盈利，說服不了城市合夥人。中國的中小商戶，安全意識是很重的，看你還沒有盈利，他們是不願意出錢的。」

所謂合夥人計畫，就是招募個人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區(qū)域運營的問題，每輛車標價為1100元，個人或商家均可認購，未來可獲得運營收益的70%。

「還有一個問題，ofo在重慶這邊基本上搞免費，搞得我們很無語?！估缀窳x說。

據透露，截至退出前，悟空單車有約一萬名用戶，每輛車每天平均使用頻率在三到四次。

「之前想過一些盈利的方法，比如車身廣告，或者車上裝一個顯示幕，還有對大資料進行延伸開發(fā)。還想過和企業(yè)合作，將租車收入賣給企業(yè)，發(fā)給員工做交通補貼，例如10萬元的騎行券，賣給企業(yè)只要5萬元，企業(yè)再當做福利發(fā)給員工?！估缀窳x說。

小藍單車宣佈倒閉時，小藍CEO李剛向團隊、投資人、用戶等各界道歉，他透露，當時預計一線城市會限制投放、發(fā)牌照，因此全力打一線城市，而後得到更大資本加持後，滲透入二三線城市。半年時間，累計投放了60萬臺車，最高時每日300余萬日訂單，2000萬註冊使用者。

他表示，只是沒想到政府的限制投放比預期要晚，致使前兩家投放了大批車輛，比例遠遠超過小藍單車。更沒有想到六月初的一次宣傳事故，毀掉了已經成型的大額融資和行業(yè)內併購。

雙寡頭的出海煩惱

在共享單車洗牌風浪中，有兩個老玩家始終屹立不倒，就是ofo和摩拜。

2016年底，ofo和摩拜幾乎同時開始了出海計畫，各自都以進入全球200座城市為目標。ofo的運營經驗和資金技術方面的實力是共享單車新秀們無法比擬的，也正是基於此，ofo在開闢美國市場的速度已經超過了很多共享單車新玩家。進入美國市場以來，ofo已開闢了西雅圖、華盛頓、伍斯特、里維爾等四個市場。

2017年7月，ofo宣佈完成超過7億美元新一輪融資，同時宣佈了服務全球200個城市，進入20個國家和地區(qū)的新目標。不過，到2017年底只有兩個多月的時間了，如果真能進入200個城市，難不成美國市場在ofo全球版圖中的比重只占2%？這一定不是ofo的本意，但客觀上說明了美國市場的大門並非輕易就能敲開。

作為ofo最老也最有實力的對手，摩拜背靠富士康和騰訊的支援，融資高達9億美元。而從出海開始，摩拜就找到了跟中國不一樣的打法。比如在英國，摩拜採用的是「隱樁」的模式，車還是那些不需要樁的車，而停車點則是與當地政府共同劃定的固定停車區(qū)域。而根據遊客、通勤、學生等不同客戶的需求去選擇停車範圍，已經成為了摩拜當地運維團隊的核心工作。

不過，摩拜在美國市場的進度條載入得更為緩慢，至今只開闢了華盛頓這一個市場。究其原因，與ofo類似。

靠盈利才能跑得遠

外界傳聞摩拜和ofo小黃車欲合併，摩拜單車聯合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰出面表示，「不覺得有任何合併的可能」。 面對一家接一家的共享單車倒閉以及監(jiān)管的趨嚴，金沙江創(chuàng)投董事總經理朱嘯虎認為從理性分析市場趨勢已經非常明顯，「大城市自行車已經飽和，雙方的市場份額差距沒有拉開，非常接近，現在再去拼價格戰(zhàn)、拼資本的融資都沒有意義了?！?/p>

獲得資本輸血後的摩拜和ofo小黃車，已經成為共享單車市場無法撼動的頭部公司，在政策監(jiān)管下，兩家的競爭也已經從鋪量到精細化運營比拼。但資本驅動讓共享單車項目難以跳脫以往移動互聯網的發(fā)展怪圈，在資本加持下市場占比份額大於商業(yè)本質。發(fā)現賽道，借助輿論炒熱，資本熱錢湧入，專案紮堆，補貼大戰(zhàn)打響，再到併購重組。從以往的幾次大戰(zhàn)來看，先佔領市場地位再收割使用者的發(fā)展模式，表面繁榮過後往往會留下後遺癥。

「共享經濟主要還是商業(yè)和能源的問題?！乖跒蹑?zhèn)世界互聯網大會上IDG資本全球董事長熊曉鴿表示，在他看來燒錢不是主要問題，互聯網早期也燒錢，但問題是這種模式是否能持續(xù)發(fā)展?！溉魏我粋€東西不能永遠靠燒錢、靠投資人支撐，一個好的商業(yè)模式要能持續(xù)下去，需要盈利?！?/p>

其實，共享單車並非走進了死胡同，從以往滴滴快的、美團點評、58趕集的大合併來看，市場依舊存在第二梯隊企業(yè)生存空間。當下如何加強?？顚舯O(jiān)管、對押金管理作出統(tǒng)一的框架規(guī)定、明晰共享單車合作銀行資質問題、保證押金問題的透明公開更為迫切。endprint